公路工程中關鍵部位的施工技術

唐喜庚

（承德路橋建設總公司，河北 承德 067000）

質量是公路施工的生命，是施工企業發展的根本保證。在路橋施工市場競爭激烈的今天，如何提高施工質量管理水平是每一個施工企業必須思考的問題。施工過程中施工工藝和工種十分繁雜，影響施工質量的因素方方面面，管理起來有很大的難度。所以要對關鍵部位的關鍵技術進行重點監督和把控，尤其是對較易出現質量問題的部位，要做好技術應對措施，避免質量問題的出現。在公路工程施工中最關鍵的部位是路面和路基。為此，本文將對工程實踐中工程質量關鍵點的設置以及路基、路面的施工技術展開探討。

1 公路施工關鍵部位質量控制關鍵點的設置

根據設計文件、施工質量控制規范和公路技術規范，對公路工程質量控制關鍵點進行設置。通過對關鍵點的控制，保證整個工程符合公路設計規范的要求。公路工程質量管理中必須做好預防工作而不是出現問題后修補，管理層面要加強控制，尤其是做好關鍵部位的質量控制，從而保證工程的質量。

1.1 質量控制關鍵點的設置

應按照不同管理層次和職能，遵循以下原則分級設置質量控制關鍵點：a）施工過程中的重要項目、薄弱環節和關鍵部位；b）影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節；c）新材料、新技術、新工藝的施工環節；d）質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。

隨著施工進度和影響因素的變化，管理點的設置要不斷推移和調整。

1.2 關鍵點的質量控制方法

質量控制關鍵點的控制方法包括：a）制定質量控制關鍵點的管理辦法；b）落實質量控制關鍵點的質量責任；c）開展質量控制關鍵點QC小組活動；d）在質量控制關鍵點上開展一次抽檢合格率檢測和檢查上道工序、保證本道工序、服務下道工序的“三工序”活動；e）認真填寫質量控制關鍵點的質量記錄；f）落實與經濟責任相結合的檢查考核制度。

1.3 質量控制關鍵點的文件

質量控制關鍵點的文件包括：a）質量控制關鍵點作業流程圖；b）質量控制關鍵點明細表；c）質量控制關鍵點（崗位）質量因素分析表；d）質量控制關鍵點作業指導書；e）自檢、交接檢、專業檢查記錄以及控制圖表；f）工序質量統計與分析；g）質量保證與質量改進的措施與實施記錄；h）工序質量信息。

1.4 質量控制關鍵點實際效果的考察

質量控制關鍵點的實際效果表現在施工管理水平和各項指標的實現情況上。要運用數理統計方法進行工程項目總體質量情況分析，質量分析要納入施工項目質量方針目標管理。

2 路基的施工技術

2.1 路基的邊坡質量參數控制

2.1.1 路基的邊坡高度、坡度控制

路基施工過程中不能只考慮路基的邊坡高度、坡度，還要考慮土壤的性質，這與當地的氣候、水文地質等自然因素有關。當然，路基的坡度越緩則越穩定，但對于不同的路基有著不同的放坡要求。路堤邊坡、路塹邊坡、護坡道三種不同的路基有著不同的規范。例如地質條件好的路堤邊坡，當邊坡高度不大于20m時，邊坡坡度不宜陡于規范的規定值。對于邊坡高度大于20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，宜通過穩定性分析計算確定坡度。

2.1.2 路基排水控制

當災害天氣出現時，路基容易出現下沉、滑坡甚至坍塌的現象。所以，在施工過程中要對這種情況做好充分的應對。路基排水的任務是把路基工作區內的土基含水量降到工程容許范圍內以保證路基穩定的工作狀態。路基排水設計要因地制宜，經濟實用，選用適當的排水設備，結合農田水利等各種排水設施和水利工程進行綜合設計，并應與橋梁、隧道、車站等排水建筑物相順接。在受到建筑限界等原因限制時，可以通過土工合成材料結合路肩排水管的方式進行路基排水。

2.2 路基壓實度控制

2.2.1 控制含水量對壓實度的影響

壓實效果很大程度上是由土的含水量決定的，尤其是路基壓實和基槽回填需要嚴格控制土的含水量。若土中含水量過大，土的孔隙比過高，碾壓時氣體將很難排出，壓實效果中的相當一部分被自由水所取代，減小了有效壓力，碾壓效果非但沒有增強反而降低了。若土中含水量較小，則顆粒間的摩擦力增大，表面上容重減小了，但其強度可能比正常情況時還要高，但此時因密實度較低，孔隙多，一經飽水，其強度會急劇下降，進而影響路基的穩定性。

2.2.2 控制碾壓機械設備對壓實度的影響

在調整土層的含水量時，碾壓厚度必須與所用機械設備相適應，其中包括合理控制壓實機械的碾壓厚度、碾壓遍數、碾壓速度、碾壓方式。要合理選取壓實厚度，如果壓實厚度太小，碾壓力會過度傳遞到下承層，破壞下承層的整體性，導致下承層強度降低；如果壓實厚度太大，則導致壓實度達不到要求而影響后續的施工質量。碾壓速度會影響碾壓輪對單位面積內材料的壓實時間。應針對具體碾壓材料層和所用壓路機，通過鋪筑試驗路段選擇合適的碾壓速度。碾壓方式實際上是壓實機械選擇的直接結果，應遵循“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”的基本原則。綜上所述，要正確選擇壓實機具。

2.2.3 控制集料級配對壓實度的影響

材料是路基的主要組成部分，直接影響著壓實的效果。材料的性質主要表現在其強度、級配等方面。對壓實度影響最大的是級配，它是材料自身密實度的主要參數。良好的級配其顆粒分配均勻，壓實效果較好，反之壓實效果將很不理想。對材料中的有害物質要特別注意，例如有機質和易溶鹽，這些不耐腐蝕的物質極大地影響了路基的施工質量。所以路基選土過程要特別慎重。

3 路面的施工技術

路面是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結構層。它承擔和傳遞車輪荷載，承受磨耗，受到各種自然因素的影響。路面結構一般由面層、基層、底基層與墊層組成。不同等級、不同地區的公路，其路面結構形式和選用的材料存在一定的差異。

3.1 墊層和底基層

墊層材料宜采用潔凈砂礫，含泥量不應大于5%，并將其中植物、雜質除盡。對天然砂礫取樣要進行材料檢驗和重型擊實試驗，砂礫的壓碎值不大于30%，砂礫的最大粒徑不大于53mm，其級配是一條圓滑的曲線。底基層的下承層表面應平整、堅實，符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80／1—2004）的規定，沒有松散材料和軟弱點。底基層施工完成兩周后，應按每幅500m一點進行取芯檢查，包括檢查芯樣是否完整及結構層的厚度。同時還要嚴格檢查結構層表面寬度、標高、平整度及橫坡是否滿足設計及規范要求。

3.2 基層

混合料級配組成設計就是確定組成混合料中各級礦料的比例。材料摻配比例的確定方法主要有數解法和圖解法兩大類。具體設計步驟可參考瀝青混合料材料的組成設計。為保證級配碎石的密實級配，拌和均勻是非常重要的。應采用穩定土拌和機來拌和級配碎石，在無穩定土拌和機的情況下，也可采用平地機或多锨犁與缺口回盤耙相配合進行拌和。混合料拌和均勻后用平地機按規定的路拱進行整平和整型，其方法同穩定土基層施工一樣。在整型過程中，應注意消除粗細集料的離析現象，并禁止任何車輛通行。

3.3 面層

常采用的面層材料有：425＃以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；潔凈、堅硬且符合規范規定級配的中、粗砂，碎礫石應質地堅硬且粒徑不超過40mm，并應符合規定的級配，集料應清洗干凈；水質清潔，無有害物質。橫向縮縫應在路面全寬設置，縮縫的施工方法采用切縫法，當混凝土強度達到設計強度的25%～30%時，采用切縫機進行切割，在規定部位之外，不允許出現任何橫向裂縫。鋸縫完成后，立即徹底清除所有鋸屑和雜物，采用灌入式填縫法填縫，按圖紙規定處理填縫料辦理。縱向施工縫采用平縫，在板厚中央設置拉桿，縫槽用填縫料予以填封。施工后立即檢測路面的抗折強度、縱橫縫順直度、板邊垂直度、平整度、相鄰板高差、縱坡高程、橫坡、寬度、厚度、長度、槽深等，滿足規范后方可進入下一工序。

4 結語

公路工程施工中關鍵部位的質量控制是十分重要的，這直接影響到整個工程的質量，需要各方面相互配合，進一步完善管理監督層的職責，嚴格按照工程設計要求進行施工，并且要做到安全、文明施工，只有這樣，公路工程的整體質量才有保障。

[1]馬天勝，翟慶國.公路路基壓實度控制的有效方法和措施[J].西部探礦工程，2004，16（6）：131-132.

[2]JTG F10—2006，公路路基施工技術規范[S].

[3]王書斌，杜群樂.公路路基施工要點與質量控制[M].北京：人民交通出版社，2005.