高速鐵路對區域旅游業的影響分析

張書明，王曉文，王樹恩

（天津大學，天津 300100）

【經濟與管理】

高速鐵路對區域旅游業的影響分析

張書明，王曉文，王樹恩

（天津大學，天津 300100）

高速鐵路的開通加速了資源的自由流動，對游客行為、客源市場空間格局、旅游資源等都產生重大影響。國內外高速鐵路的案例證實，高速鐵路對區域旅游業發展的影響受多種因素制約，具有多樣性。只有從區域發展戰略高度，將高速鐵路的站點設置與區域交通網絡、人力資源維護與開發、區域旅游資源條件與發展進行有效整合，才能實現高速鐵路的區域旅游效益最大化。提供具有差異化的旅游產品和實施差異化市場戰略，可以解決因高速鐵路開通加劇的區域內不同城市之間旅游資源的不均衡性。

高速鐵路；旅游行為；區域旅游業

一、高速鐵路對旅游業發展的影響機制

人類要實現旅游活動，就要進行空間位置的移動，這需要借助交通基礎設施得以實現。交通運輸是旅游業發展的先決條件，便捷的交通將旅游目的地和旅游客源地緊密地連接起來，吸引旅游者。交通成本影響著旅游者的決策行為，包括經濟成本、時間成本、便捷狀況、舒適度、服務水平等因素在內的交通成本是影響消費者選擇旅游目的地的重要因素。交通狀況還影響旅游者的滿意程度，旅游者的旅游活動很大一部分時間要在旅途中度過，交通工具不僅是旅游的手段，還是旅游活動的重要內容，交通服務狀況會對旅客的身體和心理造成不同程度的影響，進而影響到旅游者旅行過程的質量、對旅游地的滿意度，影響旅游活動為旅游者帶來的效用。如第一次乘坐某種交通工具的寶貴經歷，在旅途中欣賞沿途風景的美好經歷等都可以提升旅游者在旅途過程中的效用。此外，交通狀況影響旅游資源的開發，旅游資源效益產生于旅游者的消費過程，沒有安全便捷的交通基礎設施為潛在旅游者提供通路，就不可能實現旅游經濟的循環發展。交通運輸能力在很大程度上決定旅游資源的吸引力大小、市場容量，并決定著旅游資源的效益與開發。高速鐵路的開通，為旅客節省了大量寶貴時間，促進了人員和資源的自由流動，必將對沿線旅游業的發展產生重大影響。

（一）高速鐵路對游客行為產生的影響

首先，高速鐵路的開通提升了人們的出行意愿。高速鐵路快捷、安全、準時、穩定等優點滿足了人們的需求，大大縮短了客源地與旅游目的地之間的時間距離，減少了行程時間，擴大了人們的出游半徑。同時，高速鐵路能提供舒適、良好的人性化服務，提升了旅客旅途中的身心感覺，激發了人們的出行欲望。高速鐵路開通后，中距離城市的同城效應日漸顯現，高鐵沿線不同城市的獨特的旅游資源吸引著不同城市人群，誘發了大量的游客出行。

其次，高速鐵路改變了人們的出行方式。高速鐵路對交通運輸市場造成沖擊，增加了市場的競爭程度，促使公路和航空以更優惠的價格提供更好的服務，從而使旅客的出行不僅擁有了更多的選擇，還擁有了更高的福利，進一步誘發了更多的旅客出行。選擇自主和隨意的散客游、自助游、假日游等出游方式的人群份額越來越大。

（二）影響客源市場空間格局

地理距離既是旅游吸引力產生的積極因素，同時也是實現旅游活動的制約因素。人們的出行流量在距離上具有不同的分布概率，距離越近，人們的出行成本越低，流量分布的概率越高；反之，距離越遠，流量分布的概率越低，即具有距離衰減特征。[1]

因此，高速鐵路的開通使得旅游行為距離衰減，從而對旅游業產生了影響。一般認為，游客流量是旅游目的地的吸引力、客源地的推動力和客源地與目的地之間距離的函數。地理距離產生的游客出行成本很大程度上取決于客源地與目的地之間的交通便利程度，因此，交通基礎設施與交通網絡對旅客的出游選擇具有決定性的影響。有研究者提出：“80%的出游市場集中在距離城市500公里以內的范圍內”[2]。高速鐵路的開通縮短了旅游客源地與旅游目的地之間的時間距離和經濟距離，拉近了旅游者的心理距離，擴大了旅游目的地的吸引力，縮小了空間范圍和旅客的出游半徑，使傳統的客源市場格局發生變化，從而實現了旅游客源市場的重組。

（三）對旅游資源產生影響

一是高速鐵路豐富了旅游資源。交通工具本身為旅客帶來的效用就屬于旅行范疇，高速鐵路為乘客提供的快速、便捷、舒適、人性化的服務本身即是重要的旅游資源。二是促進了旅游資源的利用與開發，交通是影響旅游資源吸引力和旅游開發規劃的關鍵因素，沒有暢通、安全、便捷的交通基礎設施與交通網絡，就不能實現旅游目的地的旅游經濟效益，無法充分發揮旅游資源的潛在優勢，更不可能實現規模化和持續化發展。高速鐵路具有的巨大的載客能力，提高了鐵路運輸的服務水平，為旅游目的地提供了大量的誘發游客，促進了旅游資源的利用與開發。三是有利于保護旅游資源。由于盲目開發，有些旅游資源的開發超出了旅游生態環境的承載能力，造成珍貴旅游資源遭到人為破壞，旅游景區的城市出游壓力加劇了旅游生態環境的承載力問題。而高速鐵路的發展既可以疏散客流，減輕景區的壓力，又可以促進區域旅游的合作，通過合作開發共享旅游資源，從而有效保護生態環境，實現區域旅游業的可持續發展。

二、高速鐵路對沿線旅游業發展影響實證分析

（一）高速鐵路能夠為旅游業帶來旋風效應

高速鐵路的開通能為沿線城市帶來大量旅客，大量急劇增多的游客像旋風一樣對本地旅客市場產生不同程度的影響，迅速改變本地旅游市場規模與市場結構，主要表現在以下幾個方面：

一是高速鐵路的開通使沿線城市的游客大幅增加。1975年日本山陽新干線通車運營，沿線所有城市的游客顯著增加。如福岡市與博多共用一個車站，1975年福岡市的游客達到了750萬，比新干線開通前增長了93.5%；住店客人數為23.6萬人，比1971年增長了38.8%；廣島的游客達720萬，比新干線開通前增長了52.3%。在我國，高速鐵路的開通同樣促進了旅游業的發展。京津城際高速鐵路開通后，天津免費開放的六個博物館、紀念館，接待了大量外地觀眾。由北京來津的旅游團體觀眾占90%，比高鐵開通前增加了30%。2010年五一節假日，京津高鐵平均每天運送10多萬旅客往返京津，旅游景區的賓館飯店入住率較往年同期明顯提高，農家旅店幾乎全部爆滿，大部分高星級酒店的入住率均超過90%，創歷史新高。[3]

二是高速鐵路開通使沿線城市旅游市場結構發生了變化，一日游顯著增加，一部分城市過夜旅客增多，旅游消費額增加；另有少部分城市過夜旅客明顯減少，平均旅游消費額減少。

1988年日本新干線在掛川市建設停靠車站，為這座城市帶來了顯著的積極影響。1992年，掛川市的就業人口比四年前增加了8%，商品零食額增加38%，工業產值增長39%。高爾夫球場和其他娛樂設施吸引了越來越多的旅客，為了適應新增的市場需求，高鐵車站區域新增了五家酒店[4]。掛川市位于東京和大阪之間，具有舉辦國家級會議的優越地理位置和便捷的交通條件，由于能夠更加便捷地往返于東京和大阪，掛川的居民可以體驗這些城市的文化與生活。日本青森具有著名的自然景觀和旅游資源，高速鐵路為青森的旅游業帶來了旋風效應。新干線八戶站開通為青森帶來約400萬的旅客，增幅達到9%，相關就業人數增加7000多個。這些增加的游客中，主要是來自其他縣的一日游游客。由于快速便捷的新干線通車后，青森與東京都之間的旅行時間被大大壓縮，可以實現一日往返，因此，從縣外來的旅客過夜比例下降，青森過夜旅客數量從498萬減少到481萬，旅游消費額從162.3億日元上升到174.9億日元，增長7.8%，比1999年增長了12.5%。

三是高鐵沿線沒有設站點的城市，來訪游客顯著減少，旅游業出現萎縮。日本尾道市在東海道新干線開通后，游客下降了9%。群馬縣、岡山縣雖然具有豐富的旅游資源，但其旅游業均出現了明顯的下滑。1999～2004年間，群馬縣游客人數從6203萬下降至6077萬，旅客消費額從150.3億日元降至145.8億日元，過夜游客急劇下降。岡山縣游客從2607萬下降至2532萬，旅游消費額從175.4億日元下降至1405億日元。

（二）高速鐵路對區域旅游業市場結構的影響

高速鐵路對區域旅游業市場結構的影響是多重的。1983年，法國巴黎至里昂之間的LGV南線開始運營，將兩地之間的鐵路行程由4小時縮短至2小時。在里昂，表現經濟活躍程度的商務旅行活動大幅增加。1986年到訪里昂的商務旅客增加了56%，相關的旅游商業收入增加了1.12倍[5]，1997年里昂商務旅游的收入占法國全國的五分之一[6]。由于商務旅客的日常消費額是度假旅客日常消費額的四倍，因此，商務旅游市場是城市特別是大城市旅游市場戰略的重要組成部分。高速鐵路拉近了里昂與法國首都巴黎的距離，對商務旅游市場產生了多方面的影響。一方面，當天往返的商務旅游游客顯著增加，減少了旅客的平均滯留時間，1980年游客的平均滯留時間為2.3天，1992年這一指標減少到1.7天，這在某種程度上影響了遠離商業中心的旅店業的發展。另一方面，運輸時間的節省和旅客流量的增加有利于增加酒店顧客和商務會議的數量，促進了展覽場地、會展中心、酒店設施和酒店接待能力的發展。此外，在交通發展戰略的積極推動下，高速鐵路還增加了里昂在旅游市場的城市知名度，導致其旅游市場快速增長。

1989年，LGV大西洋線開通，促進了勒芒旅游項目的發展，尤其是商務旅行活動的來訪人數顯著增加，酒店業快速發展，游客平均滯留時間變短，這種影響改變了勒芒旅游市場的結構。一方面，高速鐵路開通前在勒芒舉辦的商務會議與展覽活動常常是區域性的，LGV大西洋線開通后，更多國家級、國際性的商務會展活動在此召開，擴大了酒店業的業務服務范圍和影響力。另一方面，市場結構的變化促進了商務酒店業的重組。高速鐵路的開通促進了酒店業資源的流動，提高了行業競爭水平，使已經處于經營困難的酒店加速破產，而適應市場環境變化的酒店業務大量增加。

同樣，高速鐵路開通以后，大量來自巴黎的旅客涌入位于法國盧瓦爾河畔的圖爾城，促進了圖爾旅游業的發展。但是，由于此區域的著名景區盧瓦爾城堡尚未開通高速鐵路，更多來訪圖爾的國際游客的旅游目的并非圖爾，而是盧瓦爾城堡。旅游資源和旅游產品布局的分散性與高速鐵路的效用產生矛盾，使處于競爭劣勢的旅游資源失去更多的旅客市場。

2001年，法國巴黎至馬賽的LGV地中海開通運營，不僅增加了沿線游客的數量，而且沿線區域游客行為和旅游形式的變化也對旅游市場結構產生重大影響。例如，南部區域對短時間滯留旅客（周末假日游客）市場、青年人市場、老年人市場、上層社會專業細分市場、國際游客市場的開發，使其從旅游市場的專業化細分中獲得顯著效益。

（三）高速鐵路加劇了區域內不同城市之間旅游資源的不均衡性

2010年，作為法國高速鐵路南歐洲項目的一部分，法國邊境佩皮尼昂至西班牙邊境菲格拉斯之間的高速鐵路(簡稱佩菲高鐵)通車運營。該項目旨在加強歐洲高速鐵路網絡合作與發展。在克服了比利牛斯山脈和跨國施工的技術與標準障礙之后，佩菲高鐵將佩皮尼昂至巴塞羅那之間的鐵路旅程時間由2小時45分大幅減少至50分鐘，將巴塞羅那至巴黎的鐵路旅程時間由9小時35分鐘縮減至5小時35分鐘。佩菲高鐵主要縮減了佩皮尼昂到西班牙的旅行時間，對佩皮尼昂到法國其他城市的旅行時間基本沒有影響，因此，佩菲高鐵的開通并不能為佩皮尼昂吸引到更多的法國游客。

實際上，在佩皮尼昂和巴塞羅那之間存在著來自法國邊境地區朗多克-魯西榮（240萬常住人口）和西班牙加泰羅尼亞省（621萬常住人口）的大量一日游游客。2000年，從朗多克-魯西榮到加泰羅尼亞的一日游游客達到了72.3萬，反向游客則為41.5萬[7]。Holz和Giband的研究顯示：佩皮尼昂人很少到巴塞羅那旅游，這些游客主要是專業人士和商界高級管理人員，其出行目的主要是購物和文化交流，高速鐵路能夠增加這部分游客的流動效率[8]。佩皮尼昂是歷史悠久的小城，巴塞羅那是具有著名的建筑遺產和大量交通旅游基礎設施的歐洲大城市，巴塞羅那比佩皮尼昂更能發揮高速鐵路的綜合交通優勢。對佩皮尼昂而言，跨境環境、管理、語言、法律等方面的因素影響了高速鐵路效用在該地區效用的發揮。雖然佩皮尼昂至巴塞羅那之間的旅行時間大大減少了，但是邊境線仍然是自由通行的實際障礙。佩皮尼昂的游客主要是海灘旅游，海岸線距離城市約十公里，高速鐵路車站在市中心附近，高速鐵路并不能很好地適應于海灘旅游需求。而巴塞羅那所處的加泰羅尼亞地區，由于高速鐵路引致的城市旅游資源和商務旅客的大量供給，其旅游業得到前所未有的發展。可見，高速鐵路是更適合于發展城市旅游和商務旅行的交通工具，高速鐵路的開通運營增加了佩皮尼昂和巴塞羅那之間旅游市場的區域競爭，擁有更多旅游基礎設施的巴塞羅那處于區域核心地位，而佩皮尼昂則處于邊緣位置。

三、結論

綜上所述，高速鐵路開通促進了沿線旅游業的大發展，但其對沿線城市旅游業的發展由于受多種因素制約而具有多樣性。區域內的地理、歷史、人文、組織機構、社會經濟結構、交通網絡等具有不同的特點，這些不同的變量對高速鐵路效用的發揮具有不同程度的影響。受經濟環境、公共部門政策行為、區域發展戰略的影響，高速鐵路效用的發揮也不盡相同，不同路段的高速鐵路本身具有不同的特點，對區域旅游的影響方式各不相同，從而對高速鐵路的效用也產生不同的影響。高速鐵路對滯留期短的城市旅游和商務旅游的發展具有顯著的積極影響，在有限的旅客資源限制條件下，高速鐵路的開通會加劇區域范圍內核心旅游城市與邊緣城市旅游資源的不均衡性。

由此可以得出結論，當區域旅游資源具有以下條件時，高速鐵路能夠促進區域旅游業的發展：一是本地具有較強的旅游資源優勢。高速鐵路可以加快各種資源的流動速度，但是在本地旅游資源極度貧乏的情況下，僅僅依靠設置高速鐵路站點不足以成為發展區域旅游產品的充分條件。二是本地具有較好的發展戰略。高速鐵路對區域旅游業帶來的預期效應是涉及到公共部門和私人參與者的多方的旅游產品的復雜集合體，因此，應從區域發展戰略高度，將高速鐵路的站點分布與區域交通網絡、人力資源維護與開發、區域旅游資源條件與發展進行有效地整合，才能實現高速鐵路的區域旅游效益最大化。三是區域核心城市游客數量的增加會導致周邊劣勢旅游資源地區游客的減少，而提供具有差異化的旅游產品和實施差異化市場戰略可以解決這一問題。

[1]曹發展.旅游業中的“蜂箱現象”及其對咸陽旅游產業的影響及對策[J].咸陽師范學院學報，2007，(6).

[2]吳必虎，唐俊雅，黃安民.中國城市居民旅游目的地的選擇行為研究[J].地理學報，1997，（2）.

[3]東方證券.消費行業:高鐵助推區域消費發展[EB/OL]. http://news.stockstar.com/info/darticle.aspx?id=SS, 20100610,30295936，2010-6-10.

[4]R.A.Smith.TheJapaneseShinkansenCatalystfortheRenaissance of Rail[J].The Journal of Transport History，2003，(2).

[5]Pieda (Firm).Rail Link Project: a Comparative Appraisalof Socio-Economic and Development Impacts of AlternativeRoutes[M].Reading:Pieda，1991.

[6]V.Mannone.L’ImpactRegionalduTGVSud-Est.ThesepourleDoctoratenGeographie(2)[M].Marseille:UniversitedeProvence,Aix-en-Provence，1995.

[7]INSEE.L’excursionNismeTransfrontalierEntrelaCatalogne et la France. Reperes Pour Leconomie du Languedoc-Roussillon,INSEELanguedoc-Roussillon，2001.

[8]J. M. Holz, D. Giband. Le TGV Perpignan-Barcelone:QuellsEffetsdeMobilite?RapportPourIetudeCadreVillesMoyennes et Grande Vitesse, Interreg III-A. Universite dePerpignanViaDomitia,Perpignan，2006.

（責任編輯：趙揚）

The Effect of High-speed Railway on the Regional Tourism

Zhang Shuming,Wang Xiaowen&Wang Shuen

The opening of the high-speed railway has accelerated the free flow of resources,and so have had a significant impact on tourists'behavior,source markets spatial pattern and tourism resources.The cases of domestic and international high-speed railway confirmed that the effect of high-speed railway on regional tourism development is affected by many factors and so has diversity.Only from the height of the regional development strategy,by effectively integrating the allocation of the high-speed railway station with the network of regional transport,the maintenance and development of human resources,and the situation and development of regional tourism resources,we can achieve the maximized benefits of regional tourism along high-speed railway.Offering differentiated tourism products and implementing the market strategy of services differentiation can solve the increasingly unbalanced nature of the tourism resources between the different cities in the region due to the high-speed railway.

high-speed railway;travel behavior;regional tourism

本文為國家自然科學基金（編號：NSFC70972116/G021001）、國家軟科學研究計劃立項項目（編號：2007GXQ4B110）的階段性研究成果。

F590.32

A

1008—6153（2013）03—0095—04

2013-03-20

張書明（1963-），山東建筑大學教授，天津大學博士研究生在讀。王曉文（1977-），天津大學管理與經濟學部博士后。王樹恩（1945-），天津大學教授博士生導師。