CRH1E動車組車門集控故障案例分析及應急處理措施

李 成 上海鐵路局上海動車客車段

1 故障案例

1.1 案例1

XX年XX月 XX日，CRH1073E擔當D3114次交路，00車主控。列車運行至寧波東站，停車后司機通知右側車門無法打開。隨車機師在09車IDU上查看所有右邊車門為紅色邊框，報1408、1608等車門控制單元故障。經與車長溝通后啟動外門緊急解鎖裝置，分別打開了 5、6、7、8、13 車門供旅客上下車。寧波東站晚點12分開出。

當晚，CRH1073E回所對車門故障進行詳細排查，發現107300車右側車門釋放按鈕接觸不良。當司機在00車按下右側車門釋放按鈕時，正常情況下該動作產生2路信號，1路通過DX模塊傳輸給門控單元DCU，另1路通過硬線電路傳輸給每節車的車門釋放繼電器。通過排查發現該故障按鈕經DX通向DCU信號正常，硬線電路觸點23、24作用不良導致信號接觸不良，當DCU接收到2個矛盾信號時報門控單元故障。

于是對該車門釋放按鈕進行了更換，在更換完成后并對全列車門進行多次車門開關試驗均正常。

1.2 案例2

XX年XX月 XX日，CRH1075E擔當D3105次交路，01車主控。福安站準備開車時，司機通知隨車機師列車左側11個車門關閉故障，隨車機師隨即對所有故障車門進行隔離處理。準備開車時，列車IDU又報多個MCM不按指令啟動，限速運行。隨車機師立即將情況匯報段調，段調指示維持運行至終點站。列車到達福州南站后，隨車機師將故障車門復位，并進行主控復位，故障消除。

當晚，CRH1075E入所一級修，下載數據后，根據故障代碼分析，發生故障的原因主要有兩個：①側門開關故障；②電纜或連接器故障。隨后對01車左側側門開關及相關電纜、連接器的觸點進行測量，發現左側門釋放按鈕偶有接觸不良現象。

列車MCM不按指令啟動故障是由于列車發生車門故障造成短暫牽引封鎖，對車門進行隔離后仍需進行主控復位以改變牽引封鎖信號，使列車MCM正常啟動。列車到達終點站后主控復位，故障消除。

為確保列車順利運行，更換01車左側門釋放按鈕。

2 故障模擬

CRH1E動車組車門集控故障主要有車門釋放按鈕故障、釋放繼電器故障、線路故障等情況。對此，我們通過試驗，模擬了故障現象，并驗證了故障排除方法。

（1）將釋放左門繼電器C.A1.1.1.21拔掉，操作左側外門釋放按鈕，車門無法釋放，集控開門無效。

（2）操作左側外門釋放按鈕，如果此狀態維持30S，IDU上的外門狀態將變為紅色，且IDU報這部分門的門控制器故障。

（3）在操作左側外門釋放按鈕后維持的30S時間內將C.A1.1.1.21繼電器恢復，只需繼續按壓釋放按鈕即可釋放外門。

（4）若考慮是由于繼電器故障引起的車門無法釋放（仍以左側C.A1.1.1.21故障為例），將遮陽簾升繼電器（C.A1.1.1.28）替換下故障繼電器，測試左側外門開關正常。

（5）若考慮到關門線路存在問題，此時最快的處理辦法是將激活鑰匙打泊車位，泊車位時外門會自動關閉，待外門關閉后鑰匙再打激活位。

3 途中應急處理措施

3.1 全列外門不能釋放

3.1.1 釋放按鈕觸點組接觸不良

當CRH1E的外門釋放按鈕給釋放繼電器提供電源的一路接觸不良時，由于DCU只收到了MVB的釋放信號，沒有釋放繼電器輸入的硬線釋放信號，如果此狀態維持30S，IDU上的外門狀態將變為紅色，且IDU報這部分門的門控制器故障，此時只需繼續按壓釋放按鈕即可，當釋放按鈕的兩路觸點同時接通時外門即可正常釋放。

3.1.2 釋放繼電器故障

如果長時間按壓釋放按鈕還不可以全列釋放外門，有可能是釋放繼電器和線路原因引起，應急處理以繼電器故障為主，可更換C.A1.1.1.28遮陽簾升繼電器或C.A1.1.1.29遮陽簾降繼電器，看是否能恢復正常。

3.1.3 換端激活

如果上述兩項措施還不能解決問題，只有換端激活，具體操作如下：

（1）將激活端鑰匙打零位；

（2）隨車機械師到另外一端激活司機室；

（3）待釋放按鈕指示燈閃爍后，即可按釋放按鈕釋放外門，并按開門按鈕開門，不需要等到三電設備和IDU完全啟動后操作；

（4）確認外門已經打開后，將鑰匙打零位；

（5）鑰匙打零位后，機師通知司機在另一端激活，準備發車。

3.2 全列不能開門

全列開門的信號是開門按鈕輸入DX模塊，通過MVB線發送到DCU，如果按壓開門按鈕多次不能開門，可能是線路存在故障，只能換端激活開門，操作如同上述全列不能釋放的換端操作。

3.3 全列不能關門

全列關門的信號是關門按鈕輸入DX模塊，通過MVB線發送到DCU，如果按壓關門按鈕多次不能關門，可能是線路存在故障，此時最快的處理辦法是將激活鑰匙打泊車位，泊車位時外門會自動關閉，待外門關閉后鑰匙再打激活位，準備發車。

4 結束語

CRH1E動車組的開關門由司機集控操作。一旦出現車門集控故障，須由隨車機師或客運乘務人員通過本地操作的方式逐個車輛進行開關門操作，勢必延長停站時間，影響列車運輸秩序，引發旅客投訴，造成不良影響。

通過對三種車門集控故障的分析總結，制定應急處理措施并認真落實，可有效縮短故障處理時間，減小故障影響，提高動車組的運行品質。