加盟之殤 菜鳥快車不易搭

徐永

意圖成為“民營第一股”的圓通還掙扎在轉型直營的陣痛中。

美國快遞巨頭UPS和GM（通用汽車）公司原中國副總裁相峰執掌圓通速遞CEO帥印之后，圓通的工作重點之一仍然提高直營店的比例。相峰能否完成重任，仍然是一個問號。

但在轉型中，與加盟商產生種種糾紛的痛，圓通董事長喻渭蛟有著切身體會。

就在去年6月，一場突如其來的“停工”在福州鼓樓區、晉安區、臺江區等多個圓通網點蔓延，造成每天2萬～3萬件快遞無法送達客戶。目前，圓通總體直營業務比例還不到50%，轉型的路上依然阻礙重重。

“小紅馬”、DDS、星辰急便也曾因患“加盟之癌”相繼倒在了路上。作為中國特定條件下的快遞業產物，加盟曾助力“四通一達”成為市場的巨無霸，但現在也是加盟讓他們面臨消費者申訴率居高不下的尷尬境遇。國家郵政局收到的快遞行業申訴中，95%以上來自民營快遞的加盟網點。

搭載上菜鳥的快車，加盟彌漫著更大的危險氣息。在快遞企業加速升級邁向信息化城堡的路途中，加盟還是直營，成為決勝局中最為關鍵的一環。

民營快遞企業未來的方向是轉型直營。越早轉型，成本越低，順豐的成功就是證明。誰都想做順豐，不過，轉型對于民營快遞企業而言，已然船大難掉頭，短期內難以實現。

加盟之“殤” 日益嚴重

特許加盟向自營轉型是必然趨勢

目前，除順豐外，國內民營快遞企業采用的基本上是加盟模式，加盟制能讓初期的民營快遞公司實現快速擴張。無論從企業數量、從業人數、業務量和業務收入等方面，特許加盟連鎖經營模式已經成為我國快遞產業的主流。

但業界流傳的一句話不得不讓人警醒，加盟模式給了通達系的今天，但也可能讓他們看不到明天。這句話看似夸張，但卻真實。

近年來，通達系的負面新聞不時見諸報端。有特許加盟商之間為了快遞服務延誤或丟失糾紛而相互報復，甚至扣件敲詐或故意丟失對方的快件。

特許加盟模式的利益多元化是主要原因。它讓每個網點自成“小王國”，為了降低成本則減少作業環節，以求自身利益最大化。如新員工不培訓就上崗、包裝不合格不加固、不驗視等。

另一個重要原因，則是對快遞服務質量的監管，特許商以處罰為主要手段，沒有建立特許加盟連鎖經營模式的質量標準，缺乏對服務質量體系的建設與規劃。

采用加盟模式依靠電商壯大的民營快遞企業，正將整個行業逼入窘境。快遞行業的惡性膨脹，使得“低成本、低價格、低質量服務”和“小、弱、散、差”的現象凸顯和同質競爭現象突出。

這些都促使快遞行業陷入了“誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死、誰若降價誰必死”的怪圈。

星辰急便的隕落就是一個生動的例子。盡管向往順豐的直營模式，但陳平曾在創立星晨急便時，卻始終無法拋開加盟。最終，加盟商難以管理，服務質量難以保證，讓陳平黯然敗走京城。

社會誠信體系建設滯后，也成為制約民營快遞企業健康發展的重要因素之一。

國家郵政局數據顯示，2013年4月，國通、匯通、宅急送的消費者申訴率高達56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。

特許加盟連鎖經營模式民營快遞企業存在的缺陷已經成為制約自身發展的瓶頸。

看看排名全球世界500強的快遞企業，沒有一家是特許加盟模式。如果說自營模式快遞企業經營虧損是經營策略和管理問題，那么特許加盟模式快遞企業經營虧損則是商業模式存在缺陷。

避免轉型過激帶來的風險

可用5～10年時間過渡

2002年，當別的快遞行業選擇加盟承包來擴大業務量的時候，順豐選擇了所有網點直營，服務質量卻始終保持排名第一的地位，成為通達系等民營快遞公司追逐的方向。

但現在家大業大的通達系要由加盟轉向直營，沿著順豐的足跡走下去卻并不容易。

但越早轉型，成本越低。特許加盟只是一種過渡性的業態。為了避免轉型過快帶來的風險，可用5～10年的時間促進單一的特許加盟模式向“自營、加盟、代理混合模式”轉型，最終達到“自營為主，代理為輔”的健康狀態。

本來，轉型是一件很簡單的事兒，雙方協議書已經規定了加盟的時間，作為特許商在加盟期限終止時解約收回網點即可。

但現實卻并不簡單，加盟商市場需求巨大，一旦轉讓加盟商就可以獲利投資10倍甚至百倍以上的收益。鮮有加盟商會放棄如此機會，如果雙方在價值評估上達不成共識，就會產生群體性事件或者轉型被迫暫時“擱淺”。

圓通就吃過這樣的苦頭。圓通自2011年開始的直營轉型變革，就不斷遭遇加盟站點的激烈反抗甚至停工。

轉型的難度可見一斑，轉型也可采取股份制、并購和快遞服務質量不達標淘汰等手段。這就需要政府監管部門采取建立《快遞服務質量保障金制度》等制度和機制，促進特許加盟連鎖經營模式向“自營為主，代理為輔”轉型。

因此，在評估加盟商價值上，要尋找一種科學的、實用的符合行業認知的評估方法，避免評估過低讓加盟商難以接受而產生抵制行為。

而且，轉型并非一蹴而就的事，轉型的企業要有至少5年的心理準備，可以考慮逐步推動。

首先，由單一特許加盟模式向“三三制”轉型。即由單一特許加盟模式轉型為三分之一的快遞網絡城市為自營模式，三分之一為特許加盟模式，三分之一為代理模式。當然，民營快遞企業還可根據各自的情況調整比例。

其次，由“三三制”向以自營為主、特許加盟模式和代理為輔的經營模式轉型。

最后，由以自營為主，、特許加盟模式和代理為輔的經營模式向終極自營為主、代理為輔的模式轉型。

考慮到中國的現實狀況，代理制意味著可以代理很多快遞品牌，不同于順豐的高端定位。網點密度低，它適用于中西部經濟不發達地區，快件市場容量小、派件多的城市。這樣可以大大降低運營成本，減少資源浪費。“利潤點”與“成本點”因而可以平衡。

完成這三個階段大約需要5年的時間。

目前，國內一線的快遞公司加盟改直營趨勢明顯，韻達快遞、圓通速遞、申通快遞和中通快遞已經開始采取收購、控股等方式向自營模式轉型，而資本的進入也將加速轉型的進度。