淺析我國鐵路橋梁建設技術方面的進步

摘 要：隨著經濟的發展，我國的科學技術水平有了很大的發展，在很多的方面，我國已經掌握了世界領先的技術，在橋梁建設方面，我國取得的成績也是十分的明顯，在橋梁建設方面的進步，主要體現在橋梁的結構形式、橋梁的跨徑、橋梁的工程材料和施工的工藝方面。我國現在橋梁的建設方面的進步是非常值得學習的，所以，將這些進步記錄下來是十分的必要的。

關鍵詞：橋梁建設；技術方面；進步

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A

1 我國早期建設的橋梁

1.1 武漢長江大橋

武漢長江大橋是我國非常重要的橋梁，同時也是我國交通發展的重要象征，武漢長江大橋的建設標志著我國的橋梁建設已經進入到了現代化橋梁建設的行列，在橋梁的施工方面首次使用了連續桁梁的方式進行建設，而且使用了鉚接的結構。在進行橋梁的選材方面使用了進口的鋼材進行生產，這種鋼材建設出來的橋梁是非常具有耐用度的。在進行橋面的建設的時候采用的是混凝土板和鋼梁相結合的材料，這樣就保證了橋面的使用效果，同時也是我國進行橋梁建設第一次使用兩種形式進行結合的橋面。武漢長江大橋的建設標志著我國現代化大跨度橋梁的開端。

1.2 南京長江大橋

南京長江大橋是我國繼武漢長江大橋之后修建的橋梁，它的建設使用了很多的新材料、新工藝和新結構。橋梁使用了連續的鋼橋梁，橋梁使用的主要材料是當時新型的錳鋼，橋梁在建設的時候被分為了公路部分和鐵路部分，公路部分的縱梁采用的是焊接的形式，鐵路部分的縱梁采用的是高強度的螺栓連接的形式，螺栓連接的形式使得在以后我國橋梁建設的時候，越來越的使用了螺栓焊接橋梁的形式。在進行公路路面建設的時候，使用的是陶粒混凝土進行施工的，在鐵路的部分使用的是鋪設長鋼軌的形式進行的施工。在進行橋梁是建設的時候，橋梁的管柱也是施工的重點，在進行施工的時候，管柱要想達到更好的使用效果就要使用預應力的技術，在橋梁建設的時候使用預應力的技術，也是在橋梁建設方面所沒有的。

在以后的橋梁建設的時候，為了縮短施工的工期和節約施工的成本，橋梁在建設的時候慢慢的改變了原來的拼裝施工的形式，而是進行了橋梁是整體施工的形式。

2 我國近年來的橋梁建設

在近年來，我國的橋梁建設在以往建設的經驗上，有了很大的發展，這些變化主要是因為現在科技的進步，使得在進行橋梁建設的時候，人們越來越多的在使用新的技術、新的工藝和新的施工的材料。橋梁的建設為了連接河流兩岸的交通，提高當地經濟的發展和人們的生活水平。在進行橋梁的建設的時候，慢慢的橋梁的跨度越來越大，橋梁的結構也發生了很大的變化，而且在橋梁使用的施工材料方面也有了很大的進步，為了更好的進行橋梁的建設，人們慢慢的開發了新型的鋼種，這樣就解決了以往鋼材料在焊接方面的問題。

2.1 九江長江大橋

在進行九江長江大橋的建設的時候，首次使用了三跨度連續剛性梁柔性拱結構，而且使用了大跨度跨中合攏及柔性拱合攏工藝，在施工材料方面，使用了大直徑高強度螺栓，并制訂了相應的施擰工藝。首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設跨度一百八十米鋼梁，為國內全懸臂架設鋼梁達到的最大跨度，在國內首次采用抑制吊桿振動的新型“質量調諧阻尼器”技術，解決了三大拱中吊桿的風激渦振問題。九江長江大橋在設計、施工中采用了大量的先進技術，創造了多項全國第一，代表著當時我國橋梁建設技術水平和科持發展水平，被譽為公鐵兩用橋梁建設的一座新的里程碑，并榮獲了很多的獎項。

2.2 蕪湖長江大橋

蕪湖長江大橋，其技術創新的主要成就體現在：主要跨采用板桁結合結構低塔斜拉橋新橋型，是我國第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結合的板桁組合結構，主孔也是國內目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；研制開發了高性能鋼，該種強度適度﹑厚板效應不明顯﹑可焊性好﹑韌性和抗斷裂性好，為我國大跨度橋梁用鋼提供了一個優良的國產新鋼種；正橋鋼梁采用厚板組成的全焊箱型桿件和整體節點構造，推動了我國橋梁焊接技術的發展；蕪湖長江大橋工程建設，在橋梁結構、工程材料及施工工藝等多方面取得的創新成果具有廣泛的推廣應用價值；它的建成在總體上把我國橋梁建造技術提高到了一個新水平，被譽為繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋后，我國鐵路橋梁建設的第四個里程碑。

2.3 其他橋梁的建設

水柏鐵路北盤江大橋，其主跨是世界上同類橋梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于V形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈七十一度角，整座橋梁采取平面轉體法施工，該橋設計新穎、技術含量高、施工難度極大，其單鉸轉體重量居全球之冠。

青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點控制性工程之一，是全線唯一的非標準設計特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長928m，主橋采用連續與鋼拱組合型結構。大橋的建設，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態環境下建造橋梁積累了寶貴的工程經驗。還有為了使得宜萬鐵路可以正常運行的宜昌長江大橋，這座橋梁為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土組合橋式結構，其主跨是非常的大的，是國內同類型鐵路橋中位居第一。除此以外，還有武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，這座大橋是目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實現了我國公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級的飛躍；大橋上層為公路﹑下層為四線鐵路，鐵路設計時速200km，為我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋；該橋可同時承載兩萬噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。南京大勝關大橋是京滬高速鐵路﹑滬漢鐵路﹑南京地鐵過江的通道，其主橋采用六跨連續鋼桁拱結構；設計時速300km/h，處于世界先進水平；設計核載為六線軌道交通，是目前設計荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度336m是時速300km級別中最大跨度的高速鐵路橋梁。武漢天興洲長江大橋和南京大勝關長江大橋的建設已成為當前我國鐵路橋梁建造新水平的標志性工程。這座大橋的建設為我國以后的橋梁建設提供了很多的經驗，在進行橋梁是建設的時候，經驗是非常的重要的，同時橋梁的施工工藝、施工的材料和施工的技術也是同等重要的。

結語

隨著經濟的不斷發展，我國的經濟出現了發展不平衡的情況，為了解決這一問題，進行交通方面的改革是十分的必要的，在交通發展方面，我國進行橋梁的建設成績是十分的好的，在進行橋梁的建設的時候，隨著時間的推移，我國的橋梁建設水平也在逐漸的提高，在進行橋梁的建設時，在橋梁的跨度、橋梁的施工工藝、橋梁的施工材料方面都有了很大的進步，這是因為這樣，在以后，我國的橋梁建設一定可以更加的好，為我國的經濟發展貢獻更多。

參考文獻

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