堅固的信息城堡“菜鳥”的催化效應

覃怡敏

一只“菜鳥”正欲“越俎代庖”。

韓都衣舍要發貨從杭州到北京，可直接在菜鳥平臺上下單，菜鳥網絡根據在線信息平臺顯示，申通的快遞員在周圍，則馬上發去指令通知收貨，而后申通將貨收到后按照規定的時間送到菜鳥中轉中心，此時圓通正有干線車輛要發車到北京，則菜鳥通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京中轉中心。其后，菜鳥北京中轉中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區的周圍，于是，迅速通知到順豐。

在風險投資人呂曉彤的舉例里，這是中國智能物流骨干網（CSN）做成之后的未來情境。即使是在快遞企業最為忙碌的雙十一，全中國2000個城市網上購物都能24小時送貨到家。這樣的美好構想實現之后，大家的成本降到最低，時間做到最快。

菜鳥不“菜”，作為教父馬云成立的新公司，菜鳥網絡科技有限公司“越俎代庖”如果成功后效力無窮。

盡管現實仍然骨感，種種敏感的競合關系和不確定因素令很多局內人對這個要“上天下地”的時代推手感到恐慌——阿里雖然不會分食物流蛋糕，但它要做的是平臺，打通行業疆域后，更是主導和掌控者。但是，可以展望的豐滿理想里，阿里實現資金流、物流、信息流三流合一的過程中，菜鳥的倡導，是對物流業信息化的一次劇烈催化。誰也不甘心做平臺里那個被淘汰者，唯有紛紛加速堅固屬于自己的信息城堡以提升競爭力。

在菜鳥推動國內物流業集約化發展的過程中，整個行業正加速謀求升級，積極從勞動密集型向技術密集型轉變。該砸錢投IT的砸錢投IT，來了PE積極擁抱PE，準備IPO的也加速IPO，甚至，鐵老大也開始改變思路參與進來。5月28日，那個滲透著灼熱的鵬城清晨，早起的馬云身著藍色太極服現身正式開啟他的物流大計之后，從菜鳥開始，已經在發酵這樣的影響。

加力花錢“砸”IT

“金鳳凰”刺激智能物流

中通每年流向IT的資金在3000萬至5000萬之間。

但這不夠。紅杉資本給中通的最新建議里，讓中通速遞副總裁金任群印象最深的是“花錢買IT”。

這對快遞企業而言并不新鮮。近年來，物流信息化越來越多被提上議程。

僅僅是與IBM的合作就耗資6億元，近兩年在IT構建上投入早就超了10億元，圓通速遞董事長喻渭蛟也在快馬加鞭。

去年圓通開始全面更新IT系統后，如今，在加強轉讓中心、全網信息化等基礎設施建設的同時，圓通自豪的還有其自主全貨機快遞時效產品、易通誠信平臺、代收貨款（COD）業務、智能手機客戶端、電商倉配一體服務等一系列優勢業務，全面打起了“客戶體驗牌”。

同樣在快馬加鞭的是申通。前不久申通宣布投資3000萬元，在社區和學校等地建立約3萬個自提貨柜，加入瞄準最后一公里的自提模式實驗大軍。

5月28日，第二屆中國（北京）國際服務貿易交易會上，申通又展示了自己最新的“信息化智能平臺”，申通網絡任何一個網點的經營現狀和業務構成等都可以被清楚地查看到，隨時可以進行更新和分析。申通正強化自身對數據的歸納、分類和整合。

為何如此著急？信息化是對快遞企業自身提高整體服務質量、監控服務水平必不可少的一個方面。快遞企業的重視固然與自身的理念息息相關，但菜鳥的倡導，猶如加入了一支催化劑。

因為，菜鳥本是只實力雄厚的“金鳳凰”，即將“管制”他們。

“菜鳥要打造成一只雄鷹、一只金鳳凰”，銀泰集團董事長沈國軍如是表態。但值得注意的是，菜鳥第一期投資即1000億元，第二期、第三期將達3000億。阿里巴巴集團資深副總裁童文紅告訴記者，菜鳥要做的第一件事是在線下搭建全國2000多個城市的物理倉儲，做基礎投資；第二件事是用互聯網的思路去運營菜鳥這個開放的物流平臺。

“金鳳凰”展翅翱翔背后是快遞企業本身IT系統的全面打通。快遞企業們將面臨這樣的游戲規則，一個電商包裹出發后，線路上誰最優質則由去做；晚上誰的車在跑晚上的件就誰去做；如果這家忙不過來，馬上換下一家；哪家的服務突然很差、投訴率很高，那么就被踢出去。

大家各有一張信息網絡，誰的更密集、更精準高效，服務更到位，將更契合菜鳥要建造的智能物流骨干網。面臨菜鳥的信息化平臺的融合，快遞企業亟待加強自己的競爭實力。

做快跑“羚羊”

加緊在IPO路上狂奔

就像奔跑的羚羊那般，動作稍慢，就將面臨被獅子吃掉的危險。

菜鳥的橫空出世，將給快遞企業帶來這樣的壓力：當菜鳥把各個快遞企業整合在一個平臺上，這些快遞公司在合作的同時，也免不了同質化競爭。在這場獅子與羚羊的追逐中，羚羊們只有加速奔跑，再奔跑。

圓通速遞正在努力更上一層樓。近日，美國快遞巨頭UPS公司原中國副總裁相峰空降圓通，任職圓通速遞CEO，圓通速遞高層開始重新分工。這位新上任的CEO還有著曾任商務部辦公廳處長的背景，這或將給圓通注入一些新鮮因子，在政府關系、航空合作上圓通或許開始能挖掘到新的思路。

自2012年6月4日起，圓通開始向天空發展，計劃在10年內發展到20架波音系列全貨機機隊，在76個機場互飛，日運量1000余噸。最近圓通還在籌建自己的航空公司。

圓通計劃在2015～2016年間上市，此次換帥打破快遞企業慣常的家族化，顯示了其變革的決心。

同樣在奔跑中積極尋找IPO機會的還有中通。中通速遞5月份慶祝自己成立11周年，同時迎來了一位具有美國血統的投資公司——紅杉資本。中通董事長賴梅松接受采訪時確認，紅杉資本購買了中通速遞其中一位股東的股權。

據稱，紅杉此輪入股中通動用的資本或高于已披露的3000萬美元，稅前超過三億人民幣，占股比例為10%。

這是通達系快遞公司獲得的又一筆PE融資。顯然，一旦引入風險投資，也就意味著要走上上市之路。

對于當下的民營快遞企業而言，上市就多了一個勝算的籌碼。一旦菜鳥開始真正翱翔，他們也有更多話語權，提升自己在不同的交叉點上與巨頭交鋒的競爭力。

去年淘寶雙11創造了191億的奇跡，但是更大的奇跡是一天內運出7800萬包裹，這個數字背后是無數人把自己全家老小發動起來把這些貨送出去，沒有讓中國物流癱瘓。馬云擔心，“但是長期以往中國未來怎么解決這個問題？”

現在中國每天有2500萬左右個包裹，十年后預計每年2億個，物流體系沒法支撐未來的2億，任憑哪一家快遞企業也無法消化。實際上，快遞企業還有著極大的上升空間。