電動(dòng)車(chē)液壓后避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究

摘要：筆者深入研究了目前電動(dòng)車(chē)避震系統(tǒng)中存在的不足和問(wèn)題，并隨機(jī)抽查檢測(cè)了后避震結(jié)構(gòu)，試圖探索出一種新型的液壓式后避震設(shè)計(jì)，使之能夠在減震或避震方面達(dá)到明顯的效果，從而證實(shí)筆者提出的液壓式后避震系統(tǒng)的實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車(chē)；液壓后避震；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)： U266.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)構(gòu)建資源節(jié)約型社會(huì)的政策發(fā)展，人們環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)本身具備的消耗資源少，方便快捷等特點(diǎn)得到了廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)，但是，電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)仍存在不合理的元素，表現(xiàn)明顯的是后避震系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們逐漸加強(qiáng)對(duì)精神生活的享受，在這種情況下，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)的舒適度提出更高的要求，因此，現(xiàn)在市場(chǎng)上迫切需要有新型的后避震系統(tǒng)。

1電動(dòng)車(chē)工作原理

電動(dòng)車(chē)主要由四大組件構(gòu)成，分別是：輪轂電機(jī)、控制器、蓄電池和充電器，其中，輪轂電機(jī)是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力部分，控制器主要負(fù)責(zé)控制電路，蓄電池和充電器（47V/35V）是指放、充電器件。筆者經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)在實(shí)際工作狀態(tài)下，會(huì)受到來(lái)自地面的隨機(jī)激勵(lì)，同時(shí)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的振動(dòng)能量會(huì)通過(guò)前輪、座筒等傳遞到人體，因此，在座筒和后輪之間安裝后避震，提高電動(dòng)車(chē)的舒適性。

2失效原因

2.1失效原因

通過(guò)深入研究目前生產(chǎn)商生產(chǎn)較多的彈簧狀后避震系統(tǒng)，筆者得出，電動(dòng)車(chē)的后避震處在工作狀態(tài)時(shí)，上下支點(diǎn)會(huì)承受外載負(fù)荷和車(chē)身自重的隨機(jī)激勵(lì)，，除此之外，外圈彈簧對(duì)后避震的結(jié)構(gòu)極容易產(chǎn)生疲勞影響，各截面也會(huì)受到不等的剪應(yīng)力與彎曲應(yīng)力，而且，彎曲應(yīng)力所引起的失效占了主導(dǎo)地位。

2.2計(jì)算與試驗(yàn)

為了測(cè)出后避震上各個(gè)參考點(diǎn)處的響應(yīng)值，筆者模擬了路面譜，并采用了包絡(luò)線法設(shè)定出譜形，從而算出峰值應(yīng)力的概率密度。由于，后避震的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，檢驗(yàn)者要根據(jù)N-S疲勞曲線，計(jì)算出既定時(shí)間內(nèi)疲勞損壞的概率，再加上，后避震的兩頭是由鋁材構(gòu)成的，而中間又是粉末冶金，所以，當(dāng)后避震的長(zhǎng)度為200mm時(shí)，它將受到剪應(yīng)力的作用，筆者得出了以下結(jié)果：

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)研究試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于彈簧狀后避震，液壓式后避震的加速度響應(yīng)值減少了45%。同時(shí)，又因?yàn)橐簤菏胶蟊苷鸬纳现c(diǎn)的形狀為圓弧形，因此，它能順利完成地面與后避震所形成的角度的正確調(diào)整，從而減弱各截面所產(chǎn)生的剪應(yīng)力，延長(zhǎng)液壓式避震系統(tǒng)的工作時(shí)間，提高該系統(tǒng)的使用效率，除此以外，液壓式后避震還能將系統(tǒng)震動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成熱能和液壓油，并通過(guò)連桿、上下活塞和空氣傳遞到外界，同時(shí)，該種后避震系統(tǒng)具備固定的頻率值，分別為：3.01Hz，6.81Hz，9.4Hz，13.78Hz和18.01Hz。

參考文獻(xiàn)

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