伴我去翱翔

衛東

它就像是一只雛鷹，正預展翅高飛，它代表了國人對自主品牌的期望，

它也代表了奇瑞新篇章的開端

提到奇瑞汽車大概沒有人不知道，而提到它在人們心中的形象時就是百花齊放了，怎樣才能邁出新的一步正在困惑著國內的自主品牌。每年的上海、北京國際車展上，奇瑞的展臺總是不乏熱點，而今年的上海車展以全新品牌形象展現的奇瑞展臺更是使人們眼前一亮，也使人們感受到了自主品牌的先行者已經在悄悄改變航向。而這轉變能否改變奇瑞在人們心中的形象，能否給消費者傳達出積極的正能量？相信當你在腦海中體驗過這輛新奇瑞的代表艾瑞澤7后，一定會有良好的認同感。下面我們就開啟這段奇異的旅程吧。

艾瑞澤開啟奇瑞新篇章

先說下這名字的來歷吧，艾瑞澤的英文名稱為“ARRIZO”，來自詞根“RIZO”，在西班牙語中的意義為水滴、漣漪，還可引申為“穩定”和“平衡”之義，體現出該系列產品崇尚品質、追求國際化的內在基因。中文名稱“艾瑞澤”來自英文音譯，有“上善若水”的寓意。首字“艾”意為美觀，體現艾瑞澤注重完美的設計理念；“瑞”出自“奇瑞”，體現了與奇瑞母品牌的傳承關系，并和“奇瑞”之“瑞”一樣，預示了吉祥順利；“澤”一方面體現了設計靈感來源于“水”元素，并寓意充滿生機、滿懷希望，另一方面也預示艾瑞澤的足跡無所不至，胸懷天下。

外觀具有時尚感

冷卻格柵和前大燈是艾瑞澤7的亮點，雪亮的冷卻格柵配以同樣雪亮的LOGO顯現出了工業時代藝術之美。以一個循環橢圓為主題，由“C”“A”“C”三個字母組成的奇瑞新LOGO在視覺效果上突出了三圍立體感，帶來了更多時代氣息。字母的含義是簡單明了——Chery Automobile Company的縮寫。中間的鉆石構圖，表達了奇瑞汽車對品質的苛求，要打造出鉆石般的品質。銳利的鷹眼前大燈既體現出了當前大燈的國際流行趨勢，又起到了畫龍點睛的作用。骨感造型的動感下擾流裙給你帶來了運動的想像空間。前格柵與鷹眼前大燈的眼眉巧妙銜接，配合前保險杠造型形成富有張力的前臉，讓你過目不忘。流暢車身側面俯沖式雙腰線設計，體現俯沖的動感，時刻有蓄勢待發的姿態，難怪艾瑞澤7在路上有著很高的回頭率。看來現奇瑞汽車造型總監，負責整車造型設計的前歐寶、福特、戴姆勒-克萊斯勒高級設計師James Brain Hope與同為奇瑞汽車造型總監的前保時捷設計師，負責CaymanBoxter、91series和918 Spyder設計的HakanSaracoglu強強聯手，出手不凡。

就艾瑞澤7的外觀而言，體現出了鉆石般的品質，遠看是流水一般的流暢，近看是精工細作的絲絲入扣。艾瑞澤7外觀的工藝水平完全可以和合資車輛相競爭了，原來通過價值人民幣數百萬元的進口高端專用設備“Cubing”對艾瑞澤7工藝的時時檢測，保證了艾瑞澤7的工藝水平達到了完美的地步，不懈的努力必然會收到良好回報。

實用性最贏得車主贊賞

前美國通用汽車內飾工程部部長，現任奇瑞汽車內外飾院院長，負責整車內外飾開發工作的邱延正當家，加上前寶馬、PSA、通用、梅賽德斯一奔馳的設計師，現奇瑞汽車造型設計師，負責內外飾設計的Sergio Loureiro的共同努力，自然使艾瑞澤7的內飾設計達到了國際水準，尤其是中控臺上的空調操控面板，與沃爾沃的設計風格有幾分神似，既精致，又顯示出了操作便利性。

雙炮筒亮圈儀表帶來了運動特性的同時信息也一目了然，兩塊儀表含在一塊表盤的設計也體現出了簡潔之美。中間的信息屏不但有與單次行程相配合的平均油耗1和平均油耗2、瞬時油耗、續航里程、行駛公里數等常用信息外，還能顯示音響系統信息，可以說，你想要的信息這里都提供給你了。

一鍵啟動方便了駕駛，可以前遇到智能鑰匙電量不足時就瞎菜了，一鍵啟動系統將不能正常工作。艾瑞澤7早已為你想好了解決辦法，只要將鑰匙平放入后杯托底部，即可正常啟動。如將智能鑰匙遺忘在后備廂，關閉后備廂后，將自動解鎖，避免將鑰匙鎖在車內的尷尬。我就曾親眼看到過車主放包時將車鑰匙一同鎖在了寶馬的后備廂中，那個悔啊。

采用TOP-LOCK鏈接方式的雨刷不但運轉更加穩定，雨刷片還備有防盜功能，真是人性化從點滴做起。當緊急制動時，雙閃燈還會自動閃爍以提醒后面車輛，是一項非常實用的防追尾功能，這可是奔馳等品牌堅持的安全理念。還有在開啟雙閃時，轉向燈功能有優先權，這點也很便利。當車速大于25km/h時會自動激活胎壓監測，當某個輪胎壓力下降超過20%，儀表上相應位置輪胎符號就會閃爍，提示輪胎壓力不足，這一配置在國內還是非常先進的，帶來的益處是顯而易見的。博世最新9.0版本ESP電子穩定系統為艾瑞澤7提供了更高的安全保證，2012版C—NCAP的碰撞結果達到了5星級別；防追尾頸部損傷頭枕、可潰縮轉向管柱、防下潛座椅，這一切表現出了艾瑞澤7安全的一面。看，艾瑞澤7帶來眾多便利的同時，也更是體現出了它人性的一面。

當掀起發動機艙蓋等艾瑞澤7的外衣時，你會發現美國江森、瑞士Autoliv、德國博世、法國法雷奧、德國薩克斯、美國德爾福這些國際大零部件商的LOGO，顯然艾瑞澤7的內在品質已與國際接軌。

動力系統走出自己的特色

1.6L DVVT發動機配合帶7擋手動模式的CVT變速器（包含了雪地、運動、手動、經濟模式）為駕駛者帶來了更多駕駛樂趣。DVVT連續可變進排氣正時技術使這款發動機比普通發動機動力提升12%，燃油經濟性可提高20%以上；采用靜音鏈條驅動正時系統及低爆震火花塞等設計，使其NVH性能優異。

奇瑞自產的高效超穩CVT變速器走在了國產變速器的前沿，最新結構的應用與新技術的鋼帶，使變速器與整車同壽命；連續可變速比，使發動機始終工作在最經濟區域，實現整車最經濟的燃油消耗。這次試駕行程的平均油耗只有7.2L/100km，證明了它經濟實惠的一面。變速器的爬坡模式使它適合于在山中駕駛，7擋手動模式可以為你帶來更多駕駛樂趣。使高效動力得到完美釋放的DVVT+CVT成為了奇瑞的黃金動力組合。

操控走在自主品牌前列

急加速時看著發動機的轉速表在緩慢上升，而車速的提升也在同步進行著，流暢是CVT變速器的一大優勢，只是發動機的轟鳴聲再調校得悅耳一些就更好了。1.6L的發動機推著艾瑞澤7前進顯得很輕松，只是中段全油門提速時，才會顯得有些遲緩。作為一款家用轎車，這款1.6L發動機已經為我帶來了駕駛快感。在高速通過橋梁接縫時只是輕松地雀躍了一下，完全沒有讓你回味的余地，達到了國際水準。可變助力的電子轉向系統在不同車速時帶來了不同的轉向力回饋，帶給我的是輕松、準確的駕駛。在彎道駕駛時，艾瑞澤7體現出了它運動的一面，也展現出了它扎實的底盤水準，這要感謝它前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，還有英國LOTUS公司對底盤進行的調校。

搭載CVT變速器的車型還匹配了巡航控制系統，可在40km/h到130km/h的范圍內自由設定。方向盤面右側的多功能鍵不但方便巡航設定，還可快速加、減巡航速度以應對行車路況的變化，可以說在高速和國道上讓你的雙腳都解放了。

在山中行駛時，偶爾的坡起讓我認識了艾瑞澤7更人性的一面，它還有坡起輔助功能，再手潮的新手也不必擔心溜車了，這曾經CVT變速器的軟肋在艾瑞澤7上被徹底解決。經過一天的駕駛，使我真正感受到了自主品牌的進步，可以說，不僅僅是外表，在操控上艾瑞澤7也與國際接軌了，這也是自主品牌真正邁出的一大步。

作為奇瑞的一大系列，艾瑞澤系列還將推出后續產品，產品線將覆蓋到從AO級到B級。“由市場到市場”的V字形正向開發流程下，生產出的產品已切實滿足消費者需求，并以此來實現公司戰略目標。就是這樣一部本著務實，又不乏配置的好車，是奇瑞技術“夢之隊”成果的社會分享，用“智造”奉獻給消費者的一款“夢之車”。艾瑞澤7肩負著為該系列開疆拓土的先鋒使命，不但要占領國內市場，還要開拓國際市場。