淺談公路橋梁的日常養護工作

摘要：近年來隨著我國的公路交通行業快速的發展，其中公路橋梁是我國公路交通行業中的最重要基礎設施。近些年來，我國公路橋梁上的載重量越來越大，同時交通量也在不斷的增長，因此對公路橋梁的安全運行工作也提出了更高的要求。本文便對我國公路橋梁的日常養護現狀以及我國公路橋梁的日常養護工作的改善措施兩個方面的內容進行了詳細的分析和探析，從而詳細的論述了我國公路橋梁的日常養護工作。

關鍵詞：公路；橋梁；日常養護工作；養護現狀；改善措施

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A

第一，公路橋梁的常見病害

(一) 公路橋梁病害的衡量標準。通常衡量公路橋梁病害的標準為定性的衡量橋梁改建前和改建后的承載能力以及剛度的提高程度，一般主要有以下兩個指標：橋梁承載能力提高度和剛度提高度，同時也包括這個指標的計算方法，這兩個指標都能夠很好的反映公路橋梁性能狀況，承載能力提高度反映的是公路橋梁承載力提高的倍數，而剛度提高度則是反映了公路橋梁剛度提高的倍數。

(二) 公路橋梁的常見病害。通常情況下，公路橋梁的常見病害主要有以下六大類：（1）主梁變形及主梁裂縫。主梁裂縫經常發生的部位為公路橋梁的懸臂梁根部的上緣部位以及錨跨中部梁的下緣部位，前者為負彎矩區，并且其是貫穿于整個車行道翼板的，產生這種主梁裂縫的原因一般都是大量的重量很重的卡車通過橋梁時導致梁的受拉區開裂，這種現象是正常的。但是由于懸臂梁根部的裂縫是產生在上部的，雨水天氣時雨水就很容易滲透到梁的內部，從而降低砼強度以及造成鋼筋銹蝕的現象的出現。（2）主拱圈軸線下降。一般情況下，主拱圈的軸線普遍都存在下降的情況，拱頂下降值的范圍一般為6-16cm，在L/4的點處下降值的范圍為0-9cm，同時上下水的下降值也是不同的。（3）牛腿裂縫。這種病害發生的位置一般在懸臂孔的主梁牛腿的位置處，同時是在支座附近的，其表現的形式一般為豎直裂縫。一般多為支座鋼板向外移動，起支撐作用的上掛梁的銹蝕現象很明顯，而掛梁上部的牛腿裂縫是比較少的，表現形式一般為豎向裂縫和或是轉角處斜裂縫。（4）橋臺后座的變形現象。這種病害的表現形式一般為后座的擋墻以及橫向的擋墻都偏出了橋臺的外緣部分，并且橋臺后座處連接處的沉降縫和橋臺后座擋墻的沉降縫都增大了，這樣在外面就能夠看到內部填料部位的空洞了。（5）墩臺身裂縫。在橋墩上存在了豎向裂縫，這就說明了公路橋梁工程的施工質量是有一定問題的，如骨料質量以及混凝土的澆筑質量存在問題，由于這些裂縫在施工的過程中就已經出現了，時間較久，所以會有白色的晶體析出物。

第二，公路橋梁出現病害的加固措施

(一) 對公路橋梁主梁的加固措施。對橋梁主梁的加固措施主要有以下幾個方法：采用鋼板粘貼對主梁進行加固補強；采用現澆混凝土的方法或是錨噴的方法加大梁身的斷面；采用體外預應力的方法對主梁進行加固補強。從過往的對橋梁主梁加固補強的實際經驗總結得出：加強時應先采取體外預應力加強的方法，然后再噴射混凝土將其覆蓋。這種方法最大的優點就是不會受到大氣溫度的影響，同時也解決了預應力鋼材容易受到銹蝕的問題，還增加了主梁本身的抗剪能力。

(二) 橋臺后座的加固措施。對這部分進行加固補強時，應先除去橋臺后座的上路面，改成由鋼筋砼制成的簡支預制板，并將其支承于兩側的墻上。之后再用直徑為24mm的錨固鋼筋將側墻和簡支預制板連接起來，在其上面鋪置砼橋面，為了確?；钶d的壓力能夠很好的作用在側墻上，在后座填料和鋼筋砼板之間要注意留一定的空隙，這樣做還能夠加大側墻的摩阻力和抗剪能力，也降低了因活載而造成的對側墻的土壓力。

(三) 對橋梁的拓寬加固措施。拓寬加固主要有以下兩種方法：一是就地改建的方法。這種方法不會影響橋梁正常的交通運行，但是需要搭便橋，由于就地改建就要將橋梁原來的上部和下部的結構物拆除，所以這種方法的成本也是較高的。在改建完成后，橋梁的各個部位的結構物就都是新的了，所以這種方法的可靠性、耐久性以及美觀性的效果更佳。二是拓寬加固的方法。這種方法是不需要搭便橋的，但是要隨時控制交通運行的情況，在不影響交通的情況下進行拓寬加固，拓寬加固是在原有的上部結構物的基礎上進行的，同時也利用了原有的墩臺，所以這種方法經濟性更好。由于原來橋梁采用混凝土的標號較低，而橋梁本身是存在一定的病害的，所以即使經過拓寬加固處理后，效果還是不如第一種方法的。

(四) 掛梁牛腿以及懸臂孔主梁的加固措施。牛腿作為懸臂橋梁的重要的組成部分，它的可靠牢固的程度對于整個橋梁的服務質量和通行情況的影響是至關重要的，而牛腿本身是屬于懸臂梁的薄弱部位的，其截面凹折轉角很多，受到行駛車輛的沖擊是很頻繁的，并且其要傳遞的集中力的數值很大，所以牛腿部位的受力也是十分復雜的。目前存在的很多中驗算方法并不能夠很好的反映它的受力情況，因此對牛腿的加固補強措施主要以下兩種方法：一是采用掛梁以多支點的形式置于端橫梁上，用這種方法替代原來的以兩個支點置于主梁上的方式，這樣作用在牛腿上的作用力會減小，但是牛腿上的砼可能會因為破碎而出現裂縫，所以采用這種方法要在鑿除后重現進行對砼的澆筑。二是用澆筑鋼纖維砼替代傳統的原來的低標號砼。在澆筑鋼纖維砼時，應注意在新砼和老砼的結合面處要填涂上環氧砂漿，從而確保兩者是能夠很好的粘結在一起的。

通過以上的論述，我們對公路橋梁的常見病害以及公路橋梁出現病害的加固措施兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。公路橋梁工程的加固維修工作是一個復雜并且系統的工程，我們首先必須充分的認識到公路橋梁常見病害的主要表現形式，并對其進行分析研究，在選擇加固維修的方案措施時，應根據具體的病害情況以及病害的位置選擇相應的措施方法，同時還應考慮到加固維修措施的經濟性、美觀性、安全性、可靠性以及合理性，從而真正的解決公路橋梁存在的問題和缺陷，提高使用性能和服務質量，同時也提高整體的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1] 鄭玉石.淺談公路橋梁常見病害及加固措施[J].黑龍江科技信息，2009.

[2] 黃德良.公路橋梁常見病害及加固措施探析[J].企業導報，2011.