香港船管業如何獨善其身

本刊記者 史婧力

香港船管公司的未來發展，定位在船舶管理、船舶經紀方面的高端化上，也就是所謂的上游服務。

船舶管理公司于20世紀50年代興起于歐洲，目前已成為全球航運鏈條上不可或缺的一環，尤其在航運市場低迷的背景下，旨在降低船舶損耗，發揮最有效資金、信息、人力資源等多方面功能的船管公司更加凸顯了其緩解船東壓力的巨大作用。

在航運業，船舶的管理主體主要分三類，第一類即船東本身管理船舶；第二類為光租管理船舶；第三類是獨立專業公司管理船舶，稱為專業船舶管理。而目前，大多數船東都選擇將船舶交給第三方的專業船舶管理公司來經營。香港一位專業人士也表示，船東如將船舶交給有實力的船管公司去經營是十分精明的做法，不僅節省成本和人力資源，還能夠放更多的經歷在貨源配備上。例如，像巴西礦業巨頭淡水河谷，選擇自己建造并運營20艘VLOC的想法，在遭遇種種困境后，發現最初的想法并非明智之舉。但是隨著航運市場情況的變化，船管行業自身的問題也逐漸顯現出來。

在艱難市況下，有些船東為了節省成本，可能會選擇規模較小的管理公司，而由于管理費用降低管理，又會導致船員水平下降，管理水平下降，驗船不認真。在這些綜合因素作用下，事故發生的幾率會大大提高。而事故一旦發生，保險公司就要進行相應賠償。而隨著賠付額度的不斷增多，保險公司就會向IMO進行投訴。IMO得到反饋后，會根據情況在法規上進行調整或制定，這就導致了法規越來越多，越來越嚴。

目前，這已經成為了全球船管公司一個難以“治愈的頑疾”。香港一位專業船管公司的人士稱，由于香港身處東南亞中心的特殊地理位置，以及擁有相當多船管經驗豐富的船管公司的加入，使得香港的船管業能夠在這個惡循環中獨善其身。一位相關專業船舶管理人表示，我們主要通過以下幾方面來解決和處理相關的問題。第一，設置高素質關卡。不僅在尋找船員公司的時候，在規模和信譽上有一定的硬性標準，而且在挑選船員的時候也有一定的標準，也就是要做到“獵聘”上的精益求精。第二，切實地做到靈活應對市場。香港的很多船管公司都位于世界船管公司的前幾位，這樣意味著他們擁有非常先進的管理思想，也意味著他們擁有很精明、靈活地舉措。如總部設在香港的中英船舶管理公司( Anglo-Eastern)，其在印度建設了自己的船員培訓基地，他們不僅只用印度船員，同時也有孟加拉國、菲律賓和中國的船員儲備。這樣做可以根據船員市場波動、委托方需求以及預算來靈活調整。第三，尋找平衡點，確保能效化。以往為了縮減開支，公司往往通過降低船員工資和福利的方式。但要實現可持續發展，就要兼顧到方方面面，要找到一個平衡點，然后去節省費用、保持船的最佳狀態、實現最大盈利。因此，一個好的船管公司不會只想著壓榨船員福利，而是最大化地能效化地推動其發展。

在談及香港船管業發展時，上述業內人士表示，航運業是永遠不會消失的行業，所以從大的方面看，此鏈條上的產業發展自然是具有可持續性的，船管業更不例外。而香港船管公司的未來發展，也定位在船舶管理、船舶經紀方面的高端化上，也就是所謂的上游服務。因此，未來香港船管業要更上一層樓，需要未雨綢繆。

作為國際航運中心，香港周邊擁有良好的基礎設施和航運人才。同時，地理位置十分有利，尤其是背靠中國內地。這樣的地理位置特別適合船管公司從不同的地方尋找不同來源，尤其是尋找船員。但是一個不容忽視的現實是，香港的競爭能力在減弱，香港曾經是世界第一繁忙的集裝箱碼頭，現在已經到第四了。排名前兩位的分別是上海和新加坡，深圳鹽田港也在幾個月前超過了香港。總的來看，主要原因有三點。一是是內地開放，很多貨物不再需要在香港中轉；二是新加坡在航運業投資加大，不僅體現在投資自身發展上，還投放在吸引外國航企和人才上，因此新加坡的競爭力逐步走強；三是在上海、深圳鹽田、新加坡的快速發展的同時，香港卻面臨人才荒的難題。上述三點正是香港未來船管業以及整個香港航運發展所亟待解決的問題。