公路瀝青路面基層施工技術(shù)探析

摘 要：最近幾年，我國的公路事業(yè)發(fā)展速度非常快，公路是一項(xiàng)造福于民的公益性質(zhì)的事業(yè)，不僅可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，而且便利人們出行。所以我們要認(rèn)真地做好公路質(zhì)量工作，其中路基質(zhì)量是非常重要的部分，在開展路基工程時(shí)，要認(rèn)真地按照規(guī)定進(jìn)行，對(duì)于不同類型的路基工程使用不同的方式，文章基于這種背景，具體的開展論述。

關(guān)鍵詞：路面基層；施工技術(shù)；控制

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 路面墊層與路基的施工要求

1.1 路面墊層使用最多的材料就是沙礫，由于沙礫自身的質(zhì)量存在很大的差異，會(huì)對(duì)整個(gè)路面的質(zhì)量有一定的影響，因此工程的監(jiān)理人員必須要掌控好沙礫的質(zhì)量問題，嚴(yán)格按照技術(shù)要求開展工作，具體的要求是：首先控制好礫石，它的壓碎值不得超過百分之三十。零點(diǎn)五到五厘米規(guī)格的礫石不得低于一半，鑒于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級(jí)配和壓實(shí)有關(guān)，所以對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配應(yīng)有所要求。

1.2 級(jí)配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。因?yàn)楣こ淌褂玫纳车[屬于材質(zhì)較為松散的材料，為了避免車輛通行給路面帶來損害，工程的監(jiān)理人員要時(shí)刻要求施工人員在開展施工的時(shí)候，應(yīng)該采取一半行車一半施工的措施，這樣就可以減少因?yàn)橥ㄜ嚞F(xiàn)場混亂給沙礫墊層帶來的不利影響，常見的不利影響有，造成車輛表面不緊密，不平整或者導(dǎo)致工期加長。

1.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層

按照施工的措施來劃分，能夠分成兩種方法，一種是路拌方法，另一種是廠拌方法。路拌方法多用于底基層施工。廠拌方法一般用到上基層的施工中。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級(jí)公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，是關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保護(hù)路面在設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用的關(guān)鍵部位。

1.4 常見的沙礫基層施工方法有兩大類

按照路拌方法來進(jìn)行，具體步驟如下述：首先將材料平整，然后噴水處理，將水泥擺放好，攤放平整，運(yùn)用機(jī)械攪拌，最后找平繼而碾壓成型即可。而廠拌法有獨(dú)特的地方，顯示準(zhǔn)備材料，備好水泥分量，灑水將材料攪拌，借助車輛運(yùn)輸，最后攤鋪繼而碾壓成型。

2 級(jí)配砂礫墊層

2.1 定時(shí)復(fù)查路基

要定期的對(duì)已經(jīng)完成的工程進(jìn)行復(fù)查，而且要向施工方進(jìn)行交接。一般是由監(jiān)理組織辦理此手續(xù)，路面和路基的施工單位的技術(shù)員和領(lǐng)導(dǎo)參與。當(dāng)工程完成后，路基施工方先自行開展路基自檢，具體包括壓實(shí)度、平整度、寬度、邊坡度，路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角一覽表和水準(zhǔn)準(zhǔn)電表。

2.2 合理對(duì)材料開展實(shí)驗(yàn)

通常路面的施工方要積極的遞交材料試驗(yàn)報(bào)告給監(jiān)理人員。針對(duì)篩選沙礫來講，首先要每隔半公里取料，然后把材料送交監(jiān)理人，當(dāng)審查合格后，材料就能正常使用了。如果發(fā)現(xiàn)不合格的情況，應(yīng)該開展如下方法補(bǔ)救。比如摻上一定量的礫石材料，或者將規(guī)格較大的除掉，如果上述不可行，就只能將所有的材料廢棄，及時(shí)將場地更換。這樣才能保證材料質(zhì)量，獲得最佳的密實(shí)性以及含水情況等。

3 通車后常面臨的狀況

3.1 沒有認(rèn)真的處理施工產(chǎn)生的縫隙，沒有將接縫進(jìn)行密實(shí)處理。

3.2 使用的瀝青和所處地區(qū)的自然環(huán)境有出入，瀝青材料會(huì)受到溫度的干擾，形成縫隙現(xiàn)象。

3.3 橋梁兩側(cè)的地基容易出現(xiàn)沉降問題，填土常會(huì)固結(jié)。當(dāng)早晚溫度存在較大差別的時(shí)候，更加容易形成裂縫。

4 如何控制施工質(zhì)量

4.1 嚴(yán)格控制好路基質(zhì)量。第一，填筑路基前，先試驗(yàn)自然土的特性，然后明確它的物理特征。明確它的干容量的最大值和最大的含水比例，這樣可以方便進(jìn)行施工以及檢測成品。通過實(shí)驗(yàn)我們得知，當(dāng)顆粒較小的時(shí)候，它的回彈模量就相應(yīng)的低，相反砂性土的這種性能就高。也就是我們所謂的砂性土可以作為優(yōu)秀的鋪設(shè)材料，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。第二，只有當(dāng)含水量最佳的時(shí)候，對(duì)土進(jìn)行壓實(shí)才能保證密實(shí)度合格，所以，在壓實(shí)工作開展時(shí)，應(yīng)該隨時(shí)掌握好土壤的含水情況，如果含水過多，要進(jìn)行風(fēng)干處理，直到含水量最優(yōu)，應(yīng)保證連續(xù)施工，盡量避免在烈日以及雨天進(jìn)行工作，這樣可以降低土壤含水情況的變化幾率。第三，路基項(xiàng)目的壓實(shí)情況可以直接反映出不同層的具體密室度，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)上述兩項(xiàng)都符合相關(guān)規(guī)定時(shí)，此時(shí)路基的穩(wěn)定性以及整體的強(qiáng)度和耐久特點(diǎn)等才會(huì)相應(yīng)的滿足規(guī)定，路基工程對(duì)技術(shù)并沒有十分嚴(yán)格的要求，只有我們按照要求進(jìn)行，那么就一定可以建造出合格的道路。

4.2 有效控制水帶來的影響

因?yàn)楦咚俾返穆返瘫容^高，而且配有合格的路肩，所以路基內(nèi)幾乎不會(huì)出現(xiàn)水害現(xiàn)象，因此我們的主要目標(biāo)是整體道床的水問題，導(dǎo)致道床出現(xiàn)破損。目前已經(jīng)行車的高速路常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，遇到雨天會(huì)形成坑槽，這是由于水帶來的破壞問題，尤其是夏季溫度過高的時(shí)候，雨水會(huì)嚴(yán)重的滲透到道床內(nèi)，此時(shí)高溫水就產(chǎn)生了。由于車輛通行帶來的負(fù)荷，導(dǎo)致出現(xiàn)碎石，通車的作用力下就會(huì)出現(xiàn)坑洞現(xiàn)象，對(duì)表層進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)按照處理防水層的方式進(jìn)行，確保水流到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，這樣就降低了破壞。

4.3 合理應(yīng)對(duì)縫隙問題，第一，在選基層的時(shí)候，盡量選收縮性能較小的水泥，施工的時(shí)候還應(yīng)該分析水泥出現(xiàn)縫隙的原因，常見的出現(xiàn)縫隙的原因有兩大類。第一種是溫縮縫，第二種是干縮縫。這兩種和材料的塑性性能以及含水情況有很大關(guān)系。選材時(shí)要認(rèn)真試驗(yàn)材料的塑性性能。如果性能在合理要求之內(nèi)，那么就可以選用。具體施工過程時(shí)，可以將減水劑的凝結(jié)時(shí)間減緩，這樣可以保證水泥獲得最好的含水情況，降低裂縫的出現(xiàn)。第二，瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，這主要是和瀝青的質(zhì)量有關(guān)系，尤其是瀝青的針入度和對(duì)溫度的敏感情況，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)針入度高的時(shí)候，對(duì)溫度就不會(huì)顯出非常敏銳，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，這主要在于當(dāng)縫隙形成后，雨水可能順著裂縫向下滲透，導(dǎo)致底下的結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重侵蝕，將強(qiáng)度性能降低，導(dǎo)致整體床道受損。

4.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)

對(duì)于基層開展的養(yǎng)護(hù)，我們常用濕養(yǎng)法，這樣可以獲得較高的強(qiáng)度性能。由于基層材料沒有較高的含水量，因而表面非常易干燥，一旦脫水，導(dǎo)致的后果將會(huì)十分嚴(yán)重，將材料的強(qiáng)度大大降低，致使大量縫隙出現(xiàn)，因此在一星期的時(shí)間內(nèi)要確保表面有水分。不可直接使用灑水側(cè)噴灑表面，因?yàn)檫@樣會(huì)使表面的吸料被沖走，常搭配土工布進(jìn)行遮蓋，然后在布上噴施霧狀水，而且應(yīng)該對(duì)邊角的接縫尤其注意。

結(jié)語

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。

參考文獻(xiàn)

[1]楊小波.高等級(jí)公路路面基層施工質(zhì)量控制措施[Z].

[2]JTJ034-2000公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社.