軟基處理在道路橋梁工程中的應用

李愛軍

（淮北職業技術學院建筑工程系，安徽淮北235000）

軟基處理在道路橋梁工程中的應用

李愛軍

（淮北職業技術學院建筑工程系，安徽淮北235000）

道路橋梁工程軟基處理一直是道路橋梁建設過程中突出的問題，軟土地基出現坍塌往往會影響到工程的質量和工期，本文簡要地介紹了幾種道路橋梁工程軟基處理措施，并對其應用進行了淺要的分析和探討.

道路橋梁工程；軟基處理；應用

1 引言

我國近現代軟基處理措施的發展主要是在新中國成立之后，最快的發展時期為近30年.近現代軟基處理措施主要包含兩個時期，第一個時期為新中國建立后到改革開放前，第二時期主要是改革開放后至現在.第一個發展時期發生在新中國成立后，此時期的軟基處理措施主要源于前蘇聯.當時政府為了復興我國經濟，從前蘇聯等國家引入了一大批新型的軟基處理措施，包括化學灌漿法，灰土樁，砂石墊層法、重錘夯實法、井點降水等技術，并在引入的同時開始了自身的開發和應用，采用這些技術建設了一批工業化城市.我國近現代軟基處理措施發展最迅速的時期為改革開放后，也就是第二個時期.改革開放以來，諸多沿海城市向外開放，吸引了大量的投資，大批道路橋梁、企業工廠和高層建筑需要建設，其中最為典型的為上海寶鋼等巨型企業，基建工程的需求吸引了大量新型先進的軟基處理措施，并被廣泛應用，很大程度的提升了我國軟基處理的研究和應用水平.

2 道路橋梁工程軟基處理措施分析

2.1 排水固結法研究

此技術主要是在地基軟土層中安裝固定一些塑料排水板和砂井作為排水通道，在砂井的負載下，軟土中富含的水分能夠通過排水板及時排除，使得軟土迅速固結，提高固結效率.一般來說，加固后的軟土層的厚度遠遠大于相鄰塑料排水板之間的距離，從而使得軟土層大部分的水分主要借助砂井或橫向塑料排水板向外界排除，僅僅有小部分的水分通過縱向排水設施排出.排水固結法中最早的排水通道的材料為砂井，經過多年的改進，有一些道路橋梁工程用袋裝砂井來進行軟土排水，是改良版的砂井.塑料排水板為新型的軟土排水管道材料，優于袋裝砂井，如今被廣泛用于軟基控制.與袋裝砂井相比，塑料排水板法具有插板機械輕、效率高、對土擾動小、造價底等優點，因此，近幾年來在公路、鐵路、水利、電力、港口、機場、建筑等工程中得到了廣泛的應用.

我國首塊塑料排水板是河海大學于1980年的研發成果，在此事后一年，天津港灣工程研究所創造出了首臺將塑料排水板插向軟土的插板機，在1981年，這兩項成果在天津塘沽新港碼頭首次被應用.塑料排水板相對于砂井擁有諸多優點如成本低，性能優，易于施工，對機械設備的要求低，對軟土的擾動程度低等等，因而被諸多道路橋梁工程中采用.通過調查顯示，塑料排水板在諸如塑料排水板，在鋼鐵廠、碼頭等原料堆積地、高速公路、機場跑道、堤壩、圍墾造地、公路建造等領域都進行廣泛應用，表現出了優越的性能特點，為軟基處理中最合適的排水通道.

2.2 振沖法

振沖法作為一種軟土控制措施，最早由南京水力研究單位和交通規劃院與1976年末提出，并在其下一年，建造了我國首臺功率為13kw的振沖器，在1977的9月份該方法正式被南京船廠用于加固車間地基.

2.3 深層拌合法研究

此方法最早在1970年左右由日本科學家提出并應用應用.在我國，最早研發和應用是在1977年，當時我國冶金部建筑研究總院聯合交通部水運規劃設計院共同制造了我國首臺攪拌機，并在實踐中驗證了其作用效果，此后深層拌合法被廣泛推廣.比較典型的階段性應用包括，1979年試用于天津港；于1980年應用于上海寶鋼工廠軟土控制；在1980年至其后兩年，用于天津新港碼頭的地基建設；于1993年用于建設煙臺碼頭.此后，此項軟基處理措施被廣泛用于道路橋梁工程地基建設，廣受好評.當前深層拌合法主要適用于粘性土，粉土，淤泥性土層等等，其中粘性土層主要指的是承載壓小于120Kpa的粘土.對于腐蝕性強的土層或者泥炭土，應該通過預試驗來驗證此方法的性能.深層拌合法進行土層加固的效果隨著土質的不同而不同，非常適合于包含高嶺石或者蒙脫石等礦石的粘土，而不適合于以氯化物、伊里石等物質為主要成分的粘土和腐蝕性較強的粘土如酸堿土.水泥土攪拌法是當前非常適合于道路橋梁、廠房、高層建筑物和堤壩等軟基處理的方法，可以顯著的提高地基的承載壓，穩固地基邊坡，有助于防止地基沉降等等效果；適用于對碼頭地基大面積加固，有助于增強碼頭岸壁的穩固性，防止軟土中建設的地下建筑結構的坍塌和沉降；用此方法構建的地下防滲墻，能夠很好的阻止地面水分向下滲透，有助于提高樁側的承壓性.

2.4 土工織物法研究

此方法主要是在軟土層中鋪設大面積的土工織物，使得道路橋梁工程施工機械能夠順利的在土層上移動和工作，此外還能夠將填方導致的承載力均勻作用于軟土層，從而避免軟土地基的局部沉降或者向邊界外移動，加強地基的承壓性能.土工織物的實施手段為樁網法，首先需要在軟土地基各個方向插入一些木樁，然后使用鋼筋進行連接鋪設的木樁形成樁網，從而在樁網中的各個網格中鋪設土工織物，同時施行填方.其中，各個木樁發揮著承載填方壓力的作用，土工織物有效的分散承載壓力和避免填方材料給地基造成過大的承載壓，從而減少填方施工時地基的沉降和坍塌.

2.5 物理化學法研究

2.5.1 凍結施工法

此方法主要是通過在土層中設置裝有制冷劑或低溫液化氣的鋼管，凍結劑降低地基溫度，軟土地基中富含的水分將被凍結.此方法對任何土質效果都明顯，然而成本過高，實用性較弱.

2.5.2 注入化學藥劑法

此方法通過將化學試劑如水玻璃狀試劑等施加于地基中，從而將地基固結化，成為承載壓較大的固結地基.最新研發的此類化學試劑包括水玻璃態砂漿和二氧化碳等等.此方法通過化學方法改變軟土地基性質，使其擁有良好的承壓強度，目前被大力推廣.

2.6 預壓法研究

此方法主要用于對淤泥，沖填土等軟土地基進行控制，根據原理的不同分為堆載預壓法和真空預壓法兩種.

2.6.l 堆載預壓法

此方法的施行過程是施工前，在軟土地基上堆載一些重物，通過重物的重量或者其他外界壓力對軟土層進行預壓，使得土層被壓降到極限，軟土固結，從而使得圖層承壓能力加強.在進行堆載預壓過程中，預壓荷載主要由壓載重物的重量構成，當然施工人員可以通過外加壓力進行超載預壓來達到軟土層得快速壓縮.此方法根據承載物的不同，包括天然地基堆載預壓和塑料排水板預壓兩種不同的模式.一般來說，天然地基堆載預壓主要用于軟土層高度在4米以下的地基預壓，而塑料排水板堆載預壓主要用于軟土層厚度高于4m的地基預壓，能夠使地基壓縮過程加快完成.此方法被用于挪威公路軟基處理和我國滬杭高速公路軟基處理，兩個應用的反應效果都非常理想.

2.6.2 真空預壓法

此方法主要是在壓縮了的軟土地基表面設立砂墊層，同時配置縱向的排水通道，同時在砂墊層表面加入密封薄膜使得空氣無法滲入軟土地基中.完成后，利用真空泵對排水通道進行真空控制，使其保持負壓，地基孔隙中的水分將在壓力的推動下，進入排水通道，地基最后被固結化.單用此方法得到的固結化地基的承載壓為78kPa-92kPa，此方法和堆載預壓法結合后，地基荷載將顯著提高，達到130kpa，用此方法加固地基，地基的厚度不能大于20m.根據資料可知，此方法最早被瑞典著名教授杰爾曼在1952年研制，并在1980年左右被我國一些科研單位如南京水力科研所進一步改進，從而逐漸走向成熟化.

2.7 強夯法研究

利用重物對地面進行猛力拍打使地面平整牢固的方法叫做強夯法，在施工的時候利用該方法可以有效的提高地面的承受重物能力，避免在重物的壓制下出現坍塌的現象.鑒于強夯法的諸多優點和使用后對地面造成的良好效果，可以在施工的時候對地基使用這種方法，通過對地基進行強夯，迅速的使地基硬化、夯實，為后續施工的進行提供便利并盡早出合格的建筑工程產品.由于在對地面進行夯實的時候容易造成巨大的噪聲污染和產生振動，如果在居民區附近進行夯實的話，就會影響居民的日常生活，因此在這些地區不應該使用這種方法.再進行夯實處理的時候需要按順序進行，一層一層的進行夯實，在完成最后一層的夯實之后，就可以將夯實機留下來的坑填平.在這種操作步驟之下，容易造成夯坑上面的表層泥土比較松散，所以在夯實完成之后還應該進行一次強度較低的夯實工作.眾多夯實例子表明，當進行夯實的時候，會造成強烈的振動，但是如果受震動影響的建筑物之間的距離保持珍在10～15m或者大于15m，一般都不會影響建筑物的結構.但是如果夯實周圍有一些容易受到振動影響的建筑或者一些儀器之類的，必須對其進行相關的保護，可以通過挖一些隔振溝來避免這些問題的出現.大量的工程建設項目表明，在對松土進行夯實的時候，利用上述的方法加上一些輔助的措施，總會取得非常好的效果.

2.8 拋石擠淤法

這種方法被廣泛的使用在沼澤地以及盆地中.之所以要這樣安排，因為在這些地方排水困難.但是，唯一一個弊端就是不能夠使用抽水設備進行抽水.久而久之，就會使得硬質泥土的數量非常的少，所以使用上述的方法已經不能滿足需要，必須使用碎石等材料進行加固.在這個過程中，對于石塊也有一定的要求，就是保證其半徑要達到15厘米.這種方法的使用流程與上述的方法也具有一定的差異性，是從中部向外邊進行擴散.不斷地向中間添加石頭，之所以選擇中間，就是因為能夠滿足填充的需要，最大程度上降低材料的損耗.在這種填埋的過程就會向構造金字塔一樣，逐漸的向上頂尖，然后底部也原來越大，就這樣降低了成本的投入.當填充到一定的程度后就需要保證使用壓路機進行夯實，然后再向里面添加石頭，如此往復實現其根基的穩定.但是需要注意的是，不能急于求成，需要在經過一段時間的沉降后，再次向其添加石頭，直到最終符合要求.

2.9 其他方法研究

國內常用的軟基控制方法還有：換填法、反壓護道法、高壓噴射注漿法、砂墊層法、粉噴樁法、石灰樁法等軟基控制方法.上述多種方法主要在高速公路如廣渝高速公路、同三高速公路、珠三角高速公路等的軟基處理過程中使用，所有這些高速使用后地基的堅固性非常的好，較少出現沉降等現象.

3 結束語

綜上所述，軟基處理是一直是道路橋梁建設過程中突出的問題，軟土地基出現坍塌往往會影響到工程的質量和工期，如何在存在不利因素的軟土表面建設穩固的道路橋梁，是近些年我國道路橋梁工程建設過程中致力于攻克的難關.

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TU47

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1673-260X（2013）09-0119-03