隧道電氣工程施工管理研究

摘 要：本文對營盤路湘江隧道電氣工程施工的實際案例做了技術分析，簡要介紹了工程概況，對隧道電氣工程施工技術的特點、難點進行深入探討。分析了采取的對策及處理措施。

關鍵詞：電氣工程；施工技術；研究分析

中圖分類號：F40 文獻標識碼：A

1工程概況

營盤路湘江隧道東起營盤路與蔡鍔路交匯處，西至咸嘉湖路王陵公園旁，雙洞長約2.5千米，共有A、B、C、D四個匝道，屬長大城市道路隧道。我公司承擔隧道強電安裝工程，2011年10月29日試通車，11月27日完成電氣分部工程驗收。

2主要實物工程量

高低壓配電柜76臺，干式電力變壓器6臺，動力照明配電箱173臺，電纜橋架15200米，各型電管1.5萬米，電線電纜42萬米，LED照明燈具5400套，接地扁鋼8500米，型鋼支架約50噸。

3隧道電氣安裝工程的特點、難點

營盤路湘江隧道工程相對于其他民用建筑有其特殊性，具體體現在如下幾個方面：

（1）營盤路隧道屬市政類工程，現場周邊場地狹小，沒有適合的材料堆放場地及臨時設施布置場所。

（2）隧道內施工作業點多面廣，單線作業距離8000米，材料設備二次轉運困難。

（3）隧道狹長、彎曲，無手機信號，對講機通話距離不超過300米，給項目施工期間的通訊聯絡帶來相當大的難度。

（4）營盤路湘江隧道工程施工周期短，由于土建是完成一段，交付安裝一段，造成各專業施工班組一哄而上搶作業面，安全隱患多，協調難度大。

（5）隧道內陰暗潮濕，跳閘停電頻發，各種機械尾氣無法有效排除，局部干燥路段灰塵彌漫，施工環境惡劣。

（6）根據設計圖紙，隧道照明燈具安裝在隧道左右兩側洞壁上，照明電線穿管沿側壁通長敷設，而隧道斷面呈不規則的橢圓形，數個回路的電線共管敷設給穿線和燈具接線不便于區分回路，且燈具安裝難以整齊美觀。

（7）水泵房2根電源電纜規格為3×240+2×120，單根長度為730米，重量達到7噸。采用傳統方式敷設工效低，不能滿足進度要求。

4采取的對策及措施

（1）針對隧道施工現場場地狹小無法布置完整的材料設備堆場和臨時設施場所的問題，項目部決定分別在河西的銀洲度假村、王陵公園、河東的湘江風光帶以及東岸隧道入口敞開段等四處布置小型材料加工場地和堆放場地，材料倉庫采用租賃集裝箱式板房的形式，每組板房長6米，寬3米，照明燈具及電線均已組裝完畢，運到施工現場即可使用，組合和分拆非常便利，可以根據施工需要移動位置。后期材料倉庫設在東西兩岸的高低壓變配電房，基本保障了工程需要。

（2）項目部將整個隧道按里程劃分為東岸南線、東岸北線、西岸南線、西岸北線四個標段。安排四個班組分標段施工，以減少每個班組的施工作業距離，同時要求每個班組配備微型面包車或機動三輪摩托車作為小型材料設備的運輸工具。配電屏柜、變壓器等大型的設備則用機叉車進行轉運，再通過手拉葫蘆吊運至變配電室。班組成員大部分配備電動單車，小型手動工具及臨時電源線等可以通過電動單車運輸，可以節約施工人員到達現場的時間。同時班組人員上班時要將這半天所用的材料設備及施工機具準備齊全，以避免多次往返作業點到倉庫而浪費時間。項目部要求各班組在每天下班前將未用完的材料收集整理，價值不高的堆放在不影響其他單位施工的地方，而對于價值較高的材料設備一律運回倉庫保管。

（3）針對隧道內通訊不暢的問題，項目部除配備部分無線對講機之外，給每名管理員配備電動單車以便于通訊聯絡。同時項目施工管理人員堅持每天上班前與各施工班組碰頭，交待當天要做的事情，并且大部分時間在隧道內巡視，協調解決施工中遇到問題，盡量避免因通信不暢而影響施工進度。

（4）對于隧道施工作業面不足而造成各專業交叉作業多，安全隱患大等問題，項目部與總包單位及各兄弟單位保持密切聯系，積極協調以盡量錯開同一作業面內各方施工時間，積極尋找新的作業面，比如在進行電纜溝支架安裝時，在土建進行電纜溝施工前就將預制好的支架沿電纜溝按規范要求的安裝間距沿電纜溝擺放好，一旦土建拆模立即安裝，為后續工作的開展節約了時間。為避免電纜橋架安裝時物體墜落砸傷下方的施工作業人員，班組使用的移動腳手架上部安裝圍欄，小型工具放在工具袋內，用完即時歸袋。

（5）針對隧道內施工環境惡劣的問題，項目部為每位作業員工配發了衛生口罩，減少粉塵吸入，安排維護電工對隧道內臨時用電設施進行詳細檢查，及時處理各類停電故障，排除用電安全隱患，對局部干燥路段，要求總承包單位安排灑水車定時灑水降塵。在施工后期，利用消防專業已經安裝的射流風機接用臨時電源進行局部通風，以降低施工機械尾氣的濃度，保障員工的身體健康。

（6）在進行隧道照明燈具安裝前，項目部對設計圖紙進行了優化，在隧道左右兩側各增加一趟燈具橋架（規格為200×150），照明電線敷設在橋架內，燈具安裝在橋架正下方（燈具外形尺寸為1200×160）。為確保安裝效果，項目部采用樣板開路的模式，購置一臺紅外線定位儀，首先在河西主道安裝一段樣板，橋架支架采用三角形，與隧道相連的兩端采用活動接口，各有50mm的調節余地，經反復研究才定型并繪圖交廠家批量生產。樣板段安裝完畢后整體看起來協調、美觀，經業主、監理及設計單位現場代表檢查通過后，再通知各施工班組集中觀摩、學習并進行推廣。

（7）針對隧道電纜敷設的難題，項目部專門聘請了一支有豐富施工經驗的隊伍，單獨承包隧道高低壓電纜敷設。打破常規，采用機械結合人工敷設的方式，從電業局租賃了兩套承重10噸的電纜放線架，租賃了兩臺重型卡車和一臺16噸汽車吊，將電纜盤架設在重型卡車上，電纜敷設時，卡車緩緩前行，車上的作業人員滾動電纜盤，電纜從車上引下，車下的作業人員將電纜逐段擺放至路側的電纜溝中并及時整理固定，電纜首尾兩端則由人力敷設進配電間或設備電控柜中。

參考文獻

[1]林集武.智能化技術在電氣工程自動化控制中的應用[J].城市建設理論研究，2012（19）.

[2]陸偉民.人工智能技術及應用[M].上海：同濟大學出版社，1998.