汽車手剎的日常使用與維護技術要點探討

摘 要：在對汽車手剎常見的手剎齒板與棘爪嚙合問題、手剎棘爪復位不良問題、手剎金屬推桿斷裂問題的引起原因及處理改進措施進行歸納總結后，結合自我多年實踐工作經驗，對汽車手剎的日常使用與維護技術要點進行了詳細探討研究。

關鍵詞：汽車；手剎；日常使用；檢測維護

中圖分類號：U47 文獻標識碼：A

車主在汽車使用過程中往往非常重視行車制動系統(tǒng)的安全性和可靠性，對于駐車制動系統(tǒng)（通常稱為手剎）的性能則比較容易忽視。汽車在使用過程中，手剎的使用頻率非常高，而手剎也并非是“萬能保險”，其安全性和可靠性效能會隨使用次數的增加而不斷下降，也就是說在汽車使用過程中，手剎的安全可靠效能與行車制動系統(tǒng)同樣重要。

1汽車手剎常見問題引起原由及改進措施

1.1 手剎齒板與棘爪嚙合問題

1）故障現(xiàn)象。手剎由于齒板松脫與棘爪出現(xiàn)嚙合異常，致使部分手剎總成在售后出現(xiàn)駐車制動失效。

2）故障原因分析。通過一系列試驗說明影響齒板松脫與齒板與基座的連接強度（即壓脫力）有關，影響壓脫力的主要因素有如下四個方面：

⑴基座與齒板配合處斷面質量（沖壓光亮帶大小），光亮帶決定基座和齒板接觸面積；⑵齒板與基座壓合時基座形成的凹坑產生的變形量（由凹坑形狀尺寸和深度決定），變形量決定了基座與齒板壓合面正壓力大小；⑶基座上增加前端壓合點有利于改善齒板在工作時的壓合面受力狀況。⑷齒板壓脫力試驗方法：正確的試驗方法是從基座光亮帶向撕裂帶方向施力，能有效識別基座撕裂帶對壓脫力的影響；

3）故障處理及改進措施。故障處理：在整車上如果僅僅是嚙合錯位，并不會影響手剎的駐車功能，但如果出現(xiàn)了齒板松動、脫落，則只能更換手剎；

改進措施：①基座斷面質量改進：改進基座與齒板壓合接觸面的沖裁斷面，增大光亮帶面積（基座為普通沖裁件，沖裁斷面分光亮帶和撕裂帶，而齒板為精沖件）。②基座凹坑質量改進：通過工藝驗證試驗，確定合適的壓合凹坑形狀，即長、寬及深度尺寸。③增加前端壓合點：加大齒板與基座的壓合面的接觸面積，改善壓合面的受力狀況； ④測試方法改進：正確的測試方法便于指導工藝驗證及今后的質量控制，需明確a.齒板壓脫力的施力方向（由基座的光亮帶方向想撕裂帶方向壓）；b.規(guī)定施力點，通過專用的壓脫力測試輔具保證施力點的一致性，以確保測試結果的準確性。

1.2 手剎棘爪復位不良問題

1）故障現(xiàn)象。手剎總成出現(xiàn)棘爪卡死、不能復位現(xiàn)象。棘爪通過棘爪鉚釘鉚接在操縱臂\"U\"型槽內部，分析故障件發(fā)現(xiàn)在\"U\"槽內棘爪與操縱臂之間無間隙，實測間隙為0，用塞尺測棘爪鉚釘大端與操縱臂外部間隙為0.2mm，即棘爪被卡死在操縱臂\"U\"槽內不能轉動。

2）故障原因分析。棘爪通過棘爪鉚釘裝配到操縱臂孔中，當操縱臂U槽壁上的兩個棘爪鉚釘裝配孔同軸度不合格時，棘爪鉚釘端面與操縱臂貼合不好，有間隙。手剎總成在運行時，在制動力的作用下，棘爪鉚釘發(fā)生旋轉，擠壓操縱臂\"U\"槽開口，慢慢將操縱臂與棘爪內部間隙轉到外部，當操縱臂與棘爪處無間隙時，棘爪被卡死在操縱臂內，不能復位。

3）故障處理及改進措施。故障處理：對于整車使用來說，棘爪不能復位，可用外力將棘爪推回到與齒板嚙合的狀態(tài)，此操作只能作為臨時對策，最終的故障處理方案仍是更換手剎；

改進措施：

①確保操縱臂棘爪鉚釘裝配孔的同軸度；②在裝配鉚接棘爪鉚釘時需要給棘爪與操縱臂之間預留足夠的間隙；

1.3手剎推桿斷裂問題

1）故障現(xiàn)象。手剎總成金屬推桿彎鉤斷裂導致推桿總成從手柄中脫出，總成功能失效。

2）故障原因分析。根據金屬推桿總成故障再現(xiàn)試驗及材料試驗結果，故障原因為：材料在彎曲時，外圓弧由于拉伸而產生表面硬化，在沖壓拍扁工序材料急劇變形，由于材料內部組織存在不一致性，彎曲時少部分零件彎曲外表面超出材料本身的屈服極限，彎曲后產生裂紋。

3）故障處理及改進措施

故障處理：更換手剎；

改進措施：①推桿原材料在精拉絲前做退火處理，提高材料的成形性能；②供應商拍扁沖壓工序增加100%檢查彎鉤處有無裂紋并做檢查點記；

2 手剎的日常使用與維護技術要點

2.1 合理確定手剎手柄的工作位置。按照相關規(guī)定及實踐應用經驗可知，當手柄提拉到整個行程約70%的位置時，手剎制動系統(tǒng)應該處于正常的剎車位置，其效能發(fā)揮才會較為優(yōu)越。因此，在手剎日常使用與維護過程中，應該先找出手剎的70%工況點，即可以通過計算棘輪的響聲來合理確定最優(yōu)工況位置，確保手剎日常使用具有較好效能。

2.2 手剎機構效能的日常檢查。將汽車開到坡度較大、路面狀況較為良好的坡面上，踩住行車制動踏板，將汽車掛到空擋（對于自動變速汽車而言應掛到N檔），將手剎拉到已確定好的70%工況點，然后慢慢松開行車制動踏板，如果汽車沒有滑動，可以說明汽車手剎結構效能較為良好。有時，在松開行制動踏板后，汽車會出現(xiàn)一定的滑動才能停駐，這是由于制動器內部存在一定間隙原因，只要滑動距離很小，也可以認為手剎機構效能較為優(yōu)越。注意要在上坡和下坡分別對手剎效能進行檢測復核，以確保手剎具有較好的駐車效能。

2.3 手剎靈敏度的檢測。除了手剎效能應認真檢測外，還需要對手剎靈敏度進行檢測分析，這對于上坡起步來說非常重要。在沒有坡度、路面狀況較好的路面上緩緩拉起手剎手柄，通過手來感覺手柄操控的靈敏度和接合點。由于在行車過程中拉動手剎機構，這在一定程度上會對手剎效能產生磨損破壞影響，因此，手剎靈敏度檢測次數不宜太多。如果檢測過程中發(fā)現(xiàn)手剎制定效能或靈敏度不夠理想時，可以采取調節(jié)手剎制動鋼索方式來調整手剎效能和靈敏度。如果自我調整依然不能達到較為良好的效能時，應將汽車交由專業(yè)的維修人員進行綜合測試分析處理。

2.4 帶手剎行駛。在很多新手和女司機，由于沒有形成良好的習慣，容易出現(xiàn)帶手剎行駛，在大力踩油門過程中，不僅會對車主安全帶來巨大隱患，同時也非常容易毀車。當出現(xiàn)過帶手剎行車后，應立即對汽車行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)的效能進行檢測，待確認所有性能均較為優(yōu)越后，方能進行駕駛。

2.5 高速行駛不能盲目采用手剎。很多車主認為行車制動和手剎駐車制動功能特性相同，在出現(xiàn)行車制動失靈時，盲目拉動手剎進行減速制動，這樣很容易引起后輪抱死，駐車制動拉線被拉斷，將會引起汽車發(fā)生側滑、翻車等嚴重危害。正常操作是掌穩(wěn)方向盤，合理逐步降檔進行減速，待車速很低時才緩慢拉動手剎將實現(xiàn)汽車的剎停。

結語

手剎是汽車駐車制動系統(tǒng)中的核心設備，其效能直接影響到汽車的安全。車主在手剎日常使用過程中，要定期或不定期對手剎效能進行綜合檢測，確保汽車具有較高的安全水平，為行車安全提高重要保障基礎。

參考文獻

[1] 邵長宣.忘松手剎險釀禍[J].道路交通管理，2010，（08）：66.

[2] 趙娟.手剎操縱機構大總成失效與溜車現(xiàn)象探析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，下半月，2010，（06）：51-52.