談談地下物流系統

天津財經大學 劉北辰

目前綠色物流成為物流業發展的一個新趨勢。物流雖然促進了經濟發展，但同時也會給城市發展環境帶來諸多不利影響，如運輸污染排放，對交通的阻塞等。2 0世紀以來，國內外許多學者專家針對城市成為現代物流產生負面影響的集中地，把地下物流作為可持續物流研究的一個焦點，提出了地下物流觀點。

一、地下物流系統的概念

地下物流也稱地下貨運系統，是指用自動導向車和兩用卡車等承載工具，通過大直徑地下管道，隧道等運輸通道對固體貨物實現運輸的一種全新概念的運輸和供應系統。

二、地下物流系數的發展過程

地下物流經歷了一個漫長的發展過程，地下物流系統最初是以管道運輸系統的形式出現的，采用管道運輸來分別運送固、液、氣體的構思由來以久，現有的城市自來水、暖氣、煤氣和排污管道可以看作管道物流的原始形式。

地下物流從其發展來看，最具有代表性的有英國、美國、荷蘭、日本四個國家。世界最早的地下物流系統是1 8 5 3年英國倫敦的城市管道郵政系統。1 9 2 7年英國建立了全城的全自動雙軌郵件運輸系統，這是全世界最早的連接全城的地下物流系統。2 0世紀7 0年代荷蘭正式提出地下物流系統理論。1 9 9 1年美國科學基金會成立了管道物流系統研究中心，標志美國地下物流系統研究的開動。

1 9世紀末，人們開始采用氣力管道系統（p c p）和水力管道系統（h c p）來運輸顆粒狀的大批貨物。1 8 5 3年在英國倫敦建立的城市管道郵政系統以及1 8 6 5年在柏林建立的德國第一個管道郵政網是早期比較有名的氣力管道系統。水力運送系統比氣力系統復雜，這種輸送方式需要先將顆粒狀的固體物質與液體輸送介質混合然后采用泵送方法運輸，到達目的地后再將固體物質分離出來。氣力管道運輸和水力管道運輸技術成熟，在很長時期內這兩種運輸方式在地下物流系統中占據相當重要的位置。隨著物流技術，運輸配送，信息系統，電子商務，地下管道非開挖施工技術等相關技術不斷提高，人們越來越重視對于地下物流系統的應用研究，目前，地下物流系統的研究涵蓋了管道運輸系統，專業軌道運輸系統以及混合運輸系統。

三、地下物流系統的優越性

1.緩解城市交通壓力

據統計，地面上6 0%的車輛從事貨物運輸交通不暢給社會經濟生活帶來諸多不便，因此如能使用地下物流系統，成功地將物流部份從地面交通中分離出來必將極大緩解城市問題。

2.降低城市交通事故率

行人和自行車與機動車輛爭搶過馬路是造成城市擁堵的重要原因，也是交通事故的主要誘因。地下物流系統使貨物直接從地下走，減少了城市機動車輛的流量，安全隱患大大降低。

3.優化城市經濟結構

物流被被視為“第三方利潤源”。運輸費用和庫存費是物流成本的重要組成部分，地下物流系統自成體系，它與其他地面運輸互不干涉也不受氣候影響，可實現高效，智能化無中斷物流運輸，同時也在實現零庫存方面起積極作用，地下物流是提高城市貨物運輸通達性和質量的有效途徑，能帶動其他相關經濟領域的發展，實現整個城市經濟結構的優化。

4.改善城市生態環境

市區內的物流運輸多采用大噸位卡車作運輸工具，燃料不完全燃燒所產生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁禍首，此外車輛運行過程中產生的噪音、粉塵也破壞了城市生態環境。地下物流系統的運輸工具由于是采用了電力驅動在地下運行，可以實現污染物零排放，沒有噪音，還能將原來用于交通運輸的部分地表還原成城市綠地改善城市生態環境。

5.保護人文文化遺產

為緩解交通擁擠，對現有地表交通網絡進行擴建，很多時候毀壞了原本應受保護的古建筑，建設地下物流系統能很好解決這個難題，因此引入地下物流系統的城市規劃必將大大促進文化遺產保護工作。

四、發達國家地下物流發展現狀

1.英國

地下物流在英國應用較早，自1 9 2 8年以來在倫敦街道下面2 0 m處就運行著一個郵件軌系統連結著paddinoton 和whitechapel 之間10.5km 雙軌線上的九個區，每天處理1 0 0多萬件信件和包裹，如今又計劃用該系統向牛津街上的大商店配送貨物。另外在倫敦還有一條新的自動化地下管道系統管的內徑為2.8 m，每輛運輸車的載量為1 t，行駛速度為6 0 k m/h，其主要特點是充分利用管道系統包括氣力管道和水力管道系統，優點在于能夠合理利用現有管道運輸的動力能量，在此之基礎上搭配其他貨物運輸從而將現有資源合理整合運用。它的局限性在于一般氣力水力管道橫截面不是很大，因此只能運送體積不大的貨物。

2.德國

德國主要致力于將傳統的地面交通和城區地下軌道交通共同組成未來城市立體化交通運輸系統的研究與應用，目前德國正在研究cargocap地下管道運輸和供應系統，該系統快捷方便能達到3 6 k m/h的恒定運速，它的主要特點是將地下物流系統與城市交通結合起來規化建設，其優點在于可以充分利用城市地下軌道交通已有的各種便利設施來開展地下物流配送。

不需要重復建造地下物流所需的軌道設施從而達到“一物兩用”之效。該系統充分體現了軌道運輸優點即污染物零排放，無噪音污染而且系統能耗低成本低，運輸工具壽命長不用經常修理，局限性主要是它以交通為主這種限制下的規劃不如全新物流系統那樣隨意。

3.荷蘭

建立專業的地下物流系統是荷蘭發展城市地下物流系統的顯著特點。荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應市場，往返在機場和花卉市場的貨物供應與配送完全依靠公路，對于一些對時間性要求很高的貨物（如空運貨物，鮮花，水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅。供應和配送的誤時會嚴重影響貨物質量（如鮮花誤一天貶值1 5%），因此人們在機場和花卉市場間建立一個專業的地下物流系統，整個花卉運輸過程全部在地下進行只在目的地才露出地面。達到快速安全的效果，它的特點是服務對象明確，針對性強。因此系統設計構筑和運行等均需全部按照貨物質量要求標準來規劃，其局限性在于造價高工程復雜。

4.日本

地下物流技術在相對人口集中，國土狹小的日本得到了廣泛的關注。2 0 0 0年日本把地下物流列為未來1 0年政府重點研究開發的高新技術領域之一。主要致力于研究開通物流專用隧道并實現網絡化，建立集散中心形成地下物流系統。日本建設廳的公共設施研究院在對東京的地下物流系統的交通模擬，經濟環境因素的作用分析以及地下物流系統的構筑方式等諸多方面基礎上擬建系統地下通道總長2 0 1 k m，設有1 0 6個倉儲設施，通過這些設施可以將地下物流系統與地面系統連接起來，系統建成后能承擔整個東京地區3 6%的貨運，地面車輛運行速度提高3 0%，運輸網絡分析結果顯示每天將會有超過3 2萬輛使用該系統，成本效益分析每年的總收益能達1 2億日元，其中包括降低車輛運行成本行駛時間和事故發生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合防治效益，該系統規模大涵蓋范圍廣，它的優點在于綜合運用各學科知識并與此相關地理信息系統（gis）緊密結合，前期研究深入透徹，保證了地下物流系統的高效、高質量、高經濟效益以及高社會效益。

五、國內地下物流系統發展現狀

在我國，地下物流的實際應用還很少，最早應用是2 0 0 4年，廣州從瑞典引進技術，規化建設地下垃圾管道輸送系統，2 0 0 5年北京市區中心地下空間開發規化完成。上海類似計劃也得到市政府批準，近幾十年我國經濟高速發展城市化加速，尤其是在特大城市交通擁擠，導致出行難，物流效率低下已嚴重影響了經濟的健康發展，發展地下物流將會成為未來的重點工作。為了使我國發展地下物流系統少走彎路，引導其順利發展，我國必須借鑒發達國家先進經驗，依據以上對幾個發達國家地下物流發展模式分析和歸納比較總結出以下可供借鑒的幾點經驗。

1.地下物流系統區位選擇應將重點放在特大重心城市

針對我國整體經濟欠發達的國情，可先從北京、上海、廣州等一些大中城市展開然后再逐步推廣。這樣做基于兩點，首先目前只有特大城市才有建設地下物流系統的必要，特大城市人多地少交通擁擠帶來各種負面影響，同時這些特大城市在國家政治，經濟，文化生活中扮演著舉足輕重的角色，它們對周邊乃至全國的影響力更強，解決它們問題意義重大；其次也只有特大城市才有足夠的人力財力物力來建設地下物流系統，建成后利用效率也會更高。

2.構筑地下物流系統應緊密結合地鐵建設

將交通與物流運輸相結合的研究在我國有非常重要的現實意義，它能充分利用城市地下軌道交通已有的各種便利設施來展開地下物流運輸配送，不需要重復建造地下物流所需的軌道設施，達到“一物兩用”的效果，與可持續發展理念合拍。目前地鐵建設是中國城市建設的重點，統計顯示中國已有案可查2 0個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通，據國家計委統計“十五”期間城市生活交通投資巨大其中相當一部分將用于地鐵建設。從長遠規化來看中國地鐵建設的投入才剛開始，這種物流運輸與地下軌道交通結合的方式在不久的將來會得到應有應用。

3.地下物流能不能得到廣泛應用很大程度取決工程技術的成熟程度，地下設施建設技術難度大，有一定危險性。我國地形復雜，很多地方又缺少地理信息系統，如果技術不過關很容易發生坍塌滲漏等工程事故，國內從事地下管道施工的專業公司較少，技術較差可以考慮不局限國內技術力量，向外尋找國際合作，方式可采用單純引進國外技術，與國外公司合作及世界范圍進行項目招標來保證工程質量。在吸收國外先進技術的同時國家有意識的培養自己的高級技術人員和操作工人為以后我國城市地下交通，物流建設發展準備技術后備力量。

4.運用經濟手段指導科學投資

不可否認建設有中國特色的社會主義城市地下物流需高額投資，投入大量資金是否能收到預期收益需要進行可行性論證。中國是一個發展中國家，整體經濟欠發達，許多基礎建設才剛開始，資金投入上非常謹慎。我國發展地下物流的底子薄基礎差，大部分城市都缺乏甚至于完全沒有地下運輸設施?？陀^條件的限制使我們只能結合地下運輸系統來開展物流業務這種模式，理應用經濟手段指導有效投資工程，應分期建設以此來回避工程建設“全面開花”的局面。前期工程的收益可以作為后期的投入，從而緩解巨額投資帶來的壓力。

5.引導人們樹立正確的觀念

人們對地下物流系統往往有不恰當的認識。主要擔心地表下設施不安全，不經濟，長效性差三點。針對這些誤解可以考慮進行科技，生態環保等知識的普及，正確引導人們的觀念。政府官員的工作關系到國計民生，一些地方官員偏愛那些短期見效項目來突出自己任內政績，不愿意投資見效慢的項目。這就必須進行政策性調整，此外建議國家應專門制定該領域政策法規，使物流建設更規范化合法化，與此同時應打破國家獨資建設的傳統模式，制定一些鼓勵性的政策，積極引進外資和民間資本。整個過程采用市場機制。

6.建立科學的評價體系

評價體系是否合理將直接影響到人們對項目的評價是否客觀中肯。目前我國對項目的評價還局限在單純的技術經濟比較，而其他許多重要評價指標并未納入。其中比較突出的就是未考慮生態損耗和效益，一些發達國家在這些方面走在前面（如芬蘭，荷蘭）在它們工程論證中就把環境因素加進去，把技術經濟比較轉變為技術，經濟，環境比較，值得我們借鑒。