瀝青路面廠拌熱再生技術應用探討

王 軒，王菊蕊

（河南交通職業技術學院，河南 鄭州 450005）

0 引言

熱再生技術就是將舊的瀝青路面混合料銑刨回收，根據舊料性能，摻入不同的添加材料，然后拌合成技術指標符合要求的再生混合料，再攤鋪、碾壓成新路面。采用這種再生工藝，舊料不經過烘干加熱，在攪拌器內按一定的新舊料配比直接參與攪拌，通過熱交換升溫，然后加入瀝青或再生劑，拌至符合要求后均勻出料。本文以京港澳高速公路鶴壁段路面專項工程廠拌熱再生技術為例，探討了熱再生技術的適應性、配合比設計、生產質量控制等問題，以更好地利用這一再生技術，達到節約資源、減少環境污染的目的。

1 再生瀝青混合料設計

1.1 瀝青性能檢測

經試驗、檢測和計算，含20%RAP的再生混合料中，舊瀝青約占瀝青總量的15%。考慮到瀝青含量和老化性能的變異性，對舊瀝青含量為15%和25%的兩種再生瀝青進行性能檢測，結果見表1。

表1 再生瀝青性能檢測結果表

1.2 檢測結果分析

從表1中的數據可以看出，含15%和25%舊瀝青的再生瀝青基本滿足規范對AH—50瀝青的性能要求。雖然含25%舊瀝青的再生瀝青軟化點超出規范上限，但在其他指標均滿足規范的前提下，這一現象并不降低路面性能。因此通過控制RAP的各項質量指標，保證含25%RAP的再生混合料的舊瀝青比例在15%～25%之間，并且殘余針入度大于19（單位為0.1mm），則再生瀝青性能指標滿足要求。

1.3 再生瀝青混合料配合比設計

下面以京港澳高速公路鶴壁段路面專項工程施工的配合比設計為例進行說明。在確定RAP含量后，根據其瀝青含量、針入度、集料性能和級配等各項質量指標及其變異性，計算RAP對再生瀝青混合料質量指標的影響程度，在滿足規范要求的前提下，摻入適當的新瀝青和新集料進行配合比設計（見表2、表3）。配合比設計的程序和方法基本與普通全新混合料相同。

表2 再生瀝青混合料AC—25I（含20%RAP）合成級配表

表3 再生瀝青混合料AC—25I馬歇爾指標匯總表

1.4 再生瀝青混合料性能評價

采用與普通全新混合料相同的方法檢驗再生混合料的路用性能，性能指標對比見表4。

表4 再生瀝青混合料AC—25I（含20%RAP）與普通瀝青混合料AC—25I性能對比

1.5 評價分析

從試驗結果可知，再生混合料性能與普通全新混合料性能相比，有些指標略優（如動穩定度），有些指標稍遜（如未老化的APA車轍），但差別不大。再生AC—25I采用了2%水泥代替礦粉，由于舊集料為玄武巖，使殘留穩定度大大提高，甚至高于100%，抗水損害性能較強。

2 廠拌熱再生瀝青路面施工控制

2.1 瀝青回收料的銑刨

依據路況調查和統計分析的結果，分段分車道進行銑刨。采用錘式破碎設備進行破碎，篩分后分類堆放。

2.2 施工質量控制

拌和設備采用自動調整系統，對混合料的配合比和新集料加熱溫度進行調整。拌和時應盡量連續作業，減少開、停機次數，以免影響混合料質量并造成不必要的浪費?；旌狭贤庥^、溫度可以即時檢測，油石比和礦料級配也能在1h內完成檢測。

2.3 攤鋪和碾壓

再生瀝青混合料的攤鋪和壓實工藝與普通全新混合料基本相同，考慮到再生瀝青針入度一般在50～60之間（單位為0.1mm），施工溫度應適當提高。根據粘溫曲線確保最低碾壓溫度不低于135℃。攤鋪要均勻，控制空隙率的分布離散性，避免因混合料中含有RAP而離析，保證足夠的壓實度。

3 廠拌熱再生技術評價

3.1 經濟效益評價

廢舊瀝青混合料再生技術的直接效益主要體現在兩個方面：一是節約了砂石、瀝青材料費，二是節約了廢料運輸費、堆棄費，故經濟效益可觀，市場前景廣闊。

3.2 環保評價

瀝青熱再生技術的應用，可有效地防止對周邊環境的污染，保護生態環境，減少占地，減少石料開采，維護自然景觀。

4 結語

工程實踐表明，瀝青熱再生技術的應用，可充分利用舊料，防止廢料堆棄及其對周邊環境的污染，節約砂石、瀝青材料費和廢料運輸費、堆棄費，同時減少石料的開采，從而有效地保護生態環境，維護自然景觀，減少對混合料堆填區及其周邊的生態環境的影響，尤其是對居民飲用水的影響，同時還可降低公路建設成本。

由于瀝青混合料再生技術復雜，施工控制要求嚴格，要發揮其技術性能，確保工程質量，應在施工原材料選擇、混合料設計、施工工藝、機械配置以及施工人員素質等方面加強控制，從而全面提高再生瀝青混合料的路用性能。

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