7月中國車市繼續(xù)跑贏GDP

青竹

7月是新車銷量的傳統(tǒng)淡季，新車銷量比上月減少了23.77萬輛，但是月度增長速度依然保持了今年上半年水平，比去年同期增長9.9%，繼續(xù)跑贏GDP。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，二季度GDP增速為7.5%。對此曾有業(yè)界專家質疑，如此GDP增速難以支持新車銷量的兩位數(shù)增長，另外中汽協(xié)認為目前全國幾大城市實施和醞釀限購也給新車銷量帶來負面影響，但是7月新車銷量增速似乎反映出新車消費增長依然穩(wěn)健。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，7月企業(yè)庫存增加了7萬輛，據(jù)悉是因為7月底、8月上中旬汽車企業(yè)放高溫假，進行設備檢修，所以故意安排產(chǎn)量大于銷量，積累庫存以滿足8月的銷售需求。

宏觀數(shù)據(jù)：

7月，社會消費品零售總額18513億元，同比名義增長13.2%，增幅比上月下調0.1個百分點。中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.3%，比上月微升0.2個百分點。全國固定資產(chǎn)投資（不含農戶）環(huán)比增長1.58%， 1～7月，固定資產(chǎn)投資（不含農戶）同比名義增長20.1%。

SUV領漲乘用車

7月，SUV車型銷售新車23.5萬輛，同比增長45%；1～7月累計銷售156.48萬輛，同比累計增長42.1%。近年來，SUV車型銷量一直保持增勢，在過去的7個月更是以相當高的速度在增長，速度高于行業(yè)平均水平的數(shù)倍。SUV銷量增速木秀于林有諸多原因，例如市場消費水平的提高、消費者年齡結構變化、換代消費比例上升、消費需求多樣化等。SUV市場的長遠潛力更是吸引車企不斷推出新車型，特別是中國品牌低價SUV的大量入市搶份額。目前市場排名前10的SUV還是以合資車為主，其中排名第一的長城哈弗是中國品牌SUV的佼佼者。

商用車增速回落

7月商用車產(chǎn)銷分別完成28.45萬輛和27.87萬輛，比上月分別下降8.7%和20.5%，比上年同期分別增長12.8%和7.5%。7月商用車銷量增速對比前三月（14.9%、12.9%和19.5%）大幅收縮。從細分車型看，客車與客車非完整車輛銷量都是負增長（-3.6%和-18.7%），客車銷量下滑背離了自去年秋季以來的持續(xù)增長趨勢，今年二季度客車銷量平均增速更是超過20%左右。平安證券研報認為，銷量下滑與大中型客車6月提前購買透支消費有關，8月有可能繼續(xù)小幅下挫，9月將轉負增長為正。

中國品牌 還在探底

7月，中國品牌乘用車銷售43.55萬輛，比上月下降17.3%，比上年同期增長5.8%；占乘用車銷售總量的35.2%，比上月下降2.3個百分點，比上年同期下降1.6個百分點。本月中國品牌乘用車市場份額沉沒到2008年全球金融危機以來的月度最低點，總體形勢比較嚴峻，8月市場份額有繼續(xù)探底的可能性。

中國品牌在轎車領域情況更讓人擔憂。7月，中國品牌轎車銷售19.58萬輛，比上月下降15.7%，比上年同期增長2.7%；占轎車銷售總量的23.3%，市場占有率比上月下降1.2個百分點，比上年同期下降1個百分點。本月中國品牌轎車市場份額為2009年以來的月度最低水平。

中國品牌乘用車和轎車市場份額下滑與月度出口量大幅下挫有關，乘用車和轎車月度出口量分別下滑12.85%和20.99%。

合資品牌的激烈競爭也在蠶食中國品牌的市場地盤，德系車、美系車、韓系車市場占有率一直都處于向上的總體走勢，日系車也在逐漸收復失地。

7月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的21.4%、17.6%、13.6%、9%和3%。與上月相比，只有韓系和法系下降；與上年同期比較，日系下降2.2個百分點，降幅繼續(xù)收窄，其它各系增長，其中美系和德系增長最為明顯。

汽車出口 連降三月

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，7月中國企業(yè)出口汽車7.99萬輛，同比下降11.6%。汽車月度出口連續(xù)三個月低于上年同期水平，繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

1～7月出口汽車56.75萬輛，同比下降2.2%，降幅比前6個月擴大了1.6個百分點。其中乘用車出口34.47萬輛，同比下降0.2%；商用車出口22.28萬輛，同比下降5%。

重點出口企業(yè)月度出口量下降的分別是奇瑞、上汽、長城、東風、廣汽等，同比分別下滑40.78%、28.85%、32.25%、23%和55.93%。吉利月度出口量首次超過奇瑞，成為行業(yè)第一。

分車型看，與前兩月不同的是乘用車出口也開始大幅下滑（-12.85%），尤其是乘用車中的轎車（-20.99%），唯有SUV（0.44%）和交叉型乘用車（27.61%）出口量還在增長。

從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)可以看出，出口增速在不同地區(qū)有不同表現(xiàn)。上半年，出口拉美14.57萬輛，同比增長40.89%，成為排名第一的地區(qū)；出口北美地區(qū)0.68萬輛，同比增長50.03%；出口非洲12.60萬輛，同比增長9.46%；出口歐洲6.38萬輛，同比下降11.30%，出口亞洲13.18萬輛，同比下降3.47%，出口大洋洲0.64萬輛，同比下降23.72%。

目前中國汽車出口90%去往亞非拉國家和歐洲的相對落后地區(qū)，而近段時間以來這些地區(qū)的經(jīng)濟形勢和汽車市場需求都不甚穩(wěn)定。外加關稅壁壘、匯率變化、地區(qū)動蕩、國際大廠的壟斷和先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車出口因產(chǎn)品水平、水土不服和缺乏規(guī)模優(yōu)勢而表現(xiàn)脆弱。

進口車 扭轉

數(shù)據(jù)來源：國機汽車

7月中國海關汽車進口量為11.02萬輛，同比增長15.6%，其中乘用車進口10.89萬輛，同比增長17.02%。月度汽車進口量結束近一年的持續(xù)下滑，出現(xiàn)兩位數(shù)正增長。7月進口量增長收窄了今年的累計降幅，2013年1～7月海關汽車進口量為63.63萬輛，同比下降7.0%，其中乘用車進口62.79輛，同比下降6.2%。

7月份進口CAR、SUV和MPV分別為3.37萬，6.99萬和0.54萬輛，份額分別為32.7%，64.2%和4.8%，SUV進口量份額單月延續(xù)一季度態(tài)勢，份額超過60%。進口車結構繼續(xù)向小排量傾斜，7月排量3.0L及以下進口車份額達到88.7%，比2012年全年的84.8%提升3.9個百分點。7月份進口車總體市場平均優(yōu)惠5.1萬元，優(yōu)惠幅度為8.0%，環(huán)比上月優(yōu)惠幅度略有上升。