貧水泥混凝土路面基層施工探討

孫 娜

（衡水公路工程總公司，河北 衡水 053000）

1 貧水泥混凝土簡介

貧水泥混凝土，是由粗、細集料與一定的水泥和水配制而成的一種材料，其強度大大高于二灰穩(wěn)定粒料、水泥穩(wěn)定碎石等半剛性基層材料。貧水泥混凝土具有較高的強度和剛度，水穩(wěn)性好，抗沖刷能力強。貧水泥混凝土由于膠結(jié)料含量少，空隙率一般較大，有利于界面水的排放。貧水泥混凝土能緩和土基的不均勻變形，可消除對路面的不利影響。另外，貧水泥混凝土還可以利用地方小泥窯生產(chǎn)的水泥，也可使用低標準的當?shù)丶?。貧水泥混凝土基層便于就地取材，造價經(jīng)濟、合理，施工工藝不復(fù)雜，易于推廣應(yīng)用。

2 貧水泥混凝土的施工

貧水泥混凝土是一種新型的路面基層材料，它具有強度高、收縮小、耐沖刷性好、使用壽命長的優(yōu)點。貧水泥混凝土宜在拌和場按照試驗中心配比設(shè)計進行混合料拌制，現(xiàn)場采用滑模攤鋪法施工。

2.1 貧水泥混凝土拌和料要求

貧水泥混凝土拌和料要求主要包括以下內(nèi)容：

a）貧水泥混凝土拌和料到現(xiàn)場后由試驗室人員做坍落度測試；

b）貧水泥混凝土原材料必須提供原材料合格證明；

c）貧水泥混凝土拌和料必須做不小于200m的路段驗證，滿足試拌試鋪的工作性28d（至少7d）配制彎拉強度、抗壓強度和耐久性等要求的配合比，經(jīng)監(jiān)理或業(yè)主批準后方可確定為施工配合比；

d）在施工期間根據(jù)施工季節(jié)、氣溫等的變化，要對減水劑、引氣劑等外加劑適當微調(diào)和控制，保持攤鋪現(xiàn)場的坍落度始終適宜于鋪筑，且波動最小。

2.2 施工準備

2.2.1 施工機械選擇

施工機械選用雙車道滑模攤鋪機，配備挖掘機輔助布料、拉毛養(yǎng)生機。

2.2.2 施工組織

施工組織主要包括以下內(nèi)容：

a）根據(jù)攤鋪方式、機械設(shè)備、施工條件等確定貧水泥混凝土路面基層的施工工藝流程，進行詳細的施工組織設(shè)計；

b）開工前，對施工、試驗、機械、管理崗位的技術(shù)人員和各工種技術(shù)工人進行技術(shù)交底；

c）技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計施工圖，測量地平面和高程控制樁，復(fù)測和恢復(fù)路基中心、邊緣全部基本標樁，測量精確度滿足相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定；

d）施工時確保運送貧水泥混凝土的路面基本平整、暢通，不得延誤運輸時間或碾壞基層，施工中的交通運輸配備專人進行管制，保證施工有序、安全進行；

e）攤鋪前進行材料與設(shè)備檢查；

f）施工前，宜儲備正常施工10～15d的砂石料；

g）施工前對機械設(shè)備、測量儀器、基準線或模板、機具工具及各種試驗等進行全面地檢查、調(diào)試、校核、標定、維修和保養(yǎng)，主要施工機械的易損零部件有適量的儲備。

2.2.3 基層的檢測與修整

2.2.3.1 基層縱、橫坡一般可與面層一致，但橫坡可略大0.15%～0.20%，并應(yīng)不小于路面橫坡。這樣就是允許將面板做成邊緣行車道位置為加厚形式，面板設(shè)計厚度為內(nèi)側(cè)最薄部位的厚度。這實質(zhì)上是要求將上基層頂面做成加大橫坡形式。這是針對面板疲勞破壞最先從行車道低側(cè)邊緣開始提出的。

2.2.3.2 擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用相同的基層料重鋪，同時設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫或縮縫上下對齊，以防止面層對應(yīng)部位的斷板。

基層拱脹的主要原因有兩個：一是基層施工期氣溫相對低，到高溫時，才攤鋪面板，由于溫度應(yīng)力造成基層膨脹；二是因基層水泥用量或膠材總量過大，基層強度過高，達到或接近貧混凝土基層強度及溫度變形量，但未設(shè)接縫引起的。

2.2.3.3 當基層產(chǎn)生非擴展性溫縮、干縮裂縫時，要灌瀝青進行密封防水，還應(yīng)在裂縫上粘貼油氈、土工布，其覆蓋寬度不小于1 000mm；距裂縫最窄處不得小于300mm。

2.2.3.4 當基層產(chǎn)生縱向擴展裂縫時，應(yīng)分析原因，采取有效的路基穩(wěn)固措施根治裂縫，且在縱向裂縫所在的整個面板內(nèi)，距板底1／3高度增設(shè)補強鋼筋網(wǎng)，補強鋼筋網(wǎng)到裂縫端部不宜短于5m。

處理基層縱向裂縫的原則是：首先要判斷裂縫是擴展裂縫還是非擴展型裂縫，是單純基層開裂還是路基引發(fā)的開裂。若僅基層開裂，可粘覆防裂層或設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)。若判斷為路基持續(xù)擴展開裂，則情況較復(fù)雜，原則上必須先處理并穩(wěn)固路基。

對于高填方濕軟路基不均勻沉降引起的拉開型正在擴展的縱向裂縫，首先，采用與基層等厚的（貧）混凝土橫梁截斷裂縫前端，阻止裂縫繼續(xù)延伸；然后，采用旋孔灌注樁、碎石樁、砂樁、反壓護坦等措施使路基穩(wěn)定。

對于過濕土高填方路堤，縱向裂縫兩端向外彎曲的，可判斷為已經(jīng)形成了滑移面，應(yīng)采用打樁、鉚栓或高壓灌漿等方式進行錨固。

2.2.3.5 基層被碾壞成坑或破損面積較小的部位，要挖除并采用貧混凝土局部修復(fù)。對表面嚴重磨損裸露粗集料的部位，采用瀝青封層處理。

2.3 貧水泥混凝土基層鋪筑

2.3.1 機械配備

施工機械選用三車道滑模攤鋪機，攤鋪寬度為12.5～16.0m，攤鋪厚度為0～500mm，攤鋪速度為0～3m/min，并配備1臺挖掘機輔助布料和1臺拉毛養(yǎng)生機。

2.3.2 基準線設(shè)置

滑模攤鋪按設(shè)計要求坡度設(shè)置基準線，基準線寬度除應(yīng)保證攤鋪寬度外，尚應(yīng)滿足兩側(cè)650～1000mm橫向支距的要求?；鶞示€樁間距不大于10m。線樁固定時，基層頂面到夾線臂的高度宜為450～750mm。基準線樁夾線臂夾口到樁的水平距離宜為300mm。基準線樁釘牢固。單根基準線最大長度不大于450m，拉力不小于1 000N?；鶞示€設(shè)置后，嚴禁擾動、碰撞和振動，一旦碰撞變位，要立即重新測量糾正。多風天氣，應(yīng)適當縮小基準線樁間距。

2.3.3 攤鋪準備

攤鋪前應(yīng)確保所有施工設(shè)備和機具均處于良好狀態(tài)，并全部就位。基層、封層表面及履帶行走部位清掃干凈。鋪筑面板位置灑水濕潤，但不得積水。

2.3.4 布料

滑模攤鋪機前的正常料位高度在螺旋布料器葉片最高點以下，亦不得缺料。卸料、布料與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。布料松鋪系數(shù)按試驗段經(jīng)驗系數(shù)控制（一般在1.08～1.15之間）。

2.3.5 滑模攤鋪機的施工參數(shù)設(shè)定及校準

振搗棒下緣位置在擠壓板最低點以上，振搗棒的橫向間距不宜大于450mm，均勻排列；兩側(cè)邊緣振搗棒與攤鋪邊沿距離不宜大于250mm。擠壓底板前傾角設(shè)置為3°左右。提漿夯板位置在擠壓底板前緣以下5～10mm之間。兩邊緣超鋪高程根據(jù)拌和物稠度在3～8mm間調(diào)整。搓平前沿調(diào)整到與擠壓板后沿高程相同，搓平梁的后沿比擠壓底板后沿低1～2mm，并與路面高程相同?；備仚C首次攤鋪路面，要掛線對其鋪筑位置、幾何參數(shù)和機架水平進行調(diào)整和校準，正確無誤后，方可開始攤鋪。在開始攤鋪的5m內(nèi)，在鋪筑行進中對攤鋪出的場地標高、邊緣厚度、中線、橫坡度等參數(shù)進行復(fù)核測量。所攤鋪的場地標高滿足設(shè)計要求。

2.4 鋪筑作業(yè)技術(shù)要點

2.4.1 操作滑模攤鋪機要緩慢、勻速、連續(xù)不斷地作業(yè)。嚴禁料多追趕，然后隨意停機等待，間歇攤鋪。攤鋪速度控制在0.5～3.0m／min，一般控制在1m／min左右。拌和物稠度發(fā)生變化時，應(yīng)先調(diào)振頻率，后改變攤鋪速度。

2.4.2 要隨時調(diào)整松方高度板控制進料位置，開始時宜略設(shè)高些，以保證進料。正常攤鋪時應(yīng)保持振搗倉內(nèi)料位高于振搗棒100mm左右，料位高低上下波動控制在±30mm之內(nèi)。

2.4.3 貧混凝土表面砂漿層厚度控制在4mm左右。滑模攤鋪過程中采用自動抹平板裝置進行抹面。對少量局部麻面和明顯缺料部位，在擠壓板后或搓平梁前補充適量拌和物，由搓平梁或抹平板機構(gòu)修整。養(yǎng)護5～7d后，方可攤鋪相鄰場地。

2.4.4 貧混凝土基層按《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30—2003）的要求，鋸切與面板間位置和尺寸相對的縱、橫向接縫，切縫厚度不小于1／4板厚，最淺不小于50mm，并使用瀝青灌縫?；鶎釉O(shè)封層時，混凝土面板的橫向縮縫在行車前進方向可前錯300～500mm。

2.4.5 貧混凝土基層縱、橫向縮縫中可不設(shè)拉桿和傳力桿，脹縫中設(shè)傳力桿和脹縫板，脹縫位置與面層脹縫對齊，板頂與貧混凝土基層表面齊平。

3 貧水泥混凝土層的養(yǎng)護

貧混凝土層在混凝土表面初凝后立即開始養(yǎng)護，先在表面均勻灑布一層養(yǎng)生劑，再用塑料薄膜覆蓋，進行雙重養(yǎng)護，以保持表面潮濕，切縫失水后再灑水覆蓋。養(yǎng)護期一般為7d，在養(yǎng)護期間，封閉交通。

4 結(jié)語

貧水泥混凝土與水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石等常用半剛性材料相比，具有較高的強度、剛度和整體性，抗沖刷和抗凍性能良好，是特重交通和高等級公路的最佳基層類。

[1]JTG F30—2002，公路水泥混凝土路面施工設(shè)計規(guī)范[S].

[2]姚佳良.基層碾壓貧混凝土配合比設(shè)計及施工質(zhì)量控制研究[J].公路，2008，（7）：41.