機車信號誤顯示原因分析及處理方法

摘 要：本文通過對現場實際發生的機車信號錯誤顯示及機車信號升級原因進行了系統的分析，提出了可靠的解決方案，通過現場試驗證明了其可行性。

關鍵詞：機車信號；故障；分析

中圖分類號：U211.4 文獻標識碼：A

隨著鐵路自動化水平的不斷提高，為了保證鐵路運輸安全的列車運行速度控制技術的應用，對機車信號的要求更為嚴格。要求機車在運行過程中能夠連續的接受到地面發送的機車信號信息，同時必須確保機車信號與地面信號的一致性。

站內采用97型25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000A型電碼化設備，是目前我國鐵路推廣使用的主要制式之一，以滿足機車信號和超速防護的需求。但在近年來應用過程中，也出現了一些地面信號顯示與機車信號顯示不一致等故障，影響運輸效率且危及行車安全。現對個別故障進行分析說明[3]。

1 問題提出

1.1 機車信號瞬間錯誤顯示

1.1.1 故障情況

襄渝線某車站聯鎖試驗中，在進站三接近發碼電路中，當辦理正線接車作業時，利用出站信號機的LXJ2F繼電器落下，向3JG區段發送U碼；當辦理通過進路時，利用出站信號機的LXJ2F繼電器勵磁和進站信號機的LUXJF繼電器勵磁條件，向3JG區段發送LU（L）碼。當辦理了正線接車作業后，由于某種原因，將正線接車進路改通過進路時，瞬間錯誤發送U2碼。3JG軌道區段標準編碼電路原理圖如圖1-1所示

1.1.2 原因分析

由于先辦理了正線接車作業，計算機聯鎖采集到出站信號機LXJ2F繼電器在落下狀態，此時，將已辦理好的正線接車作業改為通過進路時，計算機聯鎖軟件將采集到出站信號機的LXJ2F繼電器由落下狀態變為勵磁狀態的信息后，進行邏輯判斷運行，2秒左右才驅動進站信號機的LUXJF（TXJF）勵磁，由于2S的邏輯判斷時間，造成3JG區段利用出站的LXJ2F繼電器勵磁和進站的LUXJF落下（還未勵磁）條件，使得瞬間錯誤發送U2碼。

1.1.3 解決辦法

為了解決上述3JG瞬間錯誤發U2碼的問題，將原3JG軌道區段編碼電路圖進行修改。如圖1-2所示（粗虛線框內為修改內容）。圖中將進站信號機LUXJF繼電器后接點與出站信號機LXJ2F繼電器后接點進行連通，當將正線接車進路改通過進路時，在計算機聯鎖軟件對采集到的出站信號機LXJ2F繼電器狀態進行邏輯判斷時，再邏輯判斷2S時間內，即可瞬間發送正常U碼。

2 機車信號升級顯示

2.1.1 故障情況

在ZPW-2000A型站內電碼化N+1電路中，公共配線端子+24-1通過各FBJ的第1組接點接至F1端子上，如圖2-1所示。將公共段子接至F18端子。當主用發送器故障時，FBJ落下，通過FBJ第3、4、5、6組接點，切換至N+1工作，此時當FBJ繼電器接點動作不一致或第1組接點發生粘連時，如果此時機車地面信號是U、LU、UU顯示時，將會造成機車信號升級顯示。

2.1.2 原因分析

信息定義中規定F18對應低頻信息10.3HZ，而低頻10.3HZ對應機車信號顯示為L碼，如將公用端子+24-1接至F18端子時，主發送器正常時，由主發送器進行發碼，N+1發送器僅僅為備用，接至F18端子上不會出現機車信號升級現象。當主發送器故障，且FBJ各接點狀態不一致或第1組接點發生粘連時，未處于正常狀態，不能與正常的編碼電路進行連接，而是仍接至F18端子上，此時雖倒至N+1工作，且發碼通道已經接通，但是瞬間發低頻碼10.3低頻碼，那么這時會將本應為U、LU、UU顯示升級為L顯示，造成機車信號升級顯示。

2.1.3 解決辦法

將公用端子+24-1接至F1端子上，如圖2-2 +1FS電碼化修改電路示意圖所示（圖中虛粗線框為修改）。信息定義中F1對應的低頻信息為29HZ，此低頻信息對應機車信號顯示為H碼，如出現上述主發送故障情況，那是N+1發送器發出H碼，未造成機車信號升級顯示，實現了故障倒向安全。

結語

現場進行了上述電路的改進，從電路上解決了信號錯誤顯示及機車信號升級顯示的問題，通過對其進行細致的聯鎖試驗、測試，經過現場實際運用，再未發生信號顯示錯誤及機車信號升級顯示的情況，達到預期的效果。

參考文獻

[1]中華人民共和國鐵道部.TB/T3060-2002 機車信號信息定義及分配[S].2002.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路技術管理規程[M].第10版.北京：中國鐵道出版社，2006.

[3]來方明.ZPW-2000A站內移頻電碼化N+1FS電路的改進[J].鐵道通信信號，2010（2）：46-2.