中國距離汽車文明有多遠

從牛車文明到汽車文明是一段可怕的距離，無數人為此命喪車輪，成為了炮灰。

“我總有一天會死在這些司機的手上！”每當我開車被嚇得毛發直立，這種不祥之兆都會冒出來。在中國開車，真有點“腦袋別在褲腰帶上”的感覺。

不少在國外開了多年車的老司機，一到中國就給跪了，看著滿街的驚險穿插，各種在高速公路上思考人生的神經車，他們嚇得不敢上路。這還真不是夸張，美國給本國公民的一條海外旅行提醒是這樣寫的：“中國各地法規、規章和環境大不相同，但從一般的經驗來看，中國的交通安全糟糕，駕車是危險的。路上亂糟糟，缺乏章法，路權和其他行車禮儀經常被忽略。”

福特公司的一位發言人這樣評價中國的司機們：“這些都是第一代的車主。他們沒有經歷過汽車文化。父母也沒教過他們如何文明、安全駕車。”福特說這段話的背景是他們在中國開設了免費的培訓項目，教司機諸如何時使用轉向燈這類基本技能。

根據資料顯示，美國大約有2.5億輛汽車，每年交通死亡人數大約4萬人，而1億多輛汽車的中國在2011年的交通死亡人數為6萬多人。

我們已經是世界第二的汽車大國，但我們離汽車文明還相當遙遠。如何能盡快建立起我們自己的汽車文明？這顯然是一個相當復雜的問題。不過首先，我們必須先超越一個極其富有中國特色的階段，那就是：車是權力的圖騰，守規矩的都是鄉巴佬。

超越權力崇拜

我的一個好友搞了個手機應用軟件，叫陌陌，在很多人看來，它就是個“約炮”的聊天工具。有意思的是，里面有車的男人，一多半會在相冊里曬自己的車。不難想象，車，對于約會，意義重大。

稀缺的東西才會拿出來炫耀。汽車對美國人來說，早已經不是個稀罕東西了，所以在社交網站上掛汽車照片約會的美國男人實在不多。

在歐美等國家，汽車就是一個交通工具，畢竟福特T型車進入美國中產階級家庭，都有差不多百年的歷史了，汽車只是美國人再平常不過的生活用品罷了。

但中國的情況顯然大不一樣。汽車大規模進入中國的家庭，也就是這十幾年的事，大多數人都是平生第一次擁有自己的汽車。買車，等于是圓了一個中產階級的夢。

在中國，汽車蘊含的東西實在太多了。看車識身份，看車識權力。中國人把小汽車稱作“轎車”，就說明了很多問題。車對于中國人，是身份的象征，權力的圖騰。對于一個只有擁有權力和金錢才能擁有尊嚴的社會來講，這意味著什么，可想而知。

“寶馬撞人案”、“寶馬女掌摑交警”、“寧可坐在寶馬里哭，也不坐在自行車后笑”，這樣的新聞標題，都是大賺點擊率的。豪車已經和富人或某個階層聯系在了一起。搞得有一位朋友本來很喜歡寶馬，但最后還是選了更低調的車型。

誰才是土老帽？

中國人不單要炫耀車，還要炫耀開車的方式。什么樣的開車方式最呀最搖擺呢？簡單說就是橫沖直撞，完全不守規矩。

這聽起來有點變態，為什么我們不崇尚文明的開車方式，反而會覺得不守規矩更牛呢？原因也很簡單：規則都是管用絲的。真正有錢有勢的人是不受規則管束的。闖紅燈被照了相，可以找熟人消掉。甚至撞了人，也可以用錢權擺平。特權車牌橫沖直撞，亂停亂放，那是身份和地位的體現。

我曾經好奇地問一位正開車的朋友，為什么拐彎并道不打轉向燈。他的回答相當經典：新手才這么守規矩吧。

我恍然大悟，在中國，守規矩的都是鄉巴佬。

可想而知，在這樣一種大環境下，談汽車文明，確實有點遙遠。我們離汽車文明很遠，因為我們的社會離文明本身就不近。

不過隨著中國的對外開放，這種局面有所改變。越來越多的人看到了外面的世界，開始覺得，橫沖直撞、耀武揚威地開車其實是一件挺土鱉的事。

我在香港待了好幾年，回來后還是沿用一些香港的開車習慣。比如我占錯了道，要插隊時，不會強行去擠，我會打開車窗，給旁邊的車打個招呼，請求插個隊。結果相當管用，每次對方都很爽快地讓行，比斗智斗勇的強插好用百倍。

還有，遇到行人阻擋，我不會按喇叭，當他回頭的時候用手勢向他表示要借過。這么做的好處就是經常征服副駕駛位的女性，她會覺得我是個特有風度的男人。

車，要能跑能吃能震

中國的汽車社會來得太快，我們有點猝不及防，要形成一個文明的汽車文化，除了前面講到的大環境，具體到汽車有關的領域，我們還有兩點要做：一個是硬件設施的全面建設；一個是軟件規則的完善和規范。

在汽車王國美國，你處處能體驗到專門為汽車而設計的各種設施。方便的停車場自然不用說了，道路的設計也非常貼心和完善。即便是在紐約這樣擁擠的大城市，你也不會因駕車而感到煩心。比如信號燈大都進行了智能化升級，如果在人流量很小的時段，人行橫道的綠燈時間可以縮短，提前切換到紅燈；如果這一時間段人流量相當大，可以把人行橫道的綠燈時間延長。

很多小城市的道路都分快速道和慢速道，在快速道上跑的車只會一個勁往前沖，而隨時會停下辦事的車輛則會選擇慢速車道。在美國，你會發現駕駛者配合得都非常好，一切井然有序，車速往往非常快。這里面除了司機和行人素質的因素，還有道路設計的高度科學與完善。

除了道路，還必須有各種方便駕車人的生活服務設施。在美國，就連郵局的郵箱，都設計了方便人們不用下車，在駕駛座就能投遞的功能。銀行、藥房等也設有專供駕車人使用的窗口和自助服務設備。麥當勞和肯德基就更不用說了，駕車購買飲食的快速通道到處都是。當然，麥當勞的“得來速”設施和服務在中國也正在快速鋪開。

更令人羨慕的是美國的汽車電影院，在寬闊的大廣場上，你可以坐在車里面，將路邊的一個小喇叭放進車里，然后開始欣賞電影。

從牛車文明到汽車文明

不少在國內開車多年的老司機，到國外生活后，常遇到駕照考試沒法通過的情況。這其實并不奇怪，不少國家的駕照考試都相當嚴格，一次通過率不到一半。只有經過了嚴格的駕駛培訓，減少馬路殺手，才有建立汽車文明的基礎。

以德國為例，考駕照得先通過視力測試，并完成8小時的急救課程。隨后，考生要完成至少14堂理論課和12堂駕駛課，駕駛課包括高速公路、聯邦（一級）公路和夜路駕駛。德國駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會考到大部分的駕駛細節，監考非常嚴格。

在德國，如果考生考了三次還沒有通過，會被送去參加測試智商和判斷力的心理測試，看看是否適合駕駛。適合的話，還可以考兩次，如果被認為不適合，駕車夢便就此玩完。

日本的駕照考試，對于駕駛技術的要求非常細致。比如什么時候打轉向燈，要精確到一定的距離之內，太早和太晚都被視為違規。過彎時的切線也要求非常精準，絕對不允許車頭逾越到車道之外的不熟練行為。日本的山路很多，很多路都是狹窄的兩個車道，司機們都能很精確地操控車輛，高速飛馳，絕對不會有過彎時開出自己車道的事情發生。

美國對于駕駛行為，也有大量細致的說明和規定。從匝道出來并線，車速不能低于多少，都有明確規定。還有在高速公路上超車，除了看后視鏡，還要扭頭用肉眼直接看一看旁邊是否有車，以防止忽略了后視鏡的盲區而發生危險。諸如此類，都有明確的說明和指導。

世界上可怕而致命的距離，是汽車文明和牛車文明的距離。以成熟國家的標準來衡量，中國的大多數司機都不合格，原因就在于我們的駕駛培訓和我們的法律法規都還遠不夠完善，都不足以培養出合格的司機。