披上“限購”的嫁衣

常在

換個角度來看，“限購”可能會是汽車產業變革發展背后的一個重要推手。

如果說上海、北京、貴陽、廣州實行“限購”還屬于少數行為的話，那么當天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個城市也加入這一陣營的時候，“限購”就已經由個別案例變為普遍現象。即使這些城市中受限購車規模不足以影響已經達到2000萬量級的中國汽車市場的穩定發展，“限購”群體的擴大也足以對汽車市場產生潛移默化的影響。

作為支柱產業之一的汽車行業常常被看做經濟冷暖的“風向標”，汽車市場的晴與暖實際上更像是經濟存量與變量，發展增速與減速的爭奪。先不論“限購”陣營是否會真的擴軍，單從目前所言及的新增8個主要城市來看，包含兩個直轄市、1個特區、5個省會城市，涉及范圍由東南沿海延至西南內陸，無論是從城市輻射區域，還是從地域市場潛力來看，新增的“限購”城市對于汽車市場，尤其是自主品牌發展而言都是不小的震動，但“限購”在全國范圍延展之后是否真的會成為汽車產業乃至自主品牌發展的冬天？

數據顯示，上半年銷量排名前10位的轎車品牌全部來自于合資車型。上海大眾朗逸銷量最高，上半年銷售了21.16萬輛，其余第2至10名分別為福克斯、賽歐、凱越、速騰、帕薩特、寶來、捷達、科魯茲和桑塔納。北京實施限購政策后，新車銷售減少52萬輛，同比下降56%，汽車商品零售額下降25%，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費者更加趨向于購買大尺寸車、大排量車、高價車，進口車，上海、廣州等地實施限購后，自主品牌乘用車市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，自主品牌漸被市場邊緣化。

前車之鑒，后事之師。新增8個城市一旦實施限購政策，將造成當地汽車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車銷量比重的2%，這勢必會對全行業產值乃至國民經濟產生影響。由于汽車產品在全社會消費品零售中比重超過一成，而且僅車購稅和消費稅就超過3000億元，占全國稅收的3%，抑制汽車消費就等于直接減小了市場存量規模，對消費抑制明顯。正是為此，中國汽車工業協會才會再度發聲，反對“限購”政策在各地蔓延。然而，換個角度來看，“限購”可能會是汽車產業變革發展背后的—個重要推手。

40萬輛、2%……通過這些數字來衡量“限購”影響，不應該是簡單的加減法，而應該放在能源、環保等方面總體形勢下來思考，地方經濟增速要服從國家整體資源整合與產業調整的要求，在汽車主機廠產能無限擴張的時候，“限購”一定程度上可以被視作調控的手段之一。適度運用政策調控，可以保證汽車社會和諧穩定，汽車市場可持續發展。這并非是要左右汽車市場的發展，而是通過政策發揮“保險繩”作用，給此前發展過熱的汽車市場打了一劑退燒針，使汽車市場以更為健康，更為適宜的方式發展。

“限”與“不限”的目的都是為發展，為了確保市場份額汽車主機廠必須更加了解自己的受眾，不斷創新以迎合消費者不斷變化的品位，這將讓品質更高的產品獲得更大的市場空間。目前來看，北京、上海等城市由于“限購”使得獲取新牌照的難度驟然提高，將自主品牌汽車廠商置于不利地位，因為購買得起牌照或是足夠富裕的消費人群，往往會因為購車資格來之不易，而選擇更為昂貴的跨國品牌汽車產品，這使得自主品牌在“限購”市場中備受打擊。但快速增長不代表企業發展，經歷冬天也可能意味著春天將至。

現實來看，“限購”城市增多無疑會對自主品牌造成不小的打擊，但這更能激發自主品牌為生存而戰的信心。大浪淘沙始現金，對因產能過剩被廣為詬病的汽車產業而言，逢市場變革之際，披上“限購”的嫁衣，汽車企業或許能深化推動產業結構、產品結構調整，實現質的發展。