福田汽車出口市場多元化發展及啟示——基于異質性企業貿易理論視角

鄭 珂，馬相東

（1.湖南師范大學，湖南 長沙 410000；2.北京行政學院，北京 100044）

推動“雙自主”（具有自主知識產權和自主品牌）產品出口市場多元化發展，是加快北京外貿轉型升級和我國出口競爭新優勢培育提出的重大課題。《北京市“十二五”時期對外經貿發展規劃》提出，促進外貿轉型升級，要“推動‘雙自主’產品出口，增強核心競爭力”，要“實施市場多元化戰略，鞏固傳統市場，開拓新興市場”。黨的十八大報告提出，全面提高開放型經濟水平，要適應經濟全球化新形勢，“形成以技術、品牌、質量、服務為核心的出口競爭新優勢”。那么，如何解決這一重大課題呢？當代國際貿易理論前沿的異質性企業貿易理論，為我們提供了一個嶄新的理論視角與研究方法；而北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）出口市場多元化發展，則為我們開拓了鮮活的實踐經驗與研究思路。本文以福田汽車為例，運用異質性企業貿易理論分析“雙自主”產品出口市場多元化發展，以為北京外貿轉型升級和我國出口競爭新優勢培育提供參考借鑒。

一、福田汽車出口市場多元化發展現狀及未來展望

福田汽車成立于1996年8月。自成立以來，福田汽車以令業界稱奇的“福田速度”實現了快速發展，發展成為我國“雙自主”產品品種最全、規模最大的商用車企業。截至2013年6月，福田汽車旗下擁有歐曼、歐輝、奧鈴、歐馬可、風景、薩普、時代、蒙派克、迷迪、拓陸者等十大汽車品牌產品；其產銷量累計近600萬輛，連續10年位列中國商用車銷量第一、連續3年保持全球商用車銷量第一。福田汽車曾先后榮獲“中國制造行業內最具成長力的自主品牌企業”、“全國自主創新典型企業”、“中國馳名商標”、“中國名牌產品”、“全國質量管理先進企業”、“中國商用車第一品牌”等榮譽稱號。2013年，福田汽車品牌價值達508.67億元，位居《中國500強最具價值品牌》總排行榜第34位，汽車行業第四位，連續9年蟬聯商用車領域第一位。

與此同時，福田汽車出口市場多元化發展也持續邁進。從2002年首次出口汽車，2004年首次出口整車以來；到2012年，福田汽車出口整車4.43萬輛，位居汽車行業第二；2013年上半年，福田汽車出口整車2.43萬輛，同比增長15.0%。目前，福田汽車全球產業布局已經初具規模：北京是其總部所在地，也是其創新中心和業務管理與運營中心；擁有俄羅斯福田汽車有限公司、日本福田自動車株式會社、福田德國汽車科技工程有限責任公司、福田營銷印度私人有限公司、福田汽車印度制造有限公司、福田汽車營銷印度尼西亞有限公司、福田汽車澳大利亞私人有限公司、福田汽車肯尼亞有限公司等海外子公司；此外，在日本、德國及中國臺灣等國家和地區擁有研發分支機構，在全球20多個國家和地區設有非產權KD項目（非產權KD業務是指，福田汽車同業務伙伴所開展的項目合作，其中福田汽車不投入任何資金、不占有任何股份，而是由合作伙伴投資、采購福田汽車KD散件、并代工組裝的形式進行的）。截至2013年6月，福田汽車已經在全球建立了240多家一級營銷渠道，980多個二級營銷網點，同時建立了770多個銷售服務站，擁有比較完善的海外分銷服務體系，在全球90多個國家和地區實現了產品銷售。先后被評為“2012年度最具競爭力出口企業50強”、“2013年汽車產品出口質量安全示范企業”。

根據“福田汽車2020”戰略，未來福田汽車將在海外市場形成“5+3+1”布局。“5”是要在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥、印度尼西亞5個國家分別建立年產10萬輛汽車的海外工廠；“3”即通過生產高端整車和發動機，突破北美、歐盟、日韓3個最發達地區市場；“1”即前文已述的在北京建設全球總部、全球創新中心和業務管理與運營中心。通過這一戰略的實施，預計到2020年，福田汽車將成為時尚科技與人文環保高度融合的綜合性國際汽車企業，其年產銷汽車將突破300萬輛，實現銷售收入3 300億元，海外銷量占總銷量的比重將超過30%，擁有世界級業務規模和世界級的企業發展能力，成為世界知名汽車品牌，并進入世界汽車企業前10強（福田汽車，2013）。

二、福田汽車出口市場多元化發展解釋：基于異質性企業貿易理論視角

從異質性企業貿易理論視角看，福田汽車出口市場多元化的快速發展，主要歸因于其多年來在技術創新和質量提升方面的不懈努力。

（一）異質性企業貿易理論簡要述評

20世紀90年代中期以來，國際貿易研究重點日漸轉入到企業等微觀層面。Bernard和Jensen（1995）對美國等大量研究發現：通常只有少部分企業才能出口；較之非出口企業，出口企業規模更大、生產率和工資水平更高、技術和資本更為密集。這對原有的貿易理論提出了大的挑戰，異質性企業貿易理論由此應運而生并成為當代國際貿易理論前沿之一。Melitz（2003）模型是這一理論的基石，其主要從兩大脈絡展開對企業的市場進入、退出和出口、FDI等決策行為和貿易模式選擇的研究（馬相東、楊麗花，2010）。一是從產業內企業異質性的原因出發。該模型認為，企業生產率水平差異是造成產業內企業異質性的最主要原因，是進而決定著企業是選擇退出市場、還是在國內銷售、或出口到國外市場等貿易行為的關鍵因素。二是從貿易自由化的影響出發。該模型認為，貿易自由化使得資源重新配置，低生產率企業的退出和出口收益向高生產率企業的集中將提高該行業的總體生產率水平；同時，貿易自由化也將導致企業間利潤的再分配，企業利潤也進一步流向生產率較高的企業。

Melitz（2003）模型在國際貿易理論研究中具有里程碑意義，從此開創了異質性企業貿易模型研究的新篇章。此后，很多異質性企業貿易模型都是在其研究基礎上構建起來并對其不斷完善和拓展的。Helpman et al.（2004）將水平FDI引入Melitz（2003）模型，將視角擴展到企業通過何種模式進入國際市場，即生產率最高的企業以FDI方式、次高的以出口方式。近年來，這一理論的經驗研究被擴展到更多領域（Bernard et al.，2012），包括貿易引力與二元邊際（Chaney，2008）、勞動力與資本市場（Helpman et al.，2010）、出口市場動態（Arkolakis，2011）和產品質量（Manova和Zhang，2012）等等。其中，產品質量方面的擴展尤為引人關注。Melitz（2003）模型中的CES偏好和壟斷競爭假定暗含企業生產率和產品質量是同構的，然而，新近研究發現，產品質量提升促進價格提高而生產率提高則促使價格降低，并且出口選擇更多由產品質量決定（Kugler和Verhoogen，2012）。于是，大量文獻（Crozet et al.，2012；Johnson，2012；Manova和Zhang，2012）探討產品質量差異在貿易模式中的作用，其研究表明：消費者愿意對高質量產品支付更高價格，因此，高質量產品企業的市場份額會更大、更容易實現出口。

（二）福田汽車出口市場多元化發展的異質性企業貿易理論解釋

一方面，根據Melitz（2003）模型等經典的異質性企業貿易理論，生產率差異是決定企業貿易模式的關鍵因素：企業根據生產率高低依次作出進入國際市場、國內市場和退出市場等企業決策和選擇，其中，生產率最高、次高的企業分別以FDI和出口方式進入國際市場。1996年成立以來，尤其是1998年上市以來，福田汽車以產品技術創新為核心，堅持走技術創新、市場創新、機制創新和管理創新之路，成長為中國商用車自主品牌和自主創新的中堅力量。不僅如此，在全面發展商用車的同時，福田汽車注重利用商用車全系列發展形成的資源和優勢延伸開發關聯產業，汽車與新能源汽車、工程機械、新能源、金融、現代物流、信息技術服務等6大產業共同構成了優勢互補、資源共享、相互支撐的黃金產業鏈。因此，福田汽車的勞動生產率不斷提高，其國際化經營能力持續增強，這為其出口市場多元化的快速發展奠定了堅實的基礎。

另一方面，根據Manova和Zhang（2012）模型等新近的異質性企業貿易理論，產品質量取代生產率成為決定企業貿易模式的關鍵因素。近年來，福田汽車以精益制造為抓手，創建名牌工程、質量工程，其產品質量持續提升，核心競爭力不斷加強。一是整車可靠性提升，減少了重大、安全性質量問題的發生，提升了福田公司各品牌市場占有率。如2012年相比2004年，產品實物質量故障率下降了60%，市場質量持續提升；各品牌裝調質量Audit評審扣分值平均大幅下降，制造過程裝調質量不斷提升。二是福田汽車重點產品取得出口免驗資格，提升了整個企業的誠信度。2013年，福田汽車成為“國家級出口產品質量安全示范區示范企業”。目前，福田汽車是國內第三家獲得出口免驗產品資質的汽車企業，并且是獲得免驗車型最多的企業。因此，福田汽車出口市場多元化發展的“奇跡”也就不足為奇了，其未來美好藍圖也大有希望。

三、福田汽車出口市場多元化發展的主要經驗：技術創新與質量提升

福田汽車出口市場多元化發展的主要經驗可以歸結為：始終以培育“世界品牌”為戰略目標，將技術創新和質量提升作為其持續發展的戰略基礎，提升產品核心競爭力，從而推進產品出口市場多元化進程。

（一）以“遠見卓識”為引領，大力推動技術創新

依據熊彼特開創的創新經濟學的分析框架，創新是經濟成長的核心動力（宋磊，2013）。在產品出口市場多元化發展過程中，福田汽車始終將科技創新擺在首要位置，以“遠見卓識”為引領，大力推動科技創新。

第一，構筑研發體系，夯實創新基礎。福田汽車一直非常重視其研發能力的建設。誕生之日，就成立了福田汽車工程研究院（2011年7月被更名為工程研究總院，以下簡稱研究總院）。成立17年來，福田汽車已經累計投入300億元用于研發能力建設。截至2013年6月，福田汽車已經形成了以研究總院為主體、以日本和德國的研發中心為兩翼、集成全球資源的科技創新體系，包括國內大專院校和科研院所、海外科研分支機構、福田汽車二級事業部的研究所和同步開發機構、以及制造鏈中的供應商的多個自主創新共同體；作為福田汽車科技創新的主體，研究總院研發人員已達4 000多人。根據“福田汽車2020”戰略，通過全球化布局，到2020年，福田汽車全球研發人員將超過8 000人，具備國際領先水平的技術人才將超過500人。這無疑極大地夯實了福田汽車的科技創新基礎。

第二，集成優勢資源，加速創新步伐。圍繞技術等核心資源，福田汽車創建了“集成知識，鏈合創新”的全新模式，打通產業鏈中的關鍵環節，實現了全球優勢資源互補。所謂“集成知識，鏈合創新”，是指打破單一企業對相對獨立的創新方式，擴展到這個產業鏈上下游企業之間以及相關聯企業之間共同合作的集成創新（楊朝暉，2013）。2006年4月，福田汽車攜手中國濰柴動力、德國BOSCH公司和奧地利AVL公司等企業，簽署“締結國際化戰略聯盟”協議，創建中國汽車自主創新的“集成知識，鏈合創新”全新模式。此后，先后成立北京新能源汽車產業聯盟、北京可持續新能源國際聯盟、北京汽車“物聯網”產業聯盟等，與價值鏈上下游實現共贏發展，使這一創新模式有了更豐富的內涵。此外，圍繞企業未來國際化發展戰略，2008年3月和2012年2月，福田汽車還先后與世界知名的汽車領域巨頭康明斯和戴姆勒通過合資方式組成穩固的戰略聯盟，占據輕型發動機和重型車兩大制高點。這些通過聯盟形式構筑的價值鏈關系，實現了各環節合作的低成本與高速度，為福田汽車的科技創新創造了“加速度”。

第三，著眼長遠，引領創新未來。“遠見卓識，引領未來”，不僅僅是福田汽車的品牌理念，也是其新能源業務板塊發展的真實寫照。在新能源領域，福田汽車規劃早、品種全、引領未來。憑借其戰略遠見，早在2003年，福田汽車就率先啟動了新能源汽車的研發。2007年，福田汽車成立新能源技術中心，負責新能源汽車動力驅動系統開發，在新能源汽車電控技術、整車集成技術、動力電池成組及管理等核心技術方面均實現了突破，先后成功開發迷迪純電動出租車、純電動卡車、純電動及混合動力客車等產品，形成覆蓋卡車、客車、多功能車等領域7個平臺、15個系列40余款車型的完善的新能源產品體系。截至2013年6月，福田新能源汽車在北京、廣州、杭州等城市以及我國臺灣等地運營數量已超過6 000輛，其中純電動汽車3 908輛，成為全球純電動汽車示范規模最大的整車生產企業，真正成為未來“綠色”汽車的引領者。

（二）以精益制造為抓手，強力推進質量提升

產品質量是企業的生命線，質量管理是企業經營管理的核心。在產品出口市場多元化發展過程中，福田汽車高度重視質量管理，以精益制造為抓手，強力推進質量提升。

首先，培育良好的質量文化，奠定百年企業基石。一是強化“一把手”質量責任制。2007年，福田汽車推行并建立了“品牌質量經理”制，由每一位品牌總經理擔當品牌質量經理，對該品牌的質量擔負全部責任。二是增強全員參與質量意識。福特汽車設置了從上到下的質量指標體系，將質量指標分解到具體的責任人，質量績效直接與個人的收入掛鉤，從而極大地增強了員工質量責任心。三是建立“質量第一”獎懲機制。通過設置“質量雷區”，對于連續三個月質量指標下滑且進入雷區的品牌質量經理及相關班子成員，進行嚴厲的負激勵，連續三次跨入雷區，則免去單位一把手及品牌質量經理的職務；而連續三個月排名前三位的品牌，則對其質量經理及成員進行相應的正激勵，并全公司通報表揚。

其次，配備優良的質量資源，提供高質量產品硬件基礎。一是選拔優秀人員從事質量精品工程打造工作。福田汽車建立了質量系統人員選拔及聘用制度，從各個系統中選拔優秀人員充實到質量精品工程打造工作中。二是加大質量管理人員管理能力的培訓力度。為提高質量強化相關系統人員的質量管理能力，福田汽車從2010—2012年，組織了兩期對采購、生產物流、制造及質量系統管理人員的“大制造系統質量培訓”，培訓人員全部脫產學習。三是加強硬件設施資源配備或改善力度。從2008年開始，福田汽車投資大約40億元建立起國內一流的整車生產工廠“北京歐曼數字工廠”及“北京多功能工廠”，同時對工廠生產檢測線進行了全面改造，對總裝及涂裝生產設備進行了升級改造，為提高產品質量提供了堅實的硬件基礎。

最后，借鑒國際先進經驗，構建產品全周期質量管理體系。一是產品研發方面，通過與IBM合作，在研究戴姆勒、通用、福特等標桿企業基礎上，制定了福田汽車節點與交付物控制的產品創造質量體系，該體系可以識別102項業務，根據業務活動主體的不同進行了責任分工，有效地保證了產品開發質量體系的運行。二是產品生產方面，在學習通用GMS（全球制造系統）、戴姆勒卡車TOS（戴姆勒卡車運營體系）和豐田JMS.P6（豐田汽車管理標準）基礎上，建立具有福田汽車知識資產的商品制造質量控制系統。三是在產品銷售服務方面，建立了以客戶為中心的全生命周期服務管理體系及服務管理評價標準，把服務打造成核心競爭力。在分銷服務過程中，在國內率先啟用了客戶呼叫服務中心，確保24小時服務，及時地將用戶的最新需求傳遞到企業內部，建立了快速的質量響應和質量改進系統。

四、對加快北京外貿轉型升級和我國出口競爭新優勢培育的啟示

福田汽車出口市場多元化發展的成功經驗，可為“雙自主”產品出口市場多元化發展提供兩個方面的重要啟示：為加快北京外貿轉型升級和我國出口競爭新優勢培育，一方面，要將科技創新擺在核心位置，大力推進“創新驅動”戰略；另一方面，要高度重視產品質量提升，繼續推進“以質取勝”戰略。

（一）將科技創新擺在核心位置，大力推進“創新驅動”戰略

黨的十八大作出了實施創新驅動發展戰略的重大部署，強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，必須擺在國家發展全局的核心位置。當前，盡管我國經濟總量已躍居世界第二位，社會生產力、綜合國力、科技實力邁上了一個新的大臺階。但是，我國發展中不平衡、不協調、不可持續問題依然突出，人口、資源、環境壓力越來越大。這一問題在北京尤為凸顯：2013年以來，北京乃至整個北方常年被霧霾所困擾。物質資源必然越用越少，而科技和人才卻會越用越多。為此，我們必須及早轉入創新驅動發展軌道，把科技創新潛力更好釋放出來，充分發揮科技進步和創新的作用。

與此同時，在我國工業經濟領域多個行業中持續蔓延且加深的產業過剩，尤其是鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業的產能嚴重過剩，已經成為我國經濟發展中亟需解決的新問題。如，就汽車行業來說，汽車生產企業在2009年、2010年市場高增長驅動下擴建的產能，目前大部分已經竣工投產。這些產能的釋放，給市場尤其是經銷商帶來很大壓力。因此，開拓國際市場非常重要。前文已述，福田汽車出口市場多元化發展經驗表明：提高自主創新能力，既是加快北京外貿轉型升級的內在要求，也是全球競爭新格局下加快我國以技術、品牌、質量服務為核心的出口競爭新優勢培育的根本途徑。因此，未來工作中，要將科技創新擺在核心位置，大力推進“創新驅動”戰略。

（二）高度重視產品質量提升，繼續推進“以質取勝”戰略

當前和今后一段時期，出口產品質量提升將是我國全面提高開放型經濟水平需要解決的一個刻不容緩的問題。這不僅是加快轉變對外經濟發展方式和落實科學發展觀的必然要求；也是鞏固貿易大國地位、推動貿易強國進程的有力保障；還是有效應對各種貿易保護主義和國際貿易摩擦的有力武器。20世紀90年代初，為增強我國出口產品國際競爭力，我國提出“以質取勝”戰略。經過20多年的不懈努力，我國出口產品質量有了很大提升，但是，“以價取勝”和“以量取勝”的格局尚未根本改變。我國對外貿易盡管出口數量多、規模大，但是出口價格低、附加值少，總體上仍屬于粗放型貿易發展方式，貿易條件呈現出不斷惡化趨勢：如果以2000年為100，月度貿易條件指數在2012年6月下降到67。這不僅導致我國在國際貿易利益分配中處于不利地位，而且影響我國經濟的科學發展。有學者認為，晚近10年我國貿易條件不利變動的福利影響相當于每年GDP減少將近一個百分點（盧鋒、李遠芳，2012）。

另一方面，當前，我國外貿發展面臨的國際形勢更加嚴峻復雜。受國際金融危機影響，世界經濟至今復蘇乏力而且前景黯淡，IMF首席經濟學家布蘭查德認為，全球經濟需要10年時間才能擺脫這場危機。世界經濟史表明，全球經濟低谷時期，貿易保護主義必然抬頭。當前，多哈回合談判久拖不決，各國貿易保護主義盛行，國際貿易摩擦進入高發期，“質量”借口成為有些貿易保護主義的新形式。與此同時，產品質量也是企業的生命線，如處理不慎，很有可能全盤皆輸，豐田“召回”事件便是一個典型的警示案例。因此，我們一定要按照黨的十八大報告所提出的“把推動發展的立足點轉到提高質量和效益上來”、“形成以技術、品牌、質量、服務為核心的出口競爭新優勢”新要求，繼續推進“以質取勝”戰略。

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