遼寧人筑牢抗美援朝后勤補給線

1950年6月25日，美國悍然發動侵朝戰爭，戰火燒到鴨綠江畔。為捍衛我領土安全，10月19日，中國人民志愿軍跨過鴨綠江，與朝鮮人民并肩作戰。

遼寧既是大后方又是前線

遼寧與朝鮮隔江相望，既是抗美援朝戰場的大后方，又是全國支援抗美援朝的前線。可以說，它是足以撬動這場戰爭勝利天平的支點。

抗美援朝的戰地勤務任務繁重，時間緊迫。一項任務從省里接到命令到縣、區完成動員，再到實施，往往只有七八天，甚至四五天的時間。以北鎮縣1950年10月首次動員擔架隊為例，從16日縣政府接到命令，到20日擔架隊從縣城出發，只用了5天時間。

為適應戰勤工作需要，各級政府于1950年11月增設了戰勤機構，戰勤任務層層下達、層層落實。一時間，2100萬遼寧兒女層層聯動，竭誠奉獻，為了前線，為了勝利，所有力量擰成了一股繩。

74374名遼寧人參軍

“上陣還需子弟兵”。無數遼寧兒女在“抗美援朝，保家衛國”的號召下，換上戎裝，拿起鋼槍，走上戰場。

義縣東關村村長劉純帶頭動員兒子、侄子、外甥等3人參軍，帶動了全村幾十名青年積極參軍；東豐縣八區女團員曲鳳蘭動員丈夫參軍，帶動了全村85名青年報名參軍；新民縣六區朱家街3名黨員報名參軍，帶動47名青年自愿報名參軍；海城一中230余名學生報名參軍；岫巖縣報名參軍人數達7800人……遼寧人無私奉獻、保家衛國的愛國精神，在遼河兩岸的黑土地上激蕩。

寧儒賢，阜新的一名普通黨員。他臥冰踏雪，在炮火中穿行13個夜晚，趕赴前線。在第五次戰役中，他搶救了數百名傷員，被評為“支前英雄”，榮立一等功。

龍紹文，鐵嶺縣一名普通農民，鐵嶺赴朝擔架隊中的一員。戰爭中，他遭遇敵機毒氣彈轟炸，不幸雙目失明。勝利回國后，為減輕國家負擔，他主動放棄進工廠的機會，毅然選擇回家務農。

這樣的例子，不勝枚舉。據檔案記載，在三年抗美援朝戰爭中，遼寧有74374人參軍，13374人犧牲，是全國各省區參軍、參戰、犧牲英烈最多的省份之一。

打了勝仗后勤有一半功勞

彭德懷曾在志愿軍司令部的一次會議上說：“如果這次打勝了，全體指戰員的功勞算一半，后勤算一半。”在戰地勤務保障方面，遼寧人民同樣做出了巨大貢獻。當時遼寧人口總數為21035598人，參加各種戰勤的人員就高達2462297人，占遼寧人口總數的11.7%，占17歲至50歲男勞動力的52.95%。

抗美援朝戰爭是當時的現代化戰爭，戰爭勤務種類繁多，需要動員大量專業技術人員。遼寧作為戰勤中心、全國的工業基地，當仁不讓地成為戰勤技術人員最主要的輸送地，戰爭期間共為前線輸送各種技術人員30071人。

當時的朝鮮已被炸為廢墟，志愿軍所需物資都要由國內供應。為保證軍用物資及時順利運往前線，遼寧人民搶修了中朝交通要道1453公里、橋梁297座、飛機場數處，動用戰勤汽車188070輛、大車1612臺、汽車司機3796人。同時，遼寧還在沈陽、旅大、撫順、鞍山等市開辦汽車學校，9301名工人、學生、勤雜人員完成駕駛培訓后，赴前線服勤。

我英勇志愿軍一次次戰役的勝利，逐步把美軍逼近“三八線”，后勤運輸線也隨之不斷拉長。當時，中美兩國空中力量對比懸殊，擁有世界上最強大空軍的美國為達到其戰爭目的，派遣大量飛機晝夜不停地對我軍后勤補給運輸線展開狂轟濫炸。針對這種情況，周恩來總理在1951年1月東北軍區第一屆后勤會議上發出號召：“建設打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線。”于是，遼寧235萬民工踴躍加入到后勤補給運輸隊伍中。在難以正常運行的鐵路上，在彎曲狹窄的公路上，遼寧人憑著汽車、馬車、人力手推車，甚至肩扛手提，將軍需物資送往前線。如果說，淮海戰役的勝利是人民群眾用小推車推出來的，那么，抗美援朝戰爭的勝利在一定意義上說，就是遼寧人民肩扛手提，用汗水、鮮血和生命換來的。

防空哨為運輸車隊安上眼睛

入朝初期，司機因為馬達聲音的干擾，不能及時聽到敵機臨空的聲音，因此夜間不敢開車燈行駛，每夜的行車距離只有30-40公里，且經常發生撞車、翻車等事故。1951年3月，后勤第一分部和第三分部以防空信號站為基礎，在各重點地段設立了不固定的防空哨兵，監視空情。無敵機時，司機正常開燈行駛；敵機來了，哨兵馬上鳴槍，兩三華里外的司機聽到槍聲，就閉燈躲避敵機。此法大大減少了汽車損失，提高了車速，后經志愿軍司令部和后勤部總結，在整個后勤運輸線上進行推廣。千里后勤線上，2萬戰勤人員，5里一哨，每哨一個班，晝夜站崗。防空哨的戰勤人員除負責鳴槍報警外，還負責轉達命令、防范匪特，以及在敵機過后掃除其投在公路上的四腳釘。這一制度建立后，汽車每夜行車距離提升至200公里以上，損失率也由入朝第一年的40%，下降到第二年的6%，第三年的0.5%。

聰明的戰勤人員還在與美軍的一次次交鋒中創造出很多躲避敵機的方法，如水下橋、合并運轉、頂牛過江等。“水下橋”是在被敵機炸毀的橋梁附近，另修一座橋面略低于水面的橋，也稱“隱形橋”。美軍飛機偵察時，看到橋梁已被炸毀就不加理會了。“合并運轉”是將兩組以上的列車聯為一組，用2-3個機車拖掛運行。此法在線路較好的情況下，可以發揮突擊搶運的最大效果。“頂牛過江”，即緊急搶運時只過車廂，不過機車。被炸斷的橋梁經過夜間緊急搶修后，一般很難迅速達到通過機車的載重標準（機車比車廂要重）。工程技術人員和戰勤工作人員便在火車過江時，將機車置于全部車廂后面，將一列車廂頂到橋面的對岸，再由對岸的另一個機車將車廂拖走。

我們的戰勤人員以不怕辛苦、不怕犧牲的革命精神和苦干巧干的聰明才智，建成了“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。1952年5月31日，美國第八集團軍司令范弗里特在記者招待會上感嘆地說：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到了前線，創造了驚人的奇跡。”

醫護女英雄參加國慶觀禮

遼寧派出的擔架隊和醫療隊活躍于烽火沙場上，忙碌在戰地醫院中，拯救了一個個生命，為抗美援朝戰爭的勝利做出了重要貢獻。

據檔案記載，1950年戰爭初期，遼寧共組織一般擔架8010副、擔架隊員50070名、民工4210名，赴朝擔負戰爭勤務。同年11月，根據戰爭發展，又組織了1000副基干擔架、6703名擔架隊員，支援前線。1951年1月，再次派出了由2160副擔架、10900人組成的志愿擔架團。擔架隊員冒著槍林彈雨，突破敵人重重封鎖，將大批傷員轉移至后方。

戰場醫療隊伍中的8014名遼寧兒女，也以遼寧人特有的體貼細致，精心救治并照料著每一個傷員。朱勇是遼寧的一名普通醫護人員，奔赴朝鮮戰場時年僅16歲。就是這樣一個年輕女孩，能在漆黑的夜晚憑著聽覺尋找傷病員，也能一個人背著傷病員行走十幾公里。1951年夏，朝鮮遭遇60年不遇的大洪水。大雨中，朱勇背著一個大個子骨折傷員涉江而過，洪水已經齊腰深。傷員怕連累朱勇，一再掙扎著要朱勇先走，不要管他。朱勇堅定地告訴傷員：“有我在，就有你在，就是死，我們也要死在一起！”最后，大個子傷員被成功轉移到高地。朱勇一心為傷員、一切為前線的崇高精神，勇敢堅定的革命意志，贏得了戰友的稱贊。1953年，她作為志愿軍醫務工作者代表，參加了北京國慶觀禮。她的事跡被刊載在志愿軍后勤部編印的《功臣模范紀念史冊》上。

滄海橫流，方顯英雄本色。60年前，2100萬遼寧兒女發揚不畏強敵、敢于斗爭、敢于勝利的精神，同心協力，團結對敵，圓滿完成了抗美援朝戰爭的戰地勤務與后勤保障任務。今天，繼承和發揚了抗美援朝精神的4300萬遼寧人民，仍將在改革開放的大潮中直掛云帆，在遼闊的黑土地上續寫新的輝煌！