黎勇勁“變形記”

王鵬

2012年初，黎勇勁在家里已經(jīng)呆不住了，他2011年從土豆網(wǎng)卸任COO&CFO一職，休息了一年，這一年閑適的生活很快讓他就覺得光陰不能如此耗費(fèi)。“我還年輕，還想干活”，黎勇勁拍著胸脯對(duì)《東方企業(yè)家》說起為何又選擇復(fù)出。復(fù)出后，他創(chuàng)立大黃蜂打車軟件，這是一個(gè)全新的項(xiàng)目。

當(dāng)年，土豆網(wǎng)上市雖然一波三折，但仍讓土豆的前高管們獲得了人生一筆最豐厚的回報(bào)。面對(duì)上市后，將被收購(gòu)的復(fù)雜局面，這位香港人找到土豆CEO王微表示，“土豆的事情也玩得差不多了，我該退出了”。

黎勇勁用了“玩”字，熟悉王微的人都知道，土豆是一種崇尚自由和開心的文化，王微自己對(duì)土豆的局還能玩多久，心知肚明，他知道慰留這位土豆的二號(hào)人物沒用。外表總是笑盈盈的黎勇勁，笑容背后卻是果斷、決絕的風(fēng)格。

不過，兩年后，這位始終“不安分”的人又回來了，創(chuàng)業(yè)半年，他的大黃蜂打車軟件占據(jù)了申城50%的打車軟件市場(chǎng)份額，2萬多名司機(jī)，正在使用大黃蜂打車軟件攬客。。

重出江湖

用了半年時(shí)間打車軟件從名不見經(jīng)傳，到媒體連篇累牘地報(bào)道，到引來騰訊、阿里在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大鱷關(guān)注，再到各路VC參與其中，很多人評(píng)價(jià)，打車軟件將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的第一輪“炮灰”。對(duì)炮灰這個(gè)說法，記者眼前的這位“連續(xù)”創(chuàng)業(yè)者不以為然。黎勇勁38歲，紅潤(rùn)的面龐和烏黑的短發(fā)，愛笑的眼睛邊上，爬上了魚尾紋。確實(shí)，他很愛笑，而且一定要露出牙齒。

和黎勇勁一道創(chuàng)業(yè)的另兩位合伙人是，前土豆市場(chǎng)副總裁鄧薇和有著多家互聯(lián)網(wǎng)廣告公司創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的李祖閩。與黎勇勁相似，這兩位也覺得過早的“退休”無異于溫水煮青蛙。2012年中，三人準(zhǔn)備再啟程。擺在這三位“中國(guó)合伙人”面前的首要難題就是到底做什么？ “那些雖然賺錢，但是對(duì)社會(huì)益處不大的項(xiàng)目我們不想做，不熟悉的行業(yè)我們不會(huì)做”，黎勇勁對(duì)《東方企業(yè)家》說到自己的投資理念， “我是覺得首先要實(shí)實(shí)在在對(duì)人們的生活品質(zhì)的提升有益處。其次是要結(jié)合我們團(tuán)隊(duì)多年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，選擇一個(gè)能做的成的方向，這樣才有意義。”

參考相關(guān)研究數(shù)據(jù)，他發(fā)現(xiàn)2012年底，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶將超過5.2億，2013年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將首次超過互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。然而，當(dāng)打開手機(jī)APP時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)在“行”這一塊，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)卻少有涉足。此外，大型城市中日益攀升的車輛數(shù)量和有限的道路資源，給人們帶來的出行帶來的困難也昭示著這市場(chǎng)的巨大潛力。在O2O服務(wù)模式快速發(fā)展的今天，直覺和經(jīng)驗(yàn)同時(shí)告訴他：機(jī)會(huì)來了。

但是，火車、飛機(jī)甚至于城市的公交車，都是國(guó)家壟斷經(jīng)營(yíng)。要方便人們出行，就只有從出租車下功夫。此外，國(guó)外例如Hailo等打車軟件的出現(xiàn)，也給了這位創(chuàng)業(yè)者信心和動(dòng)力。很快他們就給自己的打車軟件起好了名字—“便行金剛”大黃蜂。

“當(dāng)選擇了打車軟件這個(gè)方向后，我們本想先悄悄地做”，他停頓了下，然后繼續(xù)說：“但是沒想到?jīng)]過幾個(gè)月，國(guó)家政府媒體就都過來‘探望我們了”。

出租車行業(yè)數(shù)量管控十分嚴(yán)格，每個(gè)城市市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的數(shù)量十分有限。在這一行業(yè)，值錢的不是車輛本身，而是資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)權(quán)。嚴(yán)格管控的經(jīng)營(yíng)權(quán)帶來的是巨大的壟斷利益。出租車司機(jī)、公司、車主、政府和消費(fèi)者之間一直存在著各種利益和矛盾。現(xiàn)在打車軟件要進(jìn)來分一杯羹，看好的人并不是很多。

競(jìng)爭(zhēng)首先來自行業(yè)內(nèi)，目前，覬覦打車軟件這塊蛋糕的公司很多。杭州的快的打車，北京的嘀嘀打車數(shù)十家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已先下手為強(qiáng)。張玉強(qiáng)是快的打車市場(chǎng)副總裁，從他的數(shù)據(jù)來看，快的在全國(guó)30多家城市已有部署，擴(kuò)張速度飛快。今年還獲得了阿里金融的投資。嘀嘀打車也獲得了騰訊的青睞，注資百萬。

第一輪炮灰？

“多年經(jīng)驗(yàn)告訴我，要看一個(gè)新事物是否有潛力，就要關(guān)注它是否是符合時(shí)代發(fā)展的大趨勢(shì)的”。

對(duì)于看項(xiàng)目，黎勇勁很在行，、自從2003年在MIT畢業(yè)后，他就在一開始在集富亞洲任職，投資了包括Canadia Solar（NASDAQ：CSIQ）、A8 （HKG： 0800）， CGEN （Acquired by FMCN）、Madhouse、土豆網(wǎng)和PPG等7個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)中6個(gè)項(xiàng)目運(yùn)作順利。

“做投資的人的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)很強(qiáng)的，黎勇勁有這方面的經(jīng)驗(yàn)。用創(chuàng)投的敏感和洞察力去做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，我們相信他！”，晨興創(chuàng)投為大黃蜂注資百萬美元，其合伙人劉芹對(duì)《東方企業(yè)家》表示。他眼中的黎勇勁睿智而果敢。例如當(dāng)初離開風(fēng)投業(yè)加盟土豆時(shí)，看好他的人并不多。

“電腦屏幕那么小，人們更喜歡電視！”

“網(wǎng)速這么慢，看視頻一卡一卡的，還不清晰，誰會(huì)去弄！”

“網(wǎng)費(fèi)這么貴，看網(wǎng)絡(luò)電視，那個(gè)人一定是瘋了！”

劉芹說，在如此強(qiáng)大的反對(duì)聲中，很多人都會(huì)被嚇跑的。不過，2008年以前作為投資方的黎勇勁并沒有失去冷靜。在土豆當(dāng)時(shí)盈利模式還不清晰，處于虧損的情況下，他看到了互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛力和將來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，也看到了用戶的需求，決定支持土豆的發(fā)展。多年過去了，土豆網(wǎng)已經(jīng)從當(dāng)時(shí)400多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，直到納斯達(dá)克上市。

這一次，黎勇勁繼續(xù)用自己的冷靜的判斷和分析觀察了這一行業(yè)，發(fā)現(xiàn)在北京上海，出租車的出行量在13～17%之間。但是在倫敦、紐約以及香港等地，這一比例大概只有5%。“在中國(guó)的大城市，出租車出已經(jīng)不僅僅是公交的補(bǔ)充了”，從他的眼神中透露著自信的光芒。他給記者算了一筆賬，現(xiàn)在北京的私家車加起來大概500萬輛，上海也有200～300萬輛。而每年車輛增長(zhǎng)量為15～20萬輛。如果速度不改變，大概3～5年，路上的車子就跑不動(dòng)了。

“要解決這個(gè)問題，除了大力發(fā)展公交之外，就是要提高交通效率。利用技術(shù)的手段是非常有效和可行的辦法。讓司機(jī)和乘客利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息互通，而我們做的就是中間的‘媒人。”這是他的答案。

不過，問題隨之而來，打車軟件發(fā)展半年來，已經(jīng)引起了監(jiān)管部門的高度關(guān)注。打車軟件破壞了原先的利益格局，加價(jià)打車更是顛覆了政府劃定的價(jià)格體系。對(duì)于各地正在收緊的政策，黎勇勁并不擔(dān)心。

從土豆操作經(jīng)驗(yàn)看，打車軟件碰到的政策監(jiān)管難題并不棘手。2008年的土豆作為視頻網(wǎng)站的領(lǐng)軍者之一，土豆的一舉一動(dòng)都被各方嚴(yán)密關(guān)注著。2007年底出臺(tái)的《互聯(lián)網(wǎng)視聽節(jié)目服務(wù)管理規(guī)定》也劍指這樣網(wǎng)絡(luò)視頻這樣的新興產(chǎn)業(yè)。在人們都以為視頻網(wǎng)站會(huì)死的時(shí)候，他們挺了過來，現(xiàn)在在國(guó)家的政策監(jiān)管下實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展。

“打車軟件所面臨的政策監(jiān)管問題和當(dāng)時(shí)土豆視頻來比，已經(jīng)輕松很多了”，土豆網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)讓黎勇勁堅(jiān)信在有利于人們生活，有利于社會(huì)進(jìn)步的事情上，政府會(huì)制定良好監(jiān)管規(guī)則。

練攤生涯

黎勇勁的辦公室在上海財(cái)富廣場(chǎng)的一棟寫字樓里，所有的技術(shù)人員、客服、財(cái)務(wù)全部集中在一起工作。放眼望去，根本無法辨別誰是誰的辦公桌。

黎勇勁的桌子和其他普通員工也沒什么不同，一個(gè)電腦，一摞文件足矣。傳真機(jī)和飲水機(jī)被放到了門后面，以至于每次推門稍微大力都會(huì)碰到。然而，墻角的電冰箱卻有自己的一席之地，獨(dú)占兩個(gè)平方米，那是大黃蜂專門為員工準(zhǔn)備的午餐貯藏室，周圍收拾得很干凈，不會(huì)磕磕碰碰。該花的錢花，不該花的錢不花，是采訪中記者最常聽到的話。

與狹小卻“創(chuàng)業(yè)范”十足的辦公室不同，黎勇勁在推廣上確是一分錢都不摳，但仍然在如何推廣方式做了一番功課。

相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大手筆的廣告支出，黎勇勁考慮：到底什么樣的的推廣方式才能讓司機(jī)和乘客都容易接受呢？ “讓用戶有最好的用戶體驗(yàn)，司機(jī)師傅也愿意裝，乘客也愿意用，口耳相傳，這樣份額自動(dòng)就擴(kuò)大了！”。

對(duì)于打車軟件來說，最直接的用戶體驗(yàn)就是拿起軟件能叫的來車，有車答應(yīng)。因此，在司機(jī)端推廣就是第一步。在司機(jī)師傅最常去的午餐點(diǎn)擺攤地推是他們的方法。

“哪有幫忙裝軟件送支架不要錢的，一定是騙子！”，在上海市凱旋路的一家“三絲跑蛋”飯店門口，看著大黃蜂的地推團(tuán)隊(duì)，司機(jī)們這樣說。聽到了這樣的評(píng)價(jià)，黎勇勁和他的團(tuán)隊(duì)們傷心極了。那時(shí)候還是在4月，上海天氣依然寒冷。一位叫Maggie的小姑娘大冷天穿著單衣等著司機(jī)師傅吃午餐，而這群“大黃蜂”沖過去想和司機(jī)師傅交流的時(shí)候，卻總是獲得這樣的評(píng)價(jià)。

“我一天來你說我是騙子，我天天來，你總不能說我是騙子了吧！”創(chuàng)過土豆，玩過投資的堂堂公司高管就正兒八經(jīng)地蹲地待“客”了。流言蜚語(yǔ)越來越少，當(dāng)他們?yōu)榈谝粋€(gè)司機(jī)師傅裝上軟件，插好電源線，調(diào)試好的時(shí)候，這群“大黃蜂”歡樂成了“小蜜蜂”。

在司機(jī)端的推廣，還要面對(duì)其他挑戰(zhàn)。黎勇勁回憶說，有一次推廣時(shí)，他和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地推團(tuán)隊(duì)背靠背推廣。突然那邊穿來一陣喧鬧。原來一位“大黃蜂”發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在幫司機(jī)師傅裝軟件的時(shí)候，竟然背地里卸載了他們的客戶端。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境非常白熱化。不過，經(jīng)過一段時(shí)間的日曬雨淋，打開大黃蜂客戶端，周邊掃描就已經(jīng)能發(fā)現(xiàn)很多車輛了。司機(jī)端的初步推廣之后就需要客戶端的及時(shí)跟上，相互促進(jìn)。在推廣客戶端時(shí)，黎勇勁也有自己的辦法。

現(xiàn)在走在上海市，經(jīng)常會(huì)看到貼有大黃蜂標(biāo)志的車輛經(jīng)過，運(yùn)氣好的話還會(huì)碰到經(jīng)典的倫敦出租車，周身貼著二維碼，車?yán)镞€放著大黃蜂獨(dú)家定制的棒棒糖。

“讓用戶覺得好，傳統(tǒng)廣告用處很小。只有讓他們實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)到了方便，才能夠口碑營(yíng)銷”，黎勇勁說。為了用最小的費(fèi)用達(dá)到最好的效果，他們購(gòu)買了6輛車，免費(fèi)在上海市區(qū)拉客。為了讓用戶獲得更好的體驗(yàn)，這些車子常常會(huì)被安排在高峰時(shí)段，用戶不易打到車的地方。每次用戶得到這樣貼心的“英式服務(wù)”，他們都開心極了。

“這些用戶都愿意把自己的幸運(yùn)和周圍人分享，拍張照片發(fā)個(gè)微博，大黃蜂也就跟著他們的幸運(yùn)飛了出去”，負(fù)責(zé)市場(chǎng)的副總裁鄧薇談到這個(gè)段子，非常自得。

走出上海

團(tuán)隊(duì)的努力收到了回報(bào)，在起步比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚的情況下，僅僅用了不到半年時(shí)間，上海超過20%的出租車司機(jī)加盟，日下單量突破2萬，平均接單成功率85%。

現(xiàn)在，除了在上海發(fā)展，黎勇勁開始考慮進(jìn)入下一座城市。“雖然和快的打車、嘀嘀打車相比，我們的速度稍慢。但是我們覺得擴(kuò)張一定是要在保證用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)的。做穩(wěn)一個(gè)城市再去做下一個(gè)，這樣的效果會(huì)好很多”，鄧薇談到了擴(kuò)張節(jié)奏。

市場(chǎng)上并不需要兩家完全一樣的打車軟件，不同的公司都有自己的看家本領(lǐng)。快的打車市場(chǎng)部副總裁張玉強(qiáng)就表示快的和阿里合作的目標(biāo)是建造一個(gè)本地化移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，將吃穿住行用完全結(jié)合在人們的移動(dòng)生活中。嘀嘀打車也推出了異地約車服務(wù)，認(rèn)為隨著商務(wù)出行頻率的提高，人們需要實(shí)現(xiàn)異地約車功能的實(shí)現(xiàn)。這些都給大黃蜂帶來不小的壓力。

不過，面對(duì)對(duì)手的急速擴(kuò)張，黎勇勁似乎壓力不大。在他眼中，打車軟件并不像微信這樣的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，你用我也要用，大家在一個(gè)平臺(tái)中才能發(fā)揮威力。城市之間差別很多，進(jìn)了一家城市，提供最好的體驗(yàn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打陣地戰(zhàn)是他們的選擇。

“用戶滿意了，就自然會(huì)用，黏性就會(huì)提高。如果剛開始就急速擴(kuò)張，搶地圈地。用戶不能獲得最好的體驗(yàn)，那么這是很危險(xiǎn)的”，對(duì)于目前大黃蜂的進(jìn)攻策略黎勇勁這樣概括道：“等用戶體驗(yàn)做好了，盈利模式自然就凸顯了！”

黎勇勁的愿景很清晰。他想將專注打車行業(yè)，一步一個(gè)腳印的走下去。他有三個(gè)愿望：首先，經(jīng)過一段時(shí)間努力，讓司機(jī)和乘客之間的信息更加透明；再經(jīng)過幾年的努力，在服務(wù)端算法有突破，能根據(jù)司機(jī)和乘客的意愿做最優(yōu)匹配；再經(jīng)過多年就和如今淘寶一樣，建立完善的信用評(píng)估體制，讓誠(chéng)實(shí)守信的人能夠在這個(gè)城市用到最便捷的服務(wù)。

“盡管很難，但鄧薇、祖閩和我三人不害怕，我們戰(zhàn)力值很強(qiáng)”，黎勇勁說：“因?yàn)槲覀冞€年輕！”