淺談瀝青路面基層冷再生施工技術

摘要：瀝青路面現場冷再生技術，世界發達國家已經研究使用多年。在我國內地尚屬摸索階段，還沒有相關設計、施工規范和標準。舊瀝青路面再生利用能夠節約大量筑路材料，既經濟又環保，具有相當現實意義。

關鍵詞：瀝青；路面；冷再生

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

隨著我國公路建設事業高速發展，改革開放初期各地修建的高速公路和地方國省道路逐步進入大中修養護期。各地通常做法是將老路面挖除廢棄，重新鋪筑路面結構層，或者是在老路面上加鋪新的路面結構層。前者既不經濟又因大量廢料造成環境污染，后者除需大量砂石材料外，又因路面不斷抬高而與公路周邊村鎮橋梁等基礎設施不相協調，同時又因歷年公路建設需開采大量砂石料而導致森林、河流等生態環境破壞。

瀝青路面冷再生是指已經破壞的老瀝青路面基層和瀝青碎石或瀝青混凝土面層經專用設備銑刨、回收、破碎、篩分后，根據再生后路面結構特點要求適當加入新的粗細集料，同時按照一定比例水泥或粉煤灰等外加材料重新拌合混合料攤鋪并壓實成型，形成新的結構層的一種施工方法。該工藝不僅利用了老路面的廢棄材料，又解決了廢棄筑路材料對空間占用和環境污染，同時還具有簡化施工工序、節省路面施工工期等優勢，因此可以說瀝青路面冷再生技術經濟環保利國利民，值得大力推廣。本文結合本地國道大修過程中采用瀝青路面冷再生技術施工路段驗收檢測數據，和現場施工情況。對瀝青路面冷再生技術施工工藝、工法進行探討。

一、瀝青路面基層冷再生施工工藝

瀝青路面水穩基層就地再生施工工序一般為：前期路況調查→再生路面結構層厚度及混合料配合比設計→施工準備→封閉交通→施工放樣→清掃準備原路面→準備新加料→冷再生機組就位→擺放和撒布水泥→冷再生機銑刨和拌合作業→灑水碾壓整型→接縫和調頭處處理→養生；

1 首先在施工準備階段由于我國目前尚無瀝青路面冷再生施工方面相關詳細技術標準，因此對擬大修路段要進行詳細破壞情況檢測調查。現場檢測內容包括回彈彎沉、鉆孔取芯，根據不同路段路面破壞情況，分段制定不同施工設計方案，對于局部坑槽還應進行特殊路段挖盒補強處理。正常路段依據彎沉數據分別確定基層甚至部分路段還應考慮底基層再生施工厚度。

2 施工準備階段還應根據檢測情況進行冷再生混合料配合比設計，設計流程步驟： 1） 舊路取樣，獲取有代表性的RAP樣品； 2）確定回收的混合料的組成及性能：提取、篩分； 3） 確定添加的新集料的規格和用量及級配； 4） 選擇新添再生劑的等級和用量； 5） 確定拌和前的含水量； 6） 拌合再生混合料； 7） 成型試件； 8） 養生； 9） 試驗計算確定最佳配合比。

3 根據理論計算確定試驗段基層采用水泥、不同規格粗細集料、以及粉煤灰等原材料生產場地并作相關各項性能檢測，確保原材料符合標準要求。同時進行再生機組調試檢查和試驗段鋪筑施工。每個再生工程的初始路段應作為試驗段，以便確定原有路面材料的特性。該初始試驗段將為施工人員和對再生施工重要影響因素的評價提供依據，試驗段檢查滿足要求后進入正常施工階段。

4 本地國道大修中先徹底清掃路面，然后采用ZS500-W再生聯合設備分別對面層或基層根據前期理論設計確定深度進行舊路面破碎拌和，該機一次破碎成型深度一般不大于25cm，對于路面多結構層修復需分層采用大、小循環施工。路面破碎后，對破碎混合料進行篩分論證，根據路面使用要求及配合比設計，確定基層最佳含水量、水泥劑量等施工控制參數。

5 再生基層施工時依據配合比設計確定現場施工配合比，將新摻加集料先利用廠拌設備拌合均勻后用運輸車輛拉至施工路段，均勻攤鋪在設定施工路段，用壓路機穩壓后再將水泥按計算用量打方格均勻攤鋪，各項準備就緒后冷再生機開始沿中線翻拌施工，考慮到各項工序銜接，冷再生機施工拌合不宜大于10m/min，兩幅搭接寬度應大于20cm，每段施工長度應控制在50m左右。

6 按照施工規范要求，進行整平、碾壓、養生。待各項指標檢評滿足要求后便可進入下一工序施工。

二、瀝青路面基層冷再生施工質量控制要點

1 瀝青路面冷再生技術國外二十世紀初就有研究，在國內尚屬新工藝，施工經驗較少，且其冷再生質量受實際拌和深度和拌合速度影響極大，因此為確保再生路面質量，需不斷對其材料組成設計進行施工驗證。

2 瀝青路面再生施工所用水泥、碎石及拌合用水等各種新摻加材料必須符合路面施工規范相關要求，施工中必須嚴格按照方格施工法控制新摻加材料用量，均勻撒布，撒布量滿足配合比要求從而確保新混合料級配滿足設計要求，混合料中最大粒徑顆粒含量不得超過規范要求，再生深度需按要求嚴格控制施工，同時要嚴格控制施工厚度和高程，再生基層上直接鋪筑瀝青面層的，其現場高程、橫坡、平整度等各項指標檢測必須滿足路面基層檢評標準要求。

3 經破碎的混合料作為骨料和填充料，骨料比例應達到50%以上否則需采用增加骨料的措施。為使再生后路面具有較高強度同時具有抵抗干縮和溫縮能力，必須對再生混合料進行嚴格級配控制設計，必要時摻加一定量1～3CM新鮮碎石，使混合料級配接近骨架密實型結構設計從而提高再生基層抗變形能力，水泥需采用32.5初、終凝時間分別在3小時和6小時以上的合格的普通硅酸鹽水泥。新增骨料各項指標必須符合技術標準要求。

4 再生施工應在混合料含水量處于或稍大于最佳含水量1～2%時進行規范碾壓，從加水拌合到碾壓終了時間不應大于水泥終凝時間。碾壓及調平施工完成后立即進行覆蓋養生，基層養生過程中必須全方位封閉交通，杜絕非養生車輛通行。必須保濕養生7天以上，可采用水車灑水、麻袋、草簾覆蓋保濕養生，不論采用什么方式，但都必須保證表面濕潤，避免干濕不勻，影響基層強度，另外基層表面過早失水還會造成基層表面干縮裂縫，影響路面使用壽命。

5 為確保再生瀝青路面足夠水溫性和高溫穩定性，試驗人員從現場隨機均衡取料，通過對拌合料篩分、擊實試驗、確定最大干密度和最佳含水量，再對拌合后的舊路面混合料級配篩分情況、最大干密度、施工含水量綜合分析后確定作業段合理長度、松鋪系數及再生機轉子旋轉速度。

6 冷再生施工平整度控制可參照路拌法施工平整度控制的方法執行。碾壓是水泥穩定結構施工關鍵環節，為使達到最佳碾壓效果，必須嚴格控制混合料的含水量和碾壓方法，碾壓方法可依據施工規范和試驗段數據確定，碾壓過程中要注意含水量和壓實度監測監控。

再生前要對路面狀況進行詳細調查和評價，對于完工后的現場冷再生路面進行定期觀察檢測。并與同期新建路面作對比，不斷研究并提高路面冷再生技術的路用性能。

結合試驗檢測結果證實舊瀝青路面經過現場冷再生工藝施工后可以明顯提高瀝青路面強度和抗疲勞性能，全面改善路面使用性能。而且投入成本較低，施工周期較短。具有良好經濟和社會效益，并具有廣泛工程應用前景。

參考文獻

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