掀起你的蓋頭來

張磊

遠離霧霾，不要PM2.5

來到山里，

關上空調，打開敞篷

就像待嫁的少女，

迫不及待地掀起蓋頭來

陽光和風同時直接

打在我的臉上

久違的自然的味道，

讓我瞬間神清氣爽

這原本是一輛讓我很頭疼的車，就因為它出自大眾，我不確定它是一輛敞篷的高爾夫GTI，還是一輛被“GTI”了的高爾夫敞篷？所謂的家族基因讓我本人已經審美疲勞，面對著眼前的GTI敞篷，我找不到任何一處新鮮的地方。不過開著一輛敞篷車去山里，仍然是一件讓我無法拒絕的事情。

找不同？無答案

在去往山里的路上，GTI的歷史在我的腦子里繞了一整圈，現在我駕駛的這一輛車竟然是大眾有史以來推出的第一款GTI敞篷版車型，過往的五代車型都沒有推出GTI敞篷版。高爾夫敞篷版的拉風加上GTI的熱血，讓我瞬間改變了對這輛看上去沒有任何新鮮感的車的想法。

不過話說回來，想在高爾夫GTI敞篷版上找到任何一點新鮮感，真的是沒有。高爾夫敞篷版的車身、GTI的前后包圍、GTI的雙邊單出排氣、GTI的17寸戰(zhàn)斧輪圈、高爾夫敞篷版內置LED行車燈的前大燈、高爾夫R的LED尾燈、GTI的撥片多功能方向盤。幾乎每一處位置，都是別的車的翻版。大眾的家族式設計，節(jié)約了設計成本，但換來的卻是得不到答案的找不同。

車內也是一樣的熟悉，熟悉的方向盤、熟悉的擋桿、中控臺、座椅。對于這樣一輛車，我已經不需要任何的適應，就好像它就是我的車一樣，不會有哪個功能按鍵找不到。作為一輛敞篷車，高爾夫GTI的后排座椅空間還是不錯的，雖然由于后備廂和敞篷的設計，讓后排座椅不如硬頂高爾夫那么大，但兩個正常身材的成年人完全可以坐在后排，只要不是身高太高。

與風的距離：9.5秒

到了山里，自然就不會錯過清新的空氣。關閉空調，車速降低到30km/h以內，就可以把車頂的布棚打開。整個過程只有9.5秒，之后的時間，就留給皮膚與風去接觸。GTI的動力系統完整移植到一輛高爾夫敞篷車上，讓敞篷后的駕駛更痛快。無人的山路變成了我們享受駕駛樂趣的樂園。

藍色的天空，新鮮的空氣，對于目前在首都生活的我們來說，是非常難得的。開著GTI敞篷在山里兜風，讓我貪婪地不愿意把敞篷關上。一個接一個的彎道，60km/h的時速讓我舒服的享受著陽光和清風。背后的擋風遮板安裝后，能讓風不會圍著我亂吹，而是稍稍地從我的頭發(fā)上帶過，不會讓我的頭發(fā)和衣服被風吹得亂七八糟。

山里的車本來就很少，偶爾有一兩輛車與GTI敞篷交匯，都會把速度放慢，羨慕的盯著我們看。只可惜，他們看不到漂亮的姑娘，只有我這個糙老爺們兒。如果是一個漂亮的姑娘開著GTI敞篷，在任何地方，都會是一道養(yǎng)眼風景，就算并線，后車都會刻意地讓一下。

它是一輛GTI

GTI的動力系統同樣不需要花更多的篇幅去介紹。2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機與6擋濕式雙離合變速器的黃金動力系統，對重量僅1.5噸的高爾夫GTI敞篷來說，無疑是將這輛敞篷小車“鋼炮”化。出色的中段加速能力和6擋DSG變速器迅捷的換擋組合，讓GTI敞篷0～100km/h的提速時間為7.3秒。

由于敞篷車結構上的特殊性，車身剛性自然是比不上硬頂車型，好在GTI敞篷版的底盤經過強化后，在彎道上的表現讓我們察覺不到它與硬頂版GTI有什么區(qū)別。另外，GTI敞篷還采用了XDS電子差速鎖，可以讓兩個前輪在彎道的時候獲得更合理的動力分配，最大限度的減小前驅車轉向不足的狀況，獲得更好的操控性。尤其是在彎多且急的山路上，XDS的加入會讓GTI敞篷每個彎道過得都更靈敏。

至于這到底是一輛敞篷的高爾夫GTI，還是一輛被“GTI”了的高爾夫敞篷？GTI敞篷版并沒有因為敞篷而缺失了GTI精髓的部分，卻因為這個敞篷，讓它變得更豐富多彩。開車撞風的感覺，并不是打開車窗就能體會到的，敞篷車特有的魅力，只有開過才會了解。