談大連周水子國際機場新航站樓照明控制方案的解決

摘 要：隨著社會的進步，節(jié)約能源，保護環(huán)境已是世界的趨勢。全國政協(xié)“一號提案”內(nèi)容就是談低碳環(huán)保。照明控制方案在節(jié)能環(huán)保中顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：智能照明；需求；解決

中圖分類號：TU113.6+4 文獻標識碼：A

新建航站樓位于大連周水子國際機場現(xiàn)有航站樓西側(cè)，與之貼臨建設(shè)，新航站樓指廊與現(xiàn)狀航站樓指廊相連通，主樓通過新建連接廊與現(xiàn)狀航站樓主樓連通間距145m。新建航站樓總筑面積為7.1萬m2（含制冷站），主要為國際航站樓，部分空間為國內(nèi)流程使用。新建航站樓建筑平面呈“一”型，總長約556m， 主樓進深約80m。

1 智能照明

智能照明是指智能照明控制系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)進行通信，來實現(xiàn)對照明設(shè)備的智能化控制。照明設(shè)備經(jīng)過智能化控制后，擴展了多種控制方法，如PC電腦、平板電腦、遙控器、PDA、智能手機…等，同時具有燈光亮度的強弱調(diào)節(jié)、燈光軟啟動、定時控制、場景設(shè)置等功能；并達到安全、節(jié)能、舒適、高效的特點。

2 機場單位照明概況

機場的候機樓主要是旅客候機，辦理登機、出入境手續(xù)，和接送旅客的區(qū)域。一般旅客停留時間長，照明系統(tǒng)不但要滿足基本的照度要求，還要為旅客提供舒適的燈光環(huán)境，這就對照明系統(tǒng)的靈活性提出更高的要求。結(jié)合設(shè)計中的經(jīng)驗歸納，機場智能照明控制系統(tǒng)應(yīng)符合以下要求：

2.1 系統(tǒng)各單元應(yīng)模塊化、標準化，安裝固定方式與主回路設(shè)備相協(xié)調(diào)，并利于擴展；

2.2 兼容性高，可提供多種接口，能與機場機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）和火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）無縫互聯(lián)；

2.3 可接受FAS系統(tǒng)指令，強令啟動應(yīng)急照明；

2.4 宜采用總線式網(wǎng)絡(luò)拓撲、系統(tǒng)布線簡單、易于實施和維護；

2.5 可由用戶方便的設(shè)定、修改控制區(qū)域、參數(shù)和模式；

2.6 發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障時，現(xiàn)場控制器應(yīng)可保持原狀態(tài)；

2.7 當網(wǎng)絡(luò)故障或檢修時，開關(guān)控制模塊可以現(xiàn)場手動操作；

3 需求分析

根據(jù)本樓照明系統(tǒng)的上述特點，針對其不同功能區(qū)域的使用特征，分析其對于照明控制系統(tǒng)的功能需求如下所述：

3.1 機場安檢區(qū)域、登機手續(xù)辦理大廳、行李分揀廳、國內(nèi)、國際中轉(zhuǎn)廳等區(qū)域的公共場所面積較大，且會根據(jù)機場航班的密集程度不同，酌情開放安檢和登機手續(xù)辦理窗口的數(shù)量，當航班次數(shù)多時，大廳照明需要全部開放，當航班次數(shù)少時，只開發(fā)個別區(qū)域，因此需要能從中控室根據(jù)目前時刻航班的安排，調(diào)節(jié)燈光的區(qū)域。

3.2 到港、離港走廊多為單側(cè)玻璃幕墻結(jié)構(gòu)，采光良好，而且會根據(jù)不同航班使用的登機口、候機屏位置不同，而開放不用的走廊，或開放走廊的不同區(qū)域。此部分的燈光需要根據(jù)旅客的登機、下機時間，及此刻使用或不用走廊的區(qū)域進行管理。

3.3 候機大廳通常配備的玻璃幕墻的建筑特點，因此候機大廳的自然采光一般較好，在此情況下，若能充分利用良好的外部光照條件，減少室內(nèi)光源的使用，不僅能為旅客營造更為舒適自然的候機環(huán)境，還能做到節(jié)約能源。

3.4 機場具有分散控制、集中監(jiān)視的照明控制需求。機場每個環(huán)節(jié)的照明情況需要在中央監(jiān)視層進行集中的監(jiān)視和管理。

3.5 機場的景觀照明不僅具有裝飾的效果，更是對機場交通形象的體現(xiàn)。景觀照明的豐富程度決定其照明系統(tǒng)的復(fù)雜程度。為實現(xiàn)豐富的景觀照明效果，單純使用傳統(tǒng)照明需要大量人力。

3.6 由于現(xiàn)代化機場的設(shè)備智能化水平高，每個機場均存在多智能系統(tǒng)的現(xiàn)象，若要實現(xiàn)多系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)控制和管理，需要每個子控制系統(tǒng)預(yù)留與其他系統(tǒng)對接的接口；

3.7 衛(wèi)生間、開水間、吸煙室等公共區(qū)域照明，常常24小時常明，使用人員缺乏隨手關(guān)燈的習慣。且在客流低谷時間段，使用頻率很低，造成電力的浪費。

3.8 辦公區(qū)、行李寄存處類似于一般寫字樓的辦公區(qū)域，但是部分區(qū)域可能需要24小時值班。但除這些24小時點燈的區(qū)域以外，還具有智能化控制的節(jié)能管理潛力。

4 對應(yīng)解決

根據(jù)本項目對于照明控制系統(tǒng)的需求，及現(xiàn)代化機場對照明控制系統(tǒng)的特點，對以上照明控制需求進行如下的方案對應(yīng)。

4.1 根據(jù)機場安檢區(qū)域、登機手續(xù)辦理大廳的照明控制需求，設(shè)定不同的模式、群組進行控制。

4.2 根據(jù)到港、離港走廊的照明控制需求。將此區(qū)域的照明回路接入智能照明系統(tǒng)，根據(jù)這些大型空間的不同功能、不同運行時段要求，并在智能照明控制系統(tǒng)內(nèi)接入一臺可編程定時器，并支持特殊節(jié)假日期的自定義編輯。通過定時器可對接入系統(tǒng)內(nèi)的全部照明回路進行自動日程控制。

4.3 候機大廳靠近窗邊的照明回路單獨作為一個控制回路，在靠近窗邊1米位置安裝照度傳感器，并按照GB50034設(shè)定辦公區(qū)域的目標照度值300lx（或500lx），當室內(nèi)通過自然采光的照度大于300lx（或500lx）時燈具自動關(guān)閉，當小于300lx（或500lx）由照明燈具補充照明。還可以通過全用可調(diào)光光源及系統(tǒng)調(diào)光模塊，實現(xiàn)照度控制調(diào)光等級，使室內(nèi)照明始終保持在良好的照度環(huán)境下，并最大的利用自然采光節(jié)能；

4.4 智能照明控制系統(tǒng)可通過嵌入式網(wǎng)絡(luò)模塊實現(xiàn)遠傳的訪問和控制。將本地建筑照明系統(tǒng)的情況發(fā)布匯總到目標的遠程地址，實現(xiàn)集團用戶的統(tǒng)一管理。

4.5 景觀和夜景照明可采用手控、光控、時控、程控或智能控制等方式，可實現(xiàn)集中控制、設(shè)置必要的控制模式，一般為：平日前半夜、平日后半夜、一般節(jié)假日、重大節(jié)假日等開關(guān)控制模式。平日模式應(yīng)節(jié)能，慎用大面積泛光；可通過在系統(tǒng)或日程設(shè)定器上設(shè)計不同季節(jié)、節(jié)假日/平常日的景觀控制方式，系統(tǒng)會自動識別所在地的精度緯度，日出日落時間，對景觀、夜景照明進行靈活控制。

4.6 智能照明控制系統(tǒng)可通過硬件聯(lián)動、軟件聯(lián)動等多種手段實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及信息共享。

4.7 通過將走廊等公共區(qū)域的照明回路接入照明控制系統(tǒng)，并在公共區(qū)域的適當天花板位置加裝熱線傳感器，通過監(jiān)測人體和周圍環(huán)境的溫差和位移，實現(xiàn)對公共區(qū)域回路的控制，達到人來燈亮人走燈滅的效果。如果這些公共區(qū)域有窗戶，可以自然光的情況下還可使用帶有照度感應(yīng)能力的熱線傳感器頭，這樣當室內(nèi)照度水平相當時，即使人經(jīng)過，燈具也不會點亮，最大限度利用自然光節(jié)能。傳感器還具有10秒至30分鐘的延時設(shè)定功能，可根據(jù)被控區(qū)域的使用情況任意設(shè)定，杜絕了燈具頻繁開關(guān)燈具對其壽命的損害；傳感器自動控制除了滿足節(jié)能需求外，更重要的是提高了機場的檔次，將旅客積極的節(jié)能意識和服務(wù)形象；

4.8 對于機場的辦公區(qū)域，通過繪制各部門位置圖、并對系統(tǒng)設(shè)置群組功能。實現(xiàn)對樓內(nèi)不同區(qū)域多回路照明的統(tǒng)一控制。

參考文獻

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[2]《民用建筑電氣照明設(shè)計手冊》 中國建筑工業(yè)出版社.

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