以色列海軍官員證實(shí)：德國正在為埃及制造潛艇等

以色列海軍作戰(zhàn)系統(tǒng)部門的負(fù)責(zé)人證實(shí)，德國HDW船廠正在為埃及建造潛艇。

以色列國防軍(IDF)網(wǎng)站報道，以色列海軍作戰(zhàn)系統(tǒng)部門的負(fù)責(zé)人Chodeda上校在一次會議上表示“埃及與德國簽署了一項購買潛艇的協(xié)議，這與我國潛艇計劃相似。”

2012年8月，埃及海軍司令曾表示，埃及正在談判購買兩艘209型潛艇(德國HDW船廠建造)，用以回應(yīng)此前以色列報紙所聲稱的以色列會迫使德國拒絕該筆交易。

以色列現(xiàn)有四艘HDW船廠制造的“海豚”(800型)級潛艇，并且還有兩艘訂單。

Chodeda上校稱，以色列的艦艇將比埃及優(yōu)越，因為他們裝備了卓越的低頻聲納。“海豚”級使用的是PRS-3被動測距聲納和FAS-3舷側(cè)陣聲納。

(據(jù)《東方早報》)

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209型潛艇是一種柴電攻擊型潛艇，由德國哈德威造船廠(HDW)設(shè)計研制，專門在1960年代末作為外銷用。盡管在德國海軍內(nèi)并沒有被采購布署運(yùn)作：到2009年為止，209型潛艇已成功出口到13個國家、在全球各地?fù)斫?0艘已生產(chǎn)同型艦，包括計劃建造中的，共生產(chǎn)64艘。209型潛艇是西方潛艇中外銷量最大者。據(jù)分析它和877型基洛級潛艇靜音性能上在伯仲之間。209型潛艇的設(shè)計使命是用于近岸巡邏和監(jiān)視，能執(zhí)行反潛、反艦、布雷和偵察等各項任務(wù)，還能進(jìn)行遠(yuǎn)洋巡邏作戰(zhàn)。潛艇最大下潛深度為280米，裝備有8具533毫米的魚雷管，可發(fā)射多種型號的魚雷，也可以發(fā)射“魚叉”反艦導(dǎo)彈。

209型具有5大突出特點(diǎn)：

1 攻擊能力強(qiáng)

該級艇艏部裝有8具533毫米魚雷發(fā)射管，可在潛艇最大潛深內(nèi)發(fā)射各型魚雷，一次攻擊能力強(qiáng)。希臘、土耳其、以色列及巴西進(jìn)口的改進(jìn)型還裝有美制“魚叉”反艦導(dǎo)彈，射程可達(dá)130千米，具有較強(qiáng)的反艦?zāi)芰ΑＤ承﹪业?09型艇還裝備了英國“斯拉姆”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，可發(fā)射近程“吹管”對空導(dǎo)彈，具有防空能力。

2 航速高，續(xù)航力大

該級艇的動力系統(tǒng)比較先進(jìn)。潛艇的水下航速達(dá)22節(jié)，續(xù)航力較大，在8節(jié)航速時其作戰(zhàn)半徑為8200海里，自持力50天。

3 探測能力強(qiáng)

該級艇裝備一部CSU83-1型綜合聲納系統(tǒng)，主要用于遠(yuǎn)程被動警戒和主動搜索定位，且具有聲納偵察和水下電話能力。近年來，有些艇裝備了舷側(cè)陣聲納和被動拖曳陣聲納。其CSF“卡里普索”-Ⅲ型導(dǎo)航雷達(dá)，可搜索水面目標(biāo)，測定目標(biāo)的距離和方位。艇上還裝有雷達(dá)偵察儀和電子對抗設(shè)備以及76型潛望鏡或“蔡司”潛望鏡，具有搜索和攻擊能力。

4 指控系統(tǒng)先進(jìn)，作戰(zhàn)效能高

該級艇使用了兩種指控系統(tǒng)。巴西潛艇使用了KAFS系統(tǒng)，是英國DDC系統(tǒng)的出口型產(chǎn)品，可同時對35個接觸目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)動分析，同時導(dǎo)引4枚魚雷撲向目標(biāo)。希臘等國使用的潛艇綜合作戰(zhàn)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)可同時跟蹤5個目標(biāo)，控制3枚魚雷。

5 救生能力強(qiáng)

該級艇內(nèi)裝有應(yīng)急吹除系統(tǒng)，能在事故情況下使?jié)撏а杆俑〉剿妗?500型在艇的耐壓艙壁旁裝有救生球，直徑2.6米，可容納全部艇員。如果潛艇沉沒，球體可自行分離，上浮到水面成為救生艇。

209型潛艇是臺灣當(dāng)局最希望得到的潛艇。臺灣當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人曾親自向德國乞求，建議德國提供設(shè)計藍(lán)圖，并經(jīng)美國技術(shù)協(xié)助，在臺灣建造8艘209型潛艇。

美國空軍將整編部隊結(jié)構(gòu) 累計裁減240余架飛機(jī)

美國空軍按照《2013財年國防授權(quán)法》的命令，發(fā)布了執(zhí)行部隊結(jié)構(gòu)整編的計劃(譯者注：該計劃文件名稱為《美國空軍2013財年國防授權(quán)法執(zhí)行計劃：一支面向未來的強(qiáng)大整體部隊》，以下簡稱《計劃》)。

《2013財年國防授權(quán)法》要求美國空軍完成以前年份中所批準(zhǔn)的相關(guān)行動(例如軍機(jī)的退役等)，并指令美國空軍執(zhí)行國會所批準(zhǔn)的部隊結(jié)構(gòu)調(diào)整行動——這些行動的一部分在美國空軍的《整體部隊提案》(Total Force Proposal)中已有描述，該提案是美國空軍現(xiàn)役部隊、空軍國民警衛(wèi)隊、空軍預(yù)備役部隊聯(lián)合制定的；其他的行動則是國會的指令。

根據(jù)《2013財年國防授權(quán)法》，美國空軍現(xiàn)役部隊、國民警衛(wèi)隊和預(yù)備役部隊分別須削減122架、65架和57架飛機(jī)，現(xiàn)役部隊和國民警衛(wèi)隊還須分別減少大約6100個和大約1400個軍職崗位。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，《計劃》逐漸描述了每個基地須完成的調(diào)整及其相關(guān)的時間節(jié)點(diǎn)；每個一級司令部都制定了激活、重新確定編屬、壓縮和撤銷的選項。

根據(jù)美國空軍高官的談話，此次整編的目標(biāo)仍是最大化該軍種“整體部隊”的實(shí)力，關(guān)鍵原則包括：確保人員戰(zhàn)備程度；訓(xùn)練并保留換裝建制單位，維持最高水平的實(shí)戰(zhàn)能力，縮小各建制單位轉(zhuǎn)向新的或者不同的任務(wù)時的能力空白。

(據(jù)《新民晚報》)

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美國空軍將與主要的利益相關(guān)方保持開放的聯(lián)絡(luò)，通過協(xié)作的方式完成整編計劃。為此，美國空軍部長和空軍參謀長已在最近建立了“整體部隊(整編工作)特遣部隊”(Total Force Task Force，TF2)。該“部隊”將創(chuàng)建一種持續(xù)的戰(zhàn)略過程，確定如何正確地平衡美國空軍各個組成部分的實(shí)力。美國空軍部長邁克爾·東尼表示，空軍的現(xiàn)役、預(yù)備役和國民警衛(wèi)隊這幾個組成部分正在日益一體化，它們一起訓(xùn)練、一起部署、一起執(zhí)行所有類型的任務(wù)。

美軍開始打造新一代加油機(jī) 將取代416架KC-135

美軍戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)先發(fā)展方向是向全球范圍內(nèi)快速投送力量，遂行地區(qū)性軍事行動任務(wù)。這意味著，美軍除了需要發(fā)展戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)外，空中加油機(jī)也是不可或缺的。隨著美國主要加油機(jī)KC-135逐漸老化，研制新型空中加油機(jī)勢在必行。目前，美空軍現(xiàn)有KC-135空中加油機(jī)416架，KC-10空中加油機(jī)59架。這些飛機(jī)的平均壽命已約45年，且多數(shù)加油機(jī)逐漸老化。為此，美空軍授權(quán)波音公司為其研制新型空中加油機(jī)。

波音公司透露，其計劃先用自己生產(chǎn)的商用飛機(jī)進(jìn)行新一代KC-46空中加油機(jī)的飛行試驗，以加快新型加油機(jī)的研制進(jìn)程。

研制KC-46空中加油機(jī)目的是為更換老化的KC-135空中加油機(jī)。這一進(jìn)程包括研究、制造、試驗，并在2017年前生產(chǎn)出18架KC-46空中加油機(jī)，而在2027年前生產(chǎn)出美國空軍訂購的全部175架KC-46空中加油機(jī)。另外，波音公司還要制造4架試驗型KC-46空中加油機(jī)，用于飛行試驗，這4架不在美國空軍訂購的175架之內(nèi)。根據(jù)15個月(2015年開始至2016年結(jié)束)的飛行試驗結(jié)果，飛機(jī)的配置可能會發(fā)生變化，但首批交付給美國空軍的18架KC-46空中加油機(jī)應(yīng)是最終配置。

按飛行試驗計劃，KC-46空中加油機(jī)每周將有5天進(jìn)行飛行試驗，必要時飛行強(qiáng)度將達(dá)到6～7天。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美空軍的計劃飛行試驗強(qiáng)度——通常每周每架飛機(jī)飛行2～3次。同時，空軍、國防部和聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為，KC-46空中加油機(jī)以這樣的強(qiáng)度進(jìn)行15個月飛行試驗計劃有很大風(fēng)險。

波音公司稱，制造新一代KC-46空中加油機(jī)的基礎(chǔ)機(jī)為波音767-2C飛機(jī)。新一代KC-46空中加油機(jī)在機(jī)載計算機(jī)系統(tǒng)控制下，可在白天和夜間的飛行中加油，可保障為美國空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊以及盟國飛機(jī)實(shí)施空中加油。

KC-46空中加油機(jī)載油量為96.1噸，空中加油速率為每分鐘4542升，該型所有飛機(jī)翼下都可裝配油箱，可同時為2架飛機(jī)實(shí)施空中加油。

目前波音公司已開始為KC-46空中加油機(jī)組裝第一套加油桿，組裝完成后將在2013年第三季度進(jìn)行實(shí)驗室試驗。

(中新網(wǎng))

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KC-46加油機(jī)與KC-10加油機(jī)和KC-135加油機(jī)有所不同的是，加油操作員不再通過二維物理鏡頭觀察加油受油對接過程，而是采用最先進(jìn)的3D視頻顯示技術(shù)進(jìn)行觀察，類似于現(xiàn)代電影《阿凡達(dá)》的視覺效果。

之前波音公司安裝和試驗了這套3D顯示設(shè)備以及相關(guān)的光學(xué)和紅外攝像頭，美國空軍和波音公司的加油機(jī)操作員操作這套系統(tǒng)與波音公司的F-15和F／A-18戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了模擬空中加油。盡管這次模擬試驗還處于原型機(jī)階段，目前還不是用于KC-46加油機(jī)，但可以證明這套系統(tǒng)與其他傳感器、顯示器以及全部軟件實(shí)現(xiàn)了綜合。

2017年底，美國空軍的飛行試驗項目將全部完成，KC-46在交付空軍作戰(zhàn)部隊之前，還需要進(jìn)行一項非常重要的試驗——使用試驗。但是，最近美國政府問責(zé)辦公室(GAO)的幾份報告顯示，美國空軍和波音公司低估了KC-46加油機(jī)飛行試驗的難度，認(rèn)為同時開展FAA型號取證試驗和軍事型號取證試驗存在問題，并提出譴責(zé)。

美國空軍認(rèn)為報告夸大了問題，試驗風(fēng)險相對較低，KC-46加油機(jī)上安裝的系統(tǒng)已經(jīng)在其他飛機(jī)型號上使用，KC-46較多的飛行試驗項目在投入生產(chǎn)之前已經(jīng)完成。此外，美國空軍要求波音公司在完成60％飛行試驗項目之后，才會批準(zhǔn)波音公司啟動生產(chǎn)型飛機(jī)生產(chǎn)，與其他飛機(jī)型號相比，這一點(diǎn)要求非常苛刻。

問題另據(jù)2011年2月美國空軍和波音公司合同要求，第一架KC-46加油機(jī)將于2015年1月實(shí)現(xiàn)首飛，波音公司將投入4架KC-46加油機(jī)用于飛行試驗，兩架飛機(jī)主要用于滿足FAA的取證試驗要求，另外兩架主要用于滿足軍事試驗要求。

在KC-46的研發(fā)和試驗階段，有一些潛在的問題值得關(guān)注注意，其中軟件開發(fā)和綜合問題尤其需要關(guān)注。在此前幾個重要的飛機(jī)項目中，軟件開發(fā)和試驗問題曾一度困擾項目進(jìn)展，例如F-22、F-35、A400M等多架新型飛機(jī)。

KC-46加油機(jī)項目需要綜合軍事和民用兩類軟件，這是個重要挑戰(zhàn)。為此，波音公司創(chuàng)建了3所專門的軟件綜合實(shí)驗室(SIL)，以便及早預(yù)測和解決可能出現(xiàn)的軟件問題。其中一個實(shí)驗室擁有全套的硬件和軟件綜合設(shè)備，可以實(shí)行駕駛員在環(huán)操作，使KC-46項目能夠在地面模擬真實(shí)的試驗環(huán)境，保證能夠在地面模擬環(huán)境內(nèi)發(fā)現(xiàn)可能存在的KC-46試驗問題。

在生產(chǎn)制造方面，美國空軍在貨運(yùn)波音767貨運(yùn)機(jī)和KC-46加油機(jī)上保持較好的杠桿生產(chǎn)資源和效率，確保不影響KC-46加油機(jī)的生產(chǎn)制造。波音767貨運(yùn)機(jī)和KC-46加油機(jī)有較多的共性特征，貨艙門、貨艙地板和大部分機(jī)身結(jié)構(gòu)基本上都是一致的，KC-46加油機(jī)80％硬件結(jié)構(gòu)來自于波音767貨運(yùn)機(jī)。

KC-46加油機(jī)項目還有其他方面的風(fēng)險，由于采用新型的伸縮套管加油系統(tǒng)(基于波音KC-10加油機(jī)的改型)，采用新型全數(shù)字電傳加油控制系統(tǒng)(基于已交付意大利和日本的波音767加油機(jī)的改型)，飛行試驗將會面臨較多困難。

美軍研制未來戰(zhàn)機(jī) 兼具空中懸停與高速飛行能力

一種飛行器能否同時具備空中懸停與高速飛行兩種性能?對于這樣一個幾十年沒有解決的問題，現(xiàn)在去進(jìn)行探索求得一個目標(biāo)真的有意義嗎?對于美國國防部預(yù)先研究計劃局(DARPA)來說，答案當(dāng)然是肯定的。DARPA目前正在就研制新的垂直起降飛行器(VTOL)進(jìn)行招標(biāo)，新的飛行器將兼具直升機(jī)的低速靈活性和固定翼飛機(jī)的高速性能。

關(guān)于上述招標(biāo)，DARPA的目標(biāo)是用52個月的時間制造一款新的VTOL型X飛機(jī)，資金投入為1.3億美元。DARPA希望競標(biāo)者能提供一些全新的設(shè)計概念，而不是對已有設(shè)計概念的簡單重復(fù)和修改。

在新的X飛機(jī)招標(biāo)中，DARPA還希望引進(jìn)非本土企業(yè)參與競爭。但是，X-wing驗證機(jī)還沒有達(dá)到目標(biāo)速度就于1988年被取消了。

波音公司曾經(jīng)研制的X-50A鴨式旋翼驗證機(jī)的目標(biāo)是速度達(dá)到700千米／時，該驗證機(jī)采用波音獨(dú)創(chuàng)的反作用驅(qū)動旋翼系統(tǒng)，這套旋翼系統(tǒng)可以在旋翼和固定翼模式間轉(zhuǎn)換。

(新華網(wǎng))

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DARPA對于新的X飛機(jī)的要求非常簡單，即新穎的氣動布局、能夠支撐新氣動布局的機(jī)載系統(tǒng)、良好的操縱性能和效率。DARPA要求新的X飛機(jī)設(shè)計一定要簡潔，而不是為了滿足技術(shù)上的要求而將各種功能進(jìn)行“堆砌”使飛機(jī)變得無比復(fù)雜。具體而言，新的X飛機(jī)的飛行速度不低于540千米／時，懸停效率控制在25％，懸停時的升阻比不低于10，有效載荷不得低于起飛重量的40％，即對于驗證機(jī)而言要達(dá)到4.5～5.3噸。