城市出行2.0

底潔

比上班更辛苦的是去上班的路！

“堵”已經成為中國大城市的通病，城市交通設施建設似乎永遠趕不上人流車流的增長速度。政府寄望以“限”治堵，但是成效似乎并不明顯。

在“首堵”北京，早高峰時段，無論有多少條地鐵線路都能被塞得滿滿的。大城市的規劃將越來越多的居住型社區建在城市周邊，并不是所有區域都能被城市公共交通所覆蓋，上班問題不是你愿意“擠”就能解決的。買車！限購政策使這些人最后的希望破滅了。

很多大型社區論壇中有個版塊叫“拼車”，越來越多的人開始在這里找尋解決辦法。車主在論壇上發布信息，有需求的人會主動與之聯絡，大家從鄰居變成了更親密的“路搭”。但并不是所有人都這么幸運，能有這樣的社區平臺，或者有剛好順路的鄰居。

兩年前，搭著中國移動互聯網的快車，基于LBS定位服務的智能手機應用開始流行，街旁就是當時最流行的應用。越來越多的開發者開始在LBS上尋找機會，以拼車為主要功能的App應用開始盛行，在智能手軟件商城搜索“拼車”或“搭車”就可以找到許多款軟件。關于拼車的故事也越來越多，有人拼出了一段姻緣，有人拼出了一樁生意……

拼車軟件被定義為交通社交平臺，由此開啟了一種新的交通方式，我們可以將它定義為“合作交通”。對于車主來說，他需要的是有個人幫他分擔油費，抑或只是一個在漫長上班路上說說話的人；對于乘客來說，他找到了一種既不擁擠也不昂貴的出行方式。

作為城市交通重要組成部分的出租車最近頗受爭議，北京市6萬多輛出租車永遠滿足不了市民的打車需求，乘客說“打車好難！”出租車司機抱怨，“北京的路太堵，不挑活兒連份兒錢都掙不出來，我們開車容易嘛！”統計顯示，北京每輛出租車單日運行約400公里，而空駛率高達40%。當出租車司機掃街的時候，又有多少人站在路邊打不到車？

這個問題基于LBS定位服務的智能手機應用也可以解決！只要司機和乘客有一款共用的打車應用軟件，乘客發出乘車需求，愿意接受這單生意的司機就會按時出現在指定的地點。當然，乘客需要為這種定制化的服務加付一些費用，這個也是通過手機上的打車App事先商定好的。利用智能手機應用幫助乘客和司機建立聯系，使出租車運行模式變為預約式服務，提高出租車運行效率。

用App拼車、用App打車、用App約車，中國近3個億的智能手機用戶基數給這一切創造了條件，眾多移動應用開發商涌入這個領域，市場格局將會怎樣還不明朗。不過無論誰勝出，都將引起一場城市出行方式的變革。