路橋過渡段路基路面施工技術探析

鄔建波

（中建新疆建工路橋有限公司，新疆 烏魯木齊 830054）

在公路工程中橋頭“跳車”現象，一直是路橋過渡段的質量通病。橋頭跳車不僅會影響到行車的舒適度，還會對車輛造成不同程度的危害，而且也無形中增加了公路的養護費用。所以公路工程施工中，必須對路橋過渡段的質量通病問題加以重視，深入分析橋頭跳車現象產生的原因，從而采用合理的技術措施來進行路橋過渡段路基路面的施工。

1 路橋過渡段病害產生的原因

造成橋頭跳車現象的主要原因是路橋過渡段的沉陷。公路投入使用以后，在橋涵臺背回填處會出現路面沉陷的問題，車輛通過該處便會出現跳車現象。而過渡段沉陷的根本原因是路基與橋臺的剛度存在較大差異。橋梁與路基、路面組成材料不同，其剛度、強度以及脹縮性能也不同，且在路橋過渡段容易形成應力集中問題，在長期的車輛荷載及結構自重作用下，便會出現不均勻沉降。通過分析，導致路橋過渡段沉陷的主要原因有以下方面。

1.1 填料材料不合理

路基填料相對于橋臺材料來說，固結程度較差、強度較低，如果選擇不合理或者使用不正確，很難在壓實度上得到有效保證，這就大大增加了過渡段沉陷的機率。

1.2 壓實度不夠

路橋過渡段施工時，由于位置較為特殊，壓路機很難碾壓到位，壓實度也很難達到設計要求，從而造成在橋臺后出現部分填土沉陷的問題。

1.3 地基處理不當

如果路基為軟土地基或采用高路堤形式，工后沉降量將會很大。在軟土地基路段如果處理方法不正確，或者路堤填筑速率或材料控制不當，都會引起過渡段的沉陷；另外在橋臺與路堤銜接處理時，雖然設置了搭板，但承受搭板一端的路堤如果沒有進行必要的處理，也容易在搭板的一端形成沉陷，甚至引起搭板滑落。

1.4 排水不利

在路橋過渡段橋涵與路堤的連接處，很容易產生縫隙，雨水會沿著縫隙向下滲透。下滲水會對路基填料產生浸蝕和軟化作用，尤其對于壓實度不夠的填方體來說，其強度會慢慢降低，進而產生變形。加上車輛的長期荷載作用，自然會在過渡段形成質量通病。

1.5 施工質量控制不嚴

在路橋過渡段施工時，施工工序不合理、臺背填筑速度過快等都是導致過渡段沉陷的主要原因。如果臺背的填筑速度過快，其沉降也會較快，這會對臺背擋土墻等構造物造成一定的擠壓。另外，臺前護坡或擋土墻修筑不及時，很容易引起土體的滑移，也會影響到路基的壓實度，甚至會對橋臺造成危害。在臺背處，臺墻后側以及翼墻內側等處施工面較窄，如果不采用合理的壓實方法很難保證壓實度。

2 路橋過渡段路基路面的施工技術

2.1 搭板的設置

2.1.1 搭板的設置方法

搭板的設置方法通常有三種，第一種方法是在過渡段設置相應長度的搭板，這樣在搭板長度范圍內，在車輛荷載作用下，路面會逐漸發生彎沉變化，這種方法能夠有效解決過渡段的剛柔差異問題，但會給施工帶來較大困難；第二種方法是采用預留反向坡度的方法，也就是橋臺與搭板的連接處標高相同，而與路面連接一端則略高于設計標高，從而形成一個預留的反向坡，其坡度的大小可根據具體計算的沉降差來確定，采用這種方法時，應該保證路線的縱斷面平順；第三種方法是搭板與面層頂面平行，將搭板頂面標高與橋面面層底標高設置一致，也可與正常路段基層頂面標高一致，不僅可以解決施工困難的問題，也可有效解決橋臺與路基剛度差異的問題。

2.1.2 搭板及其頂層的施工技術

混凝土搭板施工時，應該按照要求進行立模，對混凝土表面的坡度及平整度進行嚴格控制。如果搭板與基層頂面的距離較小，基層厚度較小時，為了避免壓路機作業時對搭板造成損壞，在鋪筑底面層瀝青混凝土時，應該先將鋪好的水泥穩定碎石基層鑿除，然后用底面層瀝青混凝土進行統一填筑和找平，從而保證過渡段的整體強度。

2.2 不設置搭板時引道的施工技術

如果不設置搭板時，則需要精密的設計臺后填筑方式，并嚴格控制施工質量。控制好填料質量和壓實度，可采用鋪設土工格柵或填筑聚乙烯塊等方法來提高結構強度。

2.3 地基處理

可以通過合理的地基處理方法，來改善地基的承載力或其他各項性能指標，從而減少沉降與反復凍融對地基造成的影響，縮小橋臺與路基的剛度差異。通常地基施工時，可采用加筋及土工格柵的方法來對橋涵過渡段進行處理。加筋法就是在過渡段的路堤當中埋設一定量的拉筋，從而形成加筋土路基結構，加筋土不僅可以提高路基的強度，也可明顯增加路基的剛度，進而達到降低路基變形的機率。施工時可以根據設計要求的過渡段長度，以及路堤與橋臺剛度的差值來對拉筋布置情況進行調整；土工格柵法就是在臺背沿路基方向將土工格柵錨固于臺背上，可采用分層設置的方法。土工格柵的長度變化應該從下至上逐漸增長，間距逐漸變窄，分層設置土工格柵時每層夯實。

2.4 排水技術

在路橋過渡段，為了避免水沿著連接處下滲而降低連接處的整體穩定性。應該根據填筑材料、當地的氣候特征等情況來選擇合理的排水方法。在臺背路基填筑之前，需要在原地基土上設置上泄水管或盲溝。在臺背后整個寬度范圍內鋪設上一層隔水材料。在地溝處鋪設塑料泄水管，并將出水口伸出路基外或橋頭錐坡外。同時在排水管四周鋪設透水性較好的砂石材料。如果需要可在臺后填方中設置一層排水墊層，以提高路基的滲透固結速度，減少工后沉降。通常墊層的厚度可在1～2m，并要高出原地面0.5m以上，以避免原地面地下水的入侵。

2.5 臺后填筑

2.5.1 臺背材料的選擇

由于路橋過渡段存在一定的剛柔差異，所以填料剛度最好介于橋臺材料與路基材料之間；由于橋臺后的壓實作業比較困難，所以應該選擇容易壓實的材料；另外還應該要求填料具有較好的透水性。通常情況下路橋過渡段所采用的主要填料有砂礫石、碎石、中粗砂或其他工業廢渣等。如果采用滲水性較差的粘性土，應該在其中摻入石灰、水泥等材料，以提高填料的穩定性；土工合成材料也是一種較好的填料，土工合成材料能夠有效降低填土的自重，從而減少自然沉降量以及對橋臺的擠壓作用；另外，從工程成本控制方面考慮，在選擇填料時應該本著就地取材的原則，盡量選擇當地干容重較大的砂礫土或其他具有較強透水性的材料。

2.5.2 臺背壓實技術

壓實不良是造成路橋過渡段沉降跳車現象的重要原因。受施工場地限制，壓實作業面較為狹窄，這就限制了大型壓路機的使用，從而影響了壓實度控制。為了提高臺背的壓實度，施工時應該嚴格遵守分層夯實的原則，臺背回填料的松鋪厚度應該控制在20cm內；對于通道、涵洞可先填筑路堤，然后開挖，以減少夯實的寬度；壓實完成后，需要對壓實度進行檢測，以確保壓實質量。

3 結語

在路橋過渡段進行公路路基路面施工時，首先要考慮的就是如何對容易出現的沉陷、跳車等病害進行有效預防。施工過程中應該盡量合理選擇地基處理方法，加強對過渡段每道工序的施工控制，從而減少過渡段的不均勻沉降，提高路橋工程的整體質量。

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