物流“接電”絕非簡單平移

秦聰

傳統(tǒng)零售業(yè)的物流模式是中轉(zhuǎn)倉模式，多為批量配送；電子商務(wù)的倉庫配送模式屬于零單形式，銷售的快慢決定了商品的周轉(zhuǎn)率，其倉儲復(fù)雜程度遠遠高于傳統(tǒng)零售業(yè)。

“雅漾潤唇膏問了幾個店都斷貨，銀泰網(wǎng)一只6折50多啊！還給開發(fā)票，重要的是保證真品。”網(wǎng)友在微博上大贊銀泰網(wǎng)——由銀泰百貨集團旗下獨立運作的電商網(wǎng)站。

另一位消費者則沒那么幸運了，“送貨巨慢，都3天了還在備貨狀態(tài)。給客服打電話，連蒙再騙地還讓我等10個工作日呢！”

專家魯振旺表示，電商物流最大的問題就是速度問題，“配送的滿意程度90%都是由速度決定的”。

電商送貨為什么慢？也許你訂的商品正是孤品滯銷，商家很欣喜能夠售出，可就是在倉儲角落里“躲貓貓”，死活找不到；也許你的性感睡衣跟樓下阿姨的襯衫打包在一起，由一家物流公司運到你所在的城市，由當?shù)匚锪鞑鸢闻渌偷侥愫桶⒁淌种小?/p>

尤其是傳統(tǒng)零售企業(yè)“觸電”之后，訂單散碎、客戶群多、客戶空間區(qū)域廣、配送量大、等B2C訂單特點一股腦涌來，配送之慢就成為掐上咽喉的一只手。

于是，物流配送原本是傳統(tǒng)零售企業(yè)駕輕就熟的標配，但目前成為其轉(zhuǎn)型電商的一道考題。

傳統(tǒng)商業(yè)的基礎(chǔ)能夠解決零售的信息流、商流、貨幣流，而“觸電”的最大改變就是交貨方式——無法及時與用戶完成實物交割和傳遞。因此，物流成為傳統(tǒng)零售企業(yè)發(fā)展電商的試金石。

“碎片”式物流“不適癥”

大多數(shù)實體零售企業(yè)本身都擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和引以為豪的倉儲甚至地產(chǎn)，但是“觸電”之后的零售商發(fā)現(xiàn)，敲開消費者的門完成交易與供貨商將商品運送到自己商店完全是兩回事。

“在配送方面，時間的控制、貨物的管理、人員的調(diào)度等都是品牌企業(yè)自身無法主動控制的因素，若廣告力度或促銷活動頻繁，就時常會發(fā)生斷貨缺貨。”某傳統(tǒng)零售企業(yè)的管理人員無奈地表示。

電商專家龔文祥向記者表述：傳統(tǒng)零售企業(yè)的物流資源，對做電商是有價值的，但直接“移植”到電商領(lǐng)域還是有非常大的差距的。傳統(tǒng)零售企業(yè)應(yīng)該從IT系統(tǒng)到供應(yīng)鏈進行改造，才能與電商物流體系相匹配。

改造的系統(tǒng)難度非常之大，投入一般都在百萬級別，即使在對接完成之后繼續(xù)降低運營成本，還是要當心物流“后院起火”；即使傳統(tǒng)零售企業(yè)在信息流、商流、貨幣流上有先天優(yōu)勢；即使早已采用成熟的ERP系統(tǒng)、POS系統(tǒng)，甚至獨立的CRM系統(tǒng)馬上能與第三方物流進行對接，但物流高效率和低成本的優(yōu)勢只能從頭建起。

網(wǎng)絡(luò)零售者都希望擁有“長尾效應(yīng)”，一方面希望單品越多越好，然而單品分次的“碎片”式配送卻可能造成物流成本高昂。

比如當當網(wǎng)的圖書，每種僅幾冊，但每天都有大量品種到貨，所以配送中心在收貨時，檢驗、核對、清點、入庫等操作頻率增大；分類儲存之后再根據(jù)訂單揀選；無論是自行配送還是第三方配送，都要按訂單要求完成貨物從配送中心到客戶端的過程，而且限時達、按時達等新要求又使得配送難度加大。目前，國內(nèi)幾個大型B2C公司，每年處理的訂單數(shù)量增幅均超過100%，有的甚至達到350%，處理訂單的員工達到數(shù)千人。

傳統(tǒng)零售業(yè)的物流模式是中轉(zhuǎn)倉模式，一卡車衛(wèi)生卷紙在配送到倉庫之后，會在很短的時間內(nèi)配送至店內(nèi)上架，這是批量配送的方式；電商的倉庫配送模式屬于零單形式，環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)復(fù)雜程度遠遠高于傳統(tǒng)零售業(yè)

節(jié)點分散、覆蓋面廣等網(wǎng)絡(luò)交易的特點對傳統(tǒng)零售企業(yè)的倉儲物流體系建設(shè)提出了新的要求。電商專家李成東認為，傳統(tǒng)零售企業(yè)多倉的優(yōu)勢未必適合電商。全品類使得關(guān)聯(lián)銷售不強，平均周轉(zhuǎn)率和來回來去的調(diào)撥造成的干線成本及途中貨損都是問題。

另外，傳統(tǒng)零售與電商對補貨周期的要求不同。電商的銷售可以根據(jù)銷量進貨，補貨周期短，因此要求傳統(tǒng)零售業(yè)轉(zhuǎn)型后的供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠快速反應(yīng)。

“最后一公里”受困

“我在成都王府井百貨超市只買了不到1000元的東西準備會議，沒想到會有4位超市的工作人員幫我送貨到馬路邊，還指點在哪兒容易打到車。到酒店后，門童主動來幫忙卸貨，工作人員推車送到房間內(nèi)。”北京的CandiceFan在微博上如此贊許。

雖然傳統(tǒng)零售企業(yè)的線下服務(wù)可圈可點，不過一旦觸了網(wǎng)，本地化服務(wù)優(yōu)勢不再強大，“最后一公里”往往交到了第三方快遞手中。特別是中國的三四線城市及偏遠地區(qū)，快遞業(yè)還遠未如大型城市那樣發(fā)達和專業(yè)化，用戶體驗輕易就被扯了后腿。

銀泰網(wǎng)選擇了EMS做第三方物流配送，覆蓋廣泛卻未盡如人意。山東的消費者Laceinsummer在微博上抱怨說：“接到快遞電話，說我買的化妝品到了，接著問我要驗貨嗎，驗貨得拿身份證到營業(yè)廳，我說難道你送貨的時候不讓拆包裝嗎？答日不行，這誰家的規(guī)矩啊，本來就是圖方便在網(wǎng)上買，有去營業(yè)廳的工夫我跑商場一個來回了！”

有電商行業(yè)人士表示，現(xiàn)在的電商處在一個“多嘴”時代，一個微不足道的信息源都有可能被無限放大，良好的購物體驗會帶來二次消費的可能；但低劣的購物體驗，如客服服務(wù)差、物流配送慢、退換貨不及時等，都有可能給企業(yè)造成巨大危機。

好樂買CEO李樹斌曾坦言，物流已是好樂買發(fā)展的一個很大瓶頸，80%投訴均來自物流。反觀北美很多電商企業(yè)的競爭已成為“物流口號”的競爭一同樣的貨物，消費者自然會選擇速度更快的那一家網(wǎng)站。未來的趨勢使得一些零售巨頭痛下決心改造物流，并且實現(xiàn)了領(lǐng)跑。

紅孩子因為現(xiàn)金流吃緊而裁撤了各地的物流中心，如今被蘇寧收購，而蘇寧的物流規(guī)劃以及堅持配送全免的后臺優(yōu)勢即將成形；劉強東的堅持使得京東實現(xiàn)了“211限時達”。蘇寧和京東在物流的打造上都以亞馬遜為目標。

控制物流使亞馬遜降低了近一半成本，同時讓它不斷降低免費送貨服務(wù)門檻，以物流優(yōu)勢招攬顧客，快速擴大市場份額。

在亞馬遜中國的百貨倉，無論是什么物品，收揀員只需要按物件“長寬高”來進行大中小三類的隔間放置，所以在百貨倉的物架上，你或許可以看到洗發(fā)水和小箱包在一個行間。但發(fā)貨員并不擔心因為庫位隨機擺放而找不到物件，人手一只的POS機形狀的掃描設(shè)備，能告訴你什么物件在什么位置可以最快地拿到。遇到用戶購買組合物件時，亞馬遜的系統(tǒng)會自動做一個合并指令。

自建物流是場“馬拉松”

美國的電商之路讓中國的傳統(tǒng)零售企業(yè)看到了希望。在美國排名前十的電商中，純電商企業(yè)僅占一席，其他9家都有線下業(yè)務(wù)。

但許多電商專家提醒：中美情況完全不同。

美國是在連鎖業(yè)態(tài)效率極高、IT系統(tǒng)和物流成熟的前提下遭遇電商的沖擊，因此其傳統(tǒng)零售企業(yè)雖有大批倒閉（如電路城等），但亦有大批成功轉(zhuǎn)型電商平臺。這使得美國傳統(tǒng)零售企業(yè)可以快速地將之前的經(jīng)驗復(fù)制到電商業(yè)務(wù)中。

亞馬遜模式的核心，是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(yè)，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。美國的電商物流服務(wù)，承諾客戶的是標準配送時間，訂單額度與物流費用關(guān)聯(lián)度高，不同額度享受不同價格，做到精細化物流管理。中國傳統(tǒng)零售企業(yè)既缺乏技術(shù)，又面臨不發(fā)達的公路運輸，更不具備UPS、聯(lián)邦快遞這類真正具有規(guī)模優(yōu)勢的現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，選擇“自建物流隊伍”，是傳統(tǒng)零售企業(yè)與純電商的新競爭。

京東自建物流，不惜把輕資產(chǎn)變成了重資產(chǎn)。畢竟相對于傳統(tǒng)店鋪來說，倉儲物流基地的建設(shè)速度更快，京東希望通過一到兩年的密集網(wǎng)點布局，實現(xiàn)全國快速配送，以此應(yīng)對與擁有實體店的傳統(tǒng)零售商線上布局的競爭。

傳統(tǒng)零售企業(yè)自然快馬加鞭。蘇寧正在大力推進其“物流云”計劃，該項目主要由12個采購樞紐、12個自動化揀選中心、60個大型物流基地和5000個城市配送點組成，而與之配套的是10000輛自有配送車輛和50000人快遞隊伍的建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，蘇寧在2013年將完成物流基地建設(shè)達24個，占到其整體規(guī)劃的40%；根據(jù)規(guī)劃，到2015年，蘇寧“物流云”項目將全部完成，實現(xiàn)60個物流基地和12個自動化倉庫的全國布局。

蘇寧副董事長孫為民透露，憑借蘇寧線上線下一億會員，涵蓋20個大類的綜合性網(wǎng)絡(luò)生活平臺，未來10年蘇寧將加速去電器化，還將建立多個綜合購物門戶網(wǎng)站和垂直類購物平臺。

然而，從有到好，尚有距離。李成東認為，電商在具備開放物流平臺的實力之前，“要先把用戶體驗做好”。“在電商領(lǐng)域，只有體系非常健全以及強大，才有可能考慮開放物流平臺，物流還沒到成為盈利點的時候。”魯振旺也表示。