城市軌道車輛全膠條結構車窗

張龍 高越 王玥 郝萌

摘要：現有城市軌道車輛客室車窗主要有鋁框結構和無鋁框結構兩種;安裝方式主要有粘接結構、螺釘安裝結構和拉緊塊安裝結構三種。目前軌道車輛輕量化要求較高，無鋁框結構重量輕，但只能采用粘接安裝的方式，車窗更換時無法快速更換。其余兩種安裝方式也需通過密封膠實現車窗密封，同樣存在無法快速更換的問題。本全膠條結構車窗采用全膠條安裝，無鋁框結構，整窗重量減輕，無密封膠密封，可實現車窗的快速安裝和更換。

關鍵詞：軌道車輛;車窗;膠條;重量;快速更換

1 現有車窗結構分析

1.1 全玻璃無鋁框結構

車窗為全玻璃無鋁框結構，利用結構膠將車窗整體粘接在車體上，并使用密封膠實現密封。

此結構存在以下缺點：

1）車窗更換時需清除密封結構膠;

2）膠干時間長，無法實現快速更換;

2）對粘接質量要求高。

1.2 螺釘固定形式的鋁框車窗

車窗為鋁框結構，利用螺釘螺紋結構將車窗安裝在車體鋼結構上，并使用密封膠密封;

此結構存在以下缺點：

1）車窗安裝時需現車鉆孔;

2）車窗鋁框型材厚，重量較重;

3）車窗更換時需清除密封膠;

4）膠干時間長，無法實現快速更換。

1.3 拉緊塊固定形式的鋁框車窗

車窗為鋁框結構，利用螺釘和拉緊塊配合將車窗安裝在車體鋼結構上，并使用密封膠密封

此結構存在以下缺點：

1）車窗鋁框型材厚，重量較重;

2）車窗更換時需清除密封膠;

3）膠干時間長，無法實現快速更換。

2、全膠條結構車窗技術方案

本全膠條結構車窗從車輛輕量化及維護便捷的角度出發，采用全膠條安裝固定方式，無鋁制窗框減輕車窗系統整體重量;并且無密封劑密封，實現車窗30分鐘內快速更換。

車窗安裝膠條可分為固定條和芯條兩部分。固定條兩側設計有安裝插接口，一側插接車體鋼結構，另一側插接安裝車窗玻璃。安裝完成后，將芯條塞入固定條上為芯條設計的安裝口，從而使固定條兩側插接口變形，實現對車體鋼結構和車窗玻璃的固定及密封。

技術特點：

1）全膠條安裝固定，重量輕;

2）無密封劑密封，維修便捷，30分鐘內可快速更換完成;

3）緊急情況下，乘客在車內施加較大的沖擊力可使車窗玻璃從車窗膠條上脫落，起到緊急逃生的作用。

技術性能：

1）水密性能：在淋水量3 L/（m2·min）情況下，滲漏壓力差值350Pa≤ △P<500Pa，滿足標準GB/T7106-2008第4級。

2）抗風壓性能：固定式車窗及玻璃能承受3500Pa氣壓，滿足GB/T7106-2008第8級。

3）振動沖擊試驗：滿足IEC61373-1999標準要求。

全膠條車窗結構參見圖1所示：

3 ?全膠條車窗安裝方式

1）將車窗膠條預安裝在車體開口處;

2）將玻璃插入膠條內;

3）將芯條塞入固定條，完成安裝。

4 ?全膠條固定車窗優點

1）安裝形式簡單;

2）車窗系統輕量化;

3）無密封劑，可30分鐘內更換;

4）緊急情況可起到逃生窗作用。

參考文獻

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[2] 張方濤. 鐵道車輛車窗膠粘劑應用技術研究[J]. 粘接，2008.

[3] 付志亮，李學鵬. 100%低地板現代有軌電車車窗結構分析及優化[J]. 中國機械，2015.

作者簡介：張龍（1988-），男，工程師，主要從事城鐵車輛車門、車窗系統設計。

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）