道路路基路面施工質量的控制

侯必琳

（山西省晉中路橋建設集團有限公司，大同037000）

自20世紀80年代以來，中國的經濟體制改革已經開始。從計劃經濟過渡到市場經濟的歷史潮流不可改變，由此帶來的市場經濟中的優勝劣汰規律已經在經濟活動的各個角落初露端倪。建筑企業所面臨的來自于市場和競爭對手的壓力將越來越明顯，對企業產品的質量要求也越來越苛刻。建筑施工企業在完成自身的經濟體制改革后，最關鍵還是要加強自身素質、完善管理，尤其應該狠抓質量控制。

工程項目管理中的質量控制主要表現為施工組織和施工質量控制。其中的內容又包括工藝質量控制和產品質量控制。質量控制的影響因素又主要有人、材料、機械、方法和環境等方面。因此，質量控制勢在必行，這是保證工程質量的基本影響因素。

施工項目質量控制包含方方面面。主要來講就是一個從工序質量、繼而到分項工程質量甚至分部工程質量或者單位工程質量的系統控制過程。換而言之也就是一個從投入原材料的質量控制開始，包括完成工程質量檢驗的全方位全過程的控制工程。企業提高建筑工程質量關鍵是必須堅持質量第一，加強質量控制，提高管理水平。只有在滿足質量標準和用戶需求的前提下，同時又滿足工程質量、工期、工程成本等要求，才有希望得到最好的經濟效益，繼而為社會為國家提供更多的安全經濟適用的建筑。

1 施工質量控制

1.1 管理措施上進行控制

工程建設單位對工程質量共進行五級控制：第一級管理控制即由項目經理負總責，在此基礎上由項目生產副經理對施工質量控制負責，其職責包括對材料的質量控制并保證機械設備完整。項目總工負責施工技術的質量控制包括施工工藝、施工方案、作業指導書等的擬定。在項目副經理、項目總工的要求下，質檢工程師進行隱蔽工程，分部、分項工程及中間交工工程的檢查驗收。各施工作業隊施工質量由各施工作業隊對其進行詳細操作，操作內容包括對混合料進出場的檢驗及各項準備工作，此外還包含對碾壓前含水量、碾壓遍數的計算和對速度的控制。一旦現場出現施工質量問題，其簡單處理措施包括：翻曬、挖除和成型后養生等。

1.2 技術措施上進行控制

在技術上進行施工質量控制內容龐雜，主要包含：編寫作業指導書、技術交底書及在施工前進行技術交底。

在具體實施過程中即由總工交底至下部室，由部室交底至作業隊、拌合站負責人等，再由各作業隊、拌合站負責人交底至各機械操作手及外包人員。技術交底內容應主要包含攤鋪機起步、攤鋪、攤鋪結束應注意的操作細節、攤鋪速度等，此外還應包含對碾壓前含水量、碾壓遍數的計算和對速度的控制。維修人員應注意攤鋪混合料離析，“巢”、“帶”情況應及時處理。

1.3 分部、分項上進行質量控制

分部工程控制嚴格執行工序自檢、抽檢、報驗制度，不合格時嚴禁下道工序施工，嚴格進行中間交工檢驗及隱蔽工程報驗。

2 路基工程施工質量控制的探討

路基是在地面上按照道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或者堆填而成的巖土結構物。路基工程與路面工程、鐵路工程與橋隧工程密不可分。在實際工程中，其主要表現在以下3個方面：

1）路線的確定須考慮路基穩定、占地、土石方數量、填挖平衡等因素。

2）路基的強度與穩定性是保證路面強度與穩定的基本條件，提高路基的強度與穩定性就可以減少路面厚度，降低路面造價。

3）橋頭引道路基，同橋位選設和橋孔設計關系密切，在路線縱斷面設計中，要考慮路基與橋涵隧在布置與標高方面的關系。

在具體施工過程中應根據合同文件和《公路路基施工技術規范》、《公路工程質量檢驗評定標準》及其他相關規范，結合本項目工程的設計圖紙及項目特點完成施工質量控制。

為了對路基工程的施工質量達到有效地控制，現對路基工程施工質量控制要點簡要陳述如下：

2.1 施工準備

路基施工作業前，須熟悉設計圖紙，嚴格按照設計圖紙和規范進行施工。路基排水和路基處理必須嚴格按照設計進行，邊坡防護工作也是重中之重，必須切實履行以此來保證路基的強度和穩定。路基施工前，注意路基邊線部位的壓實，應嚴格按照施工圖紙要求并結合現場的實際，認真做好詳實的土石方調配方案，合理利用施工現場的挖方填方。挖方應做到最大限度的利用，與此同時棄方應合理設計使用。

2.2 填土工程施工質量控制

對路基填土，工程中從材料到施工過程有著較高的質量要求。填料種類、粒徑、級配應符合要求，級配碎石必須現場攪拌生產，碎石級配、粒徑、水泥摻和量應符合要求。本著便于對路基施工及路基填筑品質的監測指導的目的，需要對路基的物理力學性質進行測定，其最基本的測定項目為測定其路基填土的最佳含水量及最大干容重。填土厚度不應大于30cm，填筑厚度應以每層的實測標高結合現場做標志控制。對路基的每塊填方都應由施工單位進行質量檢驗并填寫檢驗單，隨材料一同進場，以備監理抽檢。

2.3 測量放樣施工質量控制

在施工放樣階段，需認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤。為滿足施工期間引用需要，可在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高。在每道工序施工測量放線時，測量誤差滿足規范要求，保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。施工中做好護樁的工作，便于恢復中樁和邊樁。

2.4 排水工程施工質量控制

對道路的使用性能的影響因素中，水作用對其影響最大。水作用首先影響路基強度，較高的溫度場還易使瀝青脫落。在實際工程中路堤較高，且多有防水路肩，水損害現象在路基中并不常見。所以主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞，施工時務必做好以下防護措施。

首先，在施工過程中應設置臨時排水溝。根據現場實際情況，在路基施工前，利用自然水網，沿路基開挖邊緣修筑排水溝，將雨水等引向路堤兩側現有自然溝或涵洞，直接排入河湖的水均需在排放前進行沉淀處理。路基施工中，若地下水嚴重影響路基穩定時，應立即要求設計部門提供地下排水設計。如地下水影響較小，可根據情況設臨時排水溝。排水系統應與路基工程同步，與既有溝渠連接順暢。排水溝基底夯填密實、堅固、溝底無滲漏。排水溝斷面尺寸、厚度、坡度、標高應符合要求。

2.5 地基處理施工質量控制

地基處理前，做好臨時排水設施，核查地質資料。換填采用機械挖除換填土時，應預留30～50cm的保護層由人工清理，換填所用的填料、換填深度、分層壓實質量應符合設計要求。砂、碎石墊層施工之前應進行壓實工藝試驗，確定施工工藝參數，專業監理工程師確認；填筑或填筑完后必須及時完成兩側干砌片石護坡，并同時做好反濾層，墊層、反濾層鋪設位置、壓實質量符合設計要求。堆載預壓填筑過程中應同步進行地基沉降與土的側向位移觀測；堆載預壓土的填筑速率應符合設計要求，加壓量和加壓時間應滿足設計要求；根據觀測資料和工后沉降推算結果，由建設單位組織設計，監理、施工單位共同研究確定卸載時間，碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）等施工前應選擇有代表性的地段進行成樁工藝性試驗（不少于2根），確定工藝參數，監理工程師確認，施工開始后進行復合地基承載力試驗，以確認設計參數。強夯施工前，施工單位應做工藝性試夯試驗，確定主要工藝參數，并報監理項目部中心試驗室確認。地基處理的范圍和處理效果應符合要求。基樁完整性、均勻性、數量、位置應符合要求。樁頭處理應嚴格按照施工工藝進行。

2.6 其他工程質量施工控制

連接結構物路基工程，壓實度要求較高且施工不能危害結構物的安全與穩定，優先選用透水性較好的填料，采用小型沖擊夯和人工夯實相結合分層填筑，不得使用重型機械壓實。施工時，嚴格控制填料質量和分層碾壓厚度，以確保臺背壓實度，消除橋頭跳車隱患。路塹邊溝內側溝幫分兩階段施工，第一階段砌筑至路床頂標高，待水穩層施工完畢后砌筑剩余部分。路堤填筑采用信息化施工技術，按“三階段、四區段、八流程”組織施工。嚴格按試驗段確定的工藝參數進行施工，對分層厚度、碾壓遍數、攤鋪方法、填土速率和土料含水量進行重點控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和壓實度。

3 路面工程施工質量控制的探討

路面是用各種材料鋪筑在路基上供車輛行駛的層狀構造物。在實際工程中，不論是水泥混凝土路面還是瀝青路面，路面工程的施工質量控制主要表現在以下幾個方面。

3.1 道路路面基層平整度的施工質量控制

道路路面基層的平整度的施工質量控制需高度重視，在實際施工過程中為控制好路面的平整度，相異的基層要分開對待。在平整度標準要求較低的情況下，可選石灰土作為路面工程的基底層，但由此帶來的卻是其平整度控制較難的問題。由于平整度的優劣往往影響行車的舒適與安全，在路面工程中采用攤鋪機進行攤鋪作業時一定要注意攤鋪寬度。為取得良好的壓實效果，在施工工程中一定要注意保持適宜的溫度及其它施工條件。只有經過上述處理才能保證接頭處的質量，路面平整度也有較高保證。

3.2 道路路面水破壞防治的施工質量控制

一般道路由于設計路堤較高，應主要防止路面水下滲引起路面結構的破壞。水破壞常見于雨后，在我國已建成的公路中雨后瀝青路面出現的坑槽就屬于水破壞的典型表現。針對上述現象在實際施工過程中往往采用粘結力強的瀝青和堿性石料，同時由于耐磨性要求，磨耗層采用玄武巖，從而進一步增強兩者之間的聯系。同時切記表層施工進行防水層處理，從根本上解決水進入結構內部的通道，避免出現類似的水破壞現象。

總體來說，公路路面水破壞防治是至關重要的，因為水具有特殊的破壞性，流動性和滲透能力強，需要對路面水破壞防治措施進行質量控制。

3.3 道路路面裂縫防治的施工質量控制

在實際的使用過程中，不可避免的會在路面出現裂縫，因此亟需采用必要的裂縫防止措施，對路面工程裂縫防治進行施工質量控制。

路面出現裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復作用產生的裂縫，在實際施工過程中第一種裂縫往往成為控制對象。從裂縫產生的原因上看，裂縫主要有沉降裂縫、溫度裂縫、干縮裂縫。沉降裂縫產生在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段。施工結束后，因未及時對構件進行養護而導致混凝土內外產生溫差，從而引起混凝土開裂，進而產生溫度裂縫。干縮裂縫在溫度較高的時候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂，對于沉降裂縫應該在沉降終止前迅速進行處理。

4 結 論

在實際施工過程中，工程的復雜性和特殊性不一而足。在制定工程的施工質量控制過程中必須緊緊圍繞工程的實際困難，依據設計規范和驗收規范，因地制宜的采用相應措施控制道路施工質量，確保工程的安全性和實用性。

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