公路水毀問題及應對措施探討

張 健

（新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行一處，新疆 烏魯木齊 830000）

對于國內不發達地區而言，公路工程設施幾乎每年都會遭到不同程度的水毀侵害，尤其是公路路基、路面遭到一定程度的破壞，進而影響整條公路的基本通行；若影響再大一些，則可能會將整體工程項目中的橋梁損壞，繼而無法正常運行，造成嚴重的損失。為更好地保護公路，實現公路交通暢通，必須充分了解公路遭受水毀現象的直接原因，以此為基礎進一步提高針對公路水毀現象的防范及治理。

1 我國公路水毀現象的基本類型

相關統計數據顯示，當前國內公路工程項目容易遭受水毀現象的地區多出現在山區位置，其中有些容易發生水毀現象的公路路段與基本河道相平行，這樣的公路一邊是依傍著大山，另一面則直接與河流相連，在這樣的山區進行道路工程的施工，主要的路基工程都是半挖半填或者完全填筑。同時，這類填方公路路基邊坡若遇到一般性的洪水災害，則會直接引起水位降低、流速減慢等問題，同時還會導致坡腳邊坡運行速度降低。實踐中可以看到，若其遭到比較大的洪水災害，則就很容易因水位相對較高，流量不斷加大；加之基本邊坡上的石塊相對較小，導致石屑與土壤的含量較高，并且已經存在的較陡坡度，會使得公路邊坡的許多石塊、土塊及小石頭被水沖走后產生公路路基坍塌，嚴重的會發生多處缺口，還會發生整個公路的半條以上的路基受到破壞。這是我國公路發生水毀事故的主要情形。現如今，我國主要的公路遭受水毀災害的重點多是在山區公路中，這些建設在不發達山區的公路路段因為絕大部分和河道處于基本平行狀態，一邊環山，一邊靠海的位置上；據調查顯示，當前國內很多公路路基主要采用的是填充方式進行施工作業，尤其是較多地利用了廢渣，但是并沒有做任何沖刷防護加固方面的基本措施。

2 我國公路發生水毀的原因分析

在我國公路遭受水毀問題影響時，很容易發生各種各樣的工程問題，比如橋涵破壞等現象。一般而言，橋涵破壞現象主要是指在山洪等氣象災害發生的狀況下，洪水不斷沖刷進而直接影響到橋梁的橋基，很容易將其基本淘空，從而使得整個橋梁失去穩定性或者是橋梁的涵洞直接受到損害，但按照以往的經驗歸結起來，可將導致橋梁破壞的原因分析如下：a）橋梁涵洞工程位置不適合，其涵洞直徑過小，無法滿足大量排洪要求；b）橋梁涵洞的進口處理得不科學，排洪、泄洪時造成洪水流向產生誤差；c）橋梁的橋位選擇不合理，橋梁所在河床地質條件不好，很容易造成洪水沖刷，從而影響到了橋梁的基礎墩臺結構；d）橋梁的橋涵缺乏日常維護，長期處于無人清理狀態，造成水流堵塞或流動不暢；e）橋梁附近的河床變化明顯，使得水流誤差高。

3 公路水毀現象防范與加固策略

公路水毀現象之下的基本防護工程及損壞加固工程，是指我國不同的公路在建設過程中形成的擋土墻及駁岸等對應防護工程在遇水流的連續沖擊狀況下，使得原來穩固的防護基礎有所減弱，進而發生了公路滑移并最終遭受破壞的現象。這種現象發生的根本原因可以基本上概括為以下幾點：a）相關的防護類工程的地基相對比較軟弱或者是相關的基礎設置不夠深入；b）公路工程建設的位置選擇不是十分合理，從而導致河道受到了不同程度的擠壓，引起了局部沖刷現象的出現。基于以上兩個基本原因的分析，可以得知，現如今，我國各個地區的公路保養和維護責任部門每年都必須投入大量人力、物力開展所在地公路發生水毀現象的搶救、維修與相關的修復措施，如通常采用的對于路基的基本防護構造物的修建，但在這些相關的修復措施的執行過程中，工程師們也常常憑借著自身的經驗，因而，仍然會存在著許多基礎埋得依舊不夠深入的情況出現，同時，還有不少的工程設施遭到水毀是因為其施工的質量比較差等問題，這樣的工程修復很容易陷入一個修了被沖，沖了再修的尷尬局面，有的工程甚至會出現三次以上的反復維修。受到這些因素的影響，我國許多的公路路基沖刷和防護工程未能得到本應有的加固和保持，還發生了原來的工程安全隱患尚未排除，而新的安全風險又不斷發生的現象，最終影響到工程防護的正常實施。

4 我國公路遭受水毀現象的防治措施

4.1 路基沉陷應對策略

實踐中，若所要修筑的公路路基所處的位置是軟土層，則建議采用類換土法或者石灰樁法對地基進行加固，以此來增加公路路基的承載能力和承載強度。在對路基進行綜合設計時，一定要堅決避免利用透氣性存在較多差異的土質無序化填筑操作，而要使用配置較好的砂性土進行路基方面的填充。要對沿河的路堤、河灘的路徑表面以及橋頭的引道處等長期受到水流浸泡的地段進行處理。確保所修筑的工程周圍溝渠縱坡要超過0.5%，而且單向排水長度也應當控制在500m范圍之內，同時，還要對其設立相關的排水溝及涵洞等設施，力爭盡快將水引出路基。從而更好地避免水積累在溝渠的內部，帶來的水流下滲會使路基的穩定性受到影響。

4.2 針對公路路基的坍塌開展重點防治

在此過程中，可采取如下幾個方面的手段和方法：由于受水公路路基容易出現坍塌現象，而且這些路段多發生在那些經濟不發達、或欠發達的山區位置，所以在開展公路建設的相關選址時一定要盡量避開一些地質不穩定、水文條件不好的路段，同時盡可能選取臺口式的公路路基以降低路基外的公路填方發生。公路路塹地帶要進行充分的邊溝設置，目的是將那些比較長的路塹進行合理的縱坡設置，一旦公路的縱坡設置的比較大，就很容易產生沖刷等情況，因而要實行加固以及加深方面的處理。另外，還有一些開挖地段或者是半填半開挖的主要地段，其中兩側的主要坡度都必須控制在一定的范圍內，必要時需設置好比較合理的碎落臺，一旦碰到了地質條件比較惡劣的地段，就要采用鋪設的方式來進行處理，這樣做的主要目的是為了更好地阻擋山體滑坡等地質災害對于公路工程建設的破壞性。

4.3 深化橋涵毀損問題分析

對于國內山區位置的眾多公路工程而言，若超過一定的量，則即可能會造成排水量的急劇減少，也可能會對涵洞排水基礎設施產生非常不利的影響。在此過程中，要注意橋涵位置的輸沙處理，若孔徑太小，則可能會造成流沙堵塞現象。在這該種條件下，一般的人工行為很難對其進行徹底的清除，繼而直接影響到橋梁涵洞的排水效用。若涵洞難以有效的排水，則橋梁橋洞難免會受到一定程度的沖擊。另外，橋梁涵洞的進水口要設立一截片石，一旦涵洞的排水溝內的縱坡范圍較大時，應當建立應急流槽、起跌水等結構，從而實現減速之目的，所要做的最重要的是根據水流的具體情況來進行相關的設計。最后，若橋梁基礎出現淘空問題，則應當立即利用混凝土對橋基位置進行補救操作。

5 結語

總之，防范和治理公路水毀現象必須要依照科學技術的不斷進步、新型科學技術成果的不斷運用和新的科學技術在工程中的不斷使用，公路發生水毀現象的原因很多，但只要公路建設和維護部門能夠在公路設計、公路施工和公路養護等方面重視并采取措施，有效預防水毀現象，就能夠合理控制公路水毀現象的發生，使得公路水毀而發生的經濟損失也會隨之降低。

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