就“瀝青再生”一說與同行商榷

桂 勘 桂 崗 桂希衡

（1.六盤水智立達科技發展有限公司 六盤水 553000；2.貴州省興義公路管理局 興義 564200；

3.貴州省水城公路管理局 六盤水 553000）

隨著黨和國家及世界各國對自然生態環境、資源節約工作的高度重視，保護環境和資源綜合利用工作的重要性已深入人心并引起高度重視。公路和市政道路管理部門在瀝青路面維修施工中對開挖廢棄的大量舊瀝青路面混合料也在開始進行再利用，這是一個很好的開端。但是，在對舊瀝青路面材料再利用過程中，對“再生”一說存在概念上的混淆甚至錯誤，值得討論。

1 目前國內對廢舊瀝青路面材料的使用與稱謂

目前國內對廢舊瀝青路面材料的使用情況常見的有以下幾種：

（1）用銑刨機把舊瀝青路面層和基層材料銑刨混合壓實后鋪筑路面基層、底基層、或路基填方料，這種用法實際是屬于路面基層再生，但被混淆地稱為“冷再生”，銑刨機被稱為“冷再生機”。

（2）使用泡沫瀝青、乳化瀝青或其他液體類瀝青（物質）作膠接料把舊瀝青路面材料拌和后用來鋪筑瀝青路面中、下面層，基層等，對此用法當今被廣泛模糊地稱為“瀝青冷再生”［1］。此種用法，實屬把舊瀝青路面材料當成砂石集料，由膠接料混合而成的舊瀝青路面材料混合料，由于對舊瀝青材料路用性能沒有進行改良使其得到恢復［2］，不能簡單地稱為瀝青“冷再生”。準確的稱謂應該是以某種物質作膠結料就只能稱為“某種物質舊瀝青路面混合料”，而不能稱為“瀝青冷再生”或“冷再生料”。

（3）直接把舊瀝青路面混合料當成砂石料（通常按不到30%的加入量）加入到新的砂石集料中一并加熱拌和后直接用來鋪筑瀝青路面層，并且只針對新的砂石集料數量添加新的瀝青，即由舊瀝青路面材料中的原有舊瀝青取代了一部分新瀝青（減少油石比有的高達3%～4%），這種用法也被簡單而混淆地稱為“瀝青再生”。

廢舊瀝青畢竟是在各種因素作用下使用了一段時期且其路用性能必然發生不同程度的退化（俗稱老化）的舊料，它畢竟不能代替新瀝青。若未對舊瀝青進行改良，恢復其路用性能，也未對舊瀝青材料的路用指標及舊集料級配等相關指標［3－4］進行檢測，未能判定其是否符合規范和設計要求就盲目使用，必然存在質量隱患。而現實生產中，很多用戶均認為舊料中原已含有部分瀝青，故在將其加入到新集料中混合后，以節約成本為目的減少新的瀝青摻入量（有的高達40%）并認為是“瀝青再生”，實屬不科學的省料行為，其必然存在質量隱患。

2 瀝青再生的含義

所謂再生應該是指生命的還原，否則就不能叫再生。依此，探討瀝青路面的瀝青再生，自然應該是指舊瀝青路用性能的復活才能稱為“瀝青再生”。

諸如以上對舊瀝青路面材料的使用方式，不能叫瀝青再生，只能叫廢物利用或廢物它用。理由如下。

（1）對舊瀝青材料沒有進行路用性能的改良激活。

（2）改變了舊瀝青材料原來的用途，即被用在了其他（非原處）部位。

從技術的角度來看，就目前的技術資料反映，用非加熱手段還未見到能對瀝青性能進行激活改良的報道，所以舊瀝青不可能進行“冷再生”。

再從經濟成本來看，把通過改良激活路用性能后性能完全可等同于價值高達1000元／m3以上的瀝青混合料，當成不到每100元／m3的砂石材料使用，人為造成了10倍以上的成本損失和資源價值的浪費，是非常可惜的。

即便是不采用加熱，僅使用某種材料作膠結料把舊瀝青路面材料冷拌和成混合料使用，也終因未對舊瀝青路用性能進行恢復激活，故只能叫某種膠結料拌制成的舊瀝青混合料，也不能叫“冷再生”料。

如果建設資金很富有，可以不惜浪費巨大的資源價值而把舊瀝青路面和路面基層用銑刨機銑刨混合壓實后作為鋪筑路面基層、填方料等，那也只能叫基層再生，同樣不能叫“冷再生”。

綜上所述，瀝青再生必須具備以下2個條件：①專指舊瀝青且其路用性能必須復活達標；②不能改變舊瀝青原來的用途（即原是用于瀝青路面層，再利用也是用于瀝青路面層）。否則就不能稱為再生，只能稱為廢物它用，而且是浪費巨大資源價值或高成本的使用。

換言之，瀝青再生應該是指通過必要的技術手段，使廢舊瀝青材料路用性能恢復達標后，按其原來的用途繼續再利用的一種技術手段或方法。

就目前的技術手段而言，對瀝青性能的改良，必須通過加熱方式并添加合適的瀝青改性（再生）劑才能實現，無論是改性瀝青、乳化瀝青、橡膠瀝青等等，都必須通過加熱方式和輔以相應的技術手段才能實現。據此，可以得出結論：目前只有瀝青熱再生技術才是真正的瀝青再生技術，根本不可能實現瀝青“冷再生”。“瀝青冷再生”一說混淆了瀝青再生的基本概念，是把使用價值高的舊瀝青混合料當成砂石集料使用，造成了舊料資源的巨大浪費。

3 GXH 系列瀝青再生技術

隨著科學技術的發展進步，桂希衡于2001年研究成功并已投入使用至今多年的GXH2001型系列瀝青再生技術，即瀝青熱再生技術。自2001年開始已成功在貴州省內及周邊地區廣西百色、桂林，云南曲靖、昭通、楚雄，浙江臨海等公路瀝青路面大修施工中應用，取得了良好的應用效果。據不完全統計，累計使用在各級公路瀝青路面大修、中修、小修的路段已有近2 000km，質量效果完全等同于新瀝青鋪筑的路面（且裂紋病害極少），每m3再生瀝青混合料比新瀝青混合料成本可降低40%以上（即至少300元／m3），為國家（業主）累計節約成本近億元，經濟效益和社會效益都非常顯著。

其主要特點是：

（1）質量保證。對舊料加熱并加入適量的“GXH 廢舊瀝青改性劑”，能讓廢舊瀝青材料恢復或改善，路用指標（針入度、軟化點、延度）達到規范要求，真正意義上實現了“瀝青再生”。

（2）節約成本。以新瀝青價格5000元／t計算對比，可節約成本40%以上。

（3）舊料利用率可達90%以上，且可用于瀝青路面上、中、下各層，減少大量開山采石，保護自然生態環境。

（4）施工工藝簡單易行，與現行瀝青路面施工工藝基本相同。其技術核心是，通過一種廢舊瀝青改性劑，可適實調整技術配方和用量來滿足不同標號、不同氣候特征地區對瀝青路用技術指標的不同要求。該技術于2006年獲得國家發明專利，2012年獲得國家級技術成果，鑒定為國內領先水平；獲貴州省建設廳新技術推廣項目認定、貴州省專利技術推廣項目認定；并且獲貴州六盤水市優秀專利獎。云南省公路局下文強制推廣，六盤水市經信委、建設局、科技局、交通局聯合行文強制推廣。

4 結論

（1）瀝青再生是指通過一定的技術手段使舊瀝青材料路用性能恢復達標后，按其原有的價值和用途實現再利用的一種方法。

（2）“瀝青冷再生”一說混淆了“瀝青再生”的概念，目前的技術手段不可能實現“瀝青冷再生”。

（3）把舊瀝青路面材料當成普通砂石使用，不能稱為“瀝青冷再生”，只能叫做廢物它（利）用，且是人為造成資源價值巨大浪費的錯誤使用。

（4）應大力推廣應用已有并成熟的瀝青（熱）再生技術，同時制止“瀝青冷再生”行為。以把大量的、價值巨大的舊瀝青路面材料資源最有效地利用起來，為國家節約大量的公路養護資金成本 鞏固和提高公路 路況 服務水平

（5）從專業技術的角度考慮，建議在對“JTJ F41—2008《公路瀝青路面再生技術規范》進行修訂時，應認真充分探討“冷再生”一詞的專業性、科學性及其是否存在的合理性。

［1］JTG F41－2008公路瀝青路面再生技術規范［S］.北京 人民交通出版社2008.

［2］JTG E20－2011公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［3］JTG F40－2004公路瀝青路面施工技術規范［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［4］JTG E42－2005公路工程集料試驗規程［S］.北京：人民交通出版社，2005.