連續(xù)梁頂推、落梁工藝及質量控制

鄧娟

（重慶建工橋梁工程有限責任公司，重慶 400060）

連續(xù)梁頂推、落梁工藝及質量控制

鄧娟

（重慶建工橋梁工程有限責任公司，重慶 400060）

針對重慶某大橋副跨為50×5+36m頂推連續(xù)梁，其箱梁斷面為單箱三室，分上下游各單室預制的特點，介紹連續(xù)梁頂推、落梁施工工藝和質量控制。

連續(xù)梁；頂推；落梁；質量控制

1 工程概況

重慶某大橋副跨為50×5+36m頂推連續(xù)梁，其箱梁斷面為單箱三室，分上下游各單室預制。在各墩永久性支座位置上設立滑道，逐段頂推到位，澆筑邊箱橫隔板，在箱梁下設置豎向千斤頂，把整個箱梁頂起，脫離滑道，取掉滑道，安設永久性橡膠支座，下落豎向千斤頂，使梁置于支座上。最后澆筑中箱頂、底板混凝土及橫隔板混凝土，形成整體單箱三室箱梁，整個過程由設計高程和支承力雙控制。

2 準備工作

頂推、落梁的主要設備是500t液壓豎向千斤頂、油泵和控制機構，這些設備的質量和精度直接影響到頂、落梁過程的成敗，因此對這些設備必須進行檢驗和校正，組織好指揮人員、操作人員，并保持通訊暢通。

2.1 壓力表校正

壓力表是頂推、落梁過程中直接反映油頂受力大小，即該處豎向力大小。頂、落梁前壓力表應在反力架上用電子傳感器進行核正，且壓力表必須調成一致，即同一壓力讀數(shù)下，千斤頂?shù)淖饔昧ο嗤幢碇蟹侄龋瑴y出相應的作用力，發(fā)給每個操作人員，以便在頂、落梁的過程中，操作者從表中讀數(shù)，迅速得知實際作用力。

2.2 千斤頂檢驗

千斤頂是頂、落梁過程中的承重設備。為了避免在使用時千斤頂出現(xiàn)故障，頂梁前每臺千斤頂都必須進行嚴格檢驗。由于千斤頂噸位較大（每臺500t），要實現(xiàn)500t的作用力施加在千斤頂上，在反力架上是難以實現(xiàn)的，因而只有以箱梁為支承點來檢驗。其具體方法是：每個墩在順橋軸、單箱梁下，兩臺千斤頂對稱進油頂梁 （由于箱梁在3、4、5、6、7號墩的反力為1200t），使千斤頂達到額定力，持續(xù)10min，其油箱、油缸不得有漏油現(xiàn)象，壓力表不得下降（或在允許范圍內），頂升高度不得有變化，發(fā)現(xiàn)問題應立即檢修、處理。達不到要求的油頂一律不得使用，以免發(fā)生事故。

2.3 千斤頂、油泵及控制系統(tǒng)設置

千斤頂在2-7號墩各設4臺，即上下游各設一臺，縱橫橋軸線前后各設一臺，8號臺設2臺，其位置均在肋板和底板的軸線交點處。油泵及控制系統(tǒng)可利用原頂推時位置，只須把油管從油泵接入豎向千斤頂即可。

2.4 千斤頂保護裝置及安裝

千斤頂及其它設備安裝調試完后，再把已加工好的千斤頂保護座置于千斤頂旁，以便在以后頂梁離開滑道后，墊緊保護墊板，使之在頂梁、落梁、打滑道、安裝支座時形成千斤頂?shù)谋Ｗo手段，以防萬一。保護裝置用鋼材制作加工，設計承載力500t。

2.5 建立測量基點，通訊聯(lián)系

在每個墩各千斤頂旁選定一個便于測量梁升高或降落的測量基點，并作明顯、牢固標記，使其在頂、落梁過程中不脫掉。每頂、落梁一個階段均以該基點為準，精確測量每次頂升、下落高度。

各墩及8號臺應建立與指揮臺的通訊聯(lián)系，以便由總指揮臺統(tǒng)一指揮，下達命令，使在頂、落梁過程中各頂基本同步起頂、降落，做到有條不紊。

2.6 指揮及操作人員組織

總指揮臺由經(jīng)驗豐富的工程技術人員擔任總指揮長，全面、統(tǒng)一指揮，并根據(jù)各墩情況，下達指令，使整個頂、落梁順

利進行。

每個墩成立一個落梁小組，由熟悉業(yè)務、責任心強的人員組成，每個油泵設一人根據(jù)表中讀數(shù)和所測量的頂升、下落高度控制進、回油量，每個千斤頂設1人觀察千斤頂，并精確測量頂、落高度，并告訴該組小組長，由組長與總指揮臺聯(lián)系。

3 頂梁

以上各種檢測、準備工作就緒后，即開始頂梁，使箱梁在豎向脫離滑道10cm，以便打掉滑道，安裝支座，具體步驟如下。

3.1 初頂

各墩千斤頂進油閥打開，由總指揮臺指揮起動各油泵，千斤頂活塞頂升接觸箱梁底，并使各墩、頂受力60t，達到60t時立即關閉閥門，未達到其噸位的油頂，應繼續(xù)進油達到60t，這樣各頂都受到同樣的預壓力。在下階段的頂升中，為達到基本同步創(chuàng)造條件。

3.2 頂升

各頂已初頂60t，由于初頂力較小，未使箱梁在豎向發(fā)生位移。初頂階段結束后，由總指揮臺發(fā)出指令，各墩及8號臺的油頂同時泵油頂升，使箱梁離開滑道0.5cm，達到這個高度立即關閉進油閥，停止頂升，觀察壓力表讀數(shù)，并向指揮臺報告，指揮臺根據(jù)各墩報來的數(shù)據(jù)，效核各頂?shù)膲毫Σ钪担ㄔ摱绽碚撝С蟹戳χ担欠裨谠试S范圍之內。若有偏差較大的，指揮臺應立即通知該墩、油頂，將壓力調整在偏差范圍內，然后墊緊保護墊板，并向指揮臺報告該墩本工序完成，待命。接下來循環(huán)此工序，每次頂升0.5cm，頂升調整后立即墊緊油頂保護墊板，一直到箱梁離開滑道10cm為止。注意：每次頂升及累計兩墩間相對頂升高差不得大于0.5cm，各油頂?shù)膲毫ΓㄖС辛Γ刂圃谡`差范圍內，這是頂、落梁過程的關鍵。

4 滑道拆出，橡膠支座安裝

箱梁被千斤頂頂起離開滑道后，墊緊保護墊板，然后用人工取掉滑道，找平至橡膠支座底標高，按設計要求安裝橡膠支座，并使支座頂標高控制在設計要求的范圍內。

5 精確調整支承反力，測量支座范圍內梁底標高

5.1 精確調整支承反力

滑道打掉，完成支座安裝的過程，原油頂?shù)闹С蟹戳κ芡饨缫蛩赜绊懠拜^長時間持載，或多或少會發(fā)生一些變化，這時必須精確調整油頂作用力，使各墩及臺的支承反力符合設計范圍的要求，并作為箱梁落梁后的支承反力，這時箱梁的底標高（所測各墩、臺支座范圍內梁底最低點標高）到支座頂標高（支座已按設計要求安裝，其精度在允許范圍內）的距離即為箱梁下落高度，箱梁按此高度下落就不會產生梁底與支座點接觸或線接觸情況（由于梁底不可能是理想平面），從而產生較大接觸應力，破壞支座和箱梁。

5.2 精確測量梁底支座范圍內標高

油頂支承力調好后，在各箱梁底相應的支座范圍內劃上約5～8cm間方的標記，并對各點（縱、橫線交點）進行編號，然后精確測量各點標高，作好記錄，找出所測量點的最低標高（全橋），以便為下部的落梁高度提供數(shù)據(jù)。

6 落梁

支座安裝好，支座反力調整在設計范圍內，并測量所有支座處箱梁底的標高，找全橋最低點作為箱梁的底標高，計算此標高與支座頂標高的距離，這個距離作為每個頂?shù)南侣涓叨取?/p>

箱梁下落前，首先取掉保護墊板1cm，然后向指揮臺報告，待各墩全部拆出墊板1cm后，指揮臺統(tǒng)一下令，油頂下落0.5cm，下落時觀察油頂行程人員必須嚴格注意下落高度，達到0.5cm，立刻向油泵操作人員報告，當即關閉油閥，停止下落，并把表中讀數(shù)向指揮臺報告。同樣像頂梁一樣，調整油頂壓力值，使其受力在允許偏差范圍內，以后每次下落0.5cm直到預先計算出的下落高度，這個位置即是整個箱梁的設計標高。按理，每個千斤頂都下落同一高度，相當于箱梁整體平行下降，各墩支承反力（各墩千斤頂作用力之和）應該等于落梁前精確調整后的支承反力，但由于測設精度及各種因素的影響，箱梁落至這一高度后，各墩的支承反力很有可能發(fā)生變化，這時應微調千斤頂，使各墩、臺的支承反力符合設計要求。在落梁過程中應注意：兩墩間的千斤頂下落的相對高差 （每次，累計）均不得大于0.5cm。

7 灌注環(huán)氧樹脂砂漿

由于箱梁底板支座位置不是理想平面，與支座剛好接觸（未受力）的僅是底的最低點，多數(shù)面積（支座范圍內）與支座尚有一個微小距離，此縫須灌注高強度環(huán)氧砂漿。

環(huán)氧砂漿應選擇幾種不同的配方，經(jīng)反復試配、試驗后，排出各項指標均達到要求的最佳配方，作為本橋支座灌注砂

漿。

環(huán)氧砂漿的灌注方法可參考導梁下弦桿翼板處理法，立橫灌注或其它方法灌注。待環(huán)氧砂漿達到強度后，即可松脫千斤頂，單箱整個落梁工作完成，然后把千斤頂安置在另一箱下，同樣方法頂梁，打滑道，安支座，灌注環(huán)氧砂漿，使另一單箱梁圓滿完成落梁工作。

8 結語

實踐證明，頂推、落梁工藝在連續(xù)梁上可實現(xiàn)，且簡單易行，但在實施過程中需注意以下幾點：

（1）在頂落梁時，各墩之間油頂頂升高度下落高度的相對差值應在0.5cm范圍內。

（2）支座灌注環(huán)氧砂漿前各墩支承反力應達到設計要求。

（3）保護墊板應在每次頂梁后墊緊，每次下落前只拆掉1cm高，應嚴格按操作規(guī)程進行操作，把好安全關。

（4）灌注支座環(huán)氧砂漿時必須保證質量，確保支座與梁底密貼。

（5）若遇兩單箱高差較大，超過允許值時，須進行處理。

[1]路橋集團第一公路工程局.公路橋涵施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011

[2]交通部第一公路工程局.公路施工手冊：橋涵（下冊）[M].北京：人民交通出版社，1999.

[3]劉吉士，張俊義，陳亞軍．橋梁施工百問[M]．北京：人民交通出版社，2003.

責任編輯：孫蘇

施工經(jīng)驗

平屋修繕不能“超載”

平屋面的補漏抗?jié)B維修和增設隔熱層，已成為建筑修繕中的常見項目，如何避免平屋面的超載，是該項工程實行中面對的主要問題。

工程實例

某機修車間廠房面積為300m2，屋蓋為鋼筋混凝土現(xiàn)澆屋面板。原設計無隔熱構造層，夏天室內氣溫可以升至38℃以上，無法維持正常生產。為了防署降溫，擬采用磚墩懸空擱置混凝土隔熱板隔熱降溫。具體實施方案：磚墩截面為240mmx240mm，高300mm，縱橫向間距為1000mm，在磚墩上擱置40mm厚的預制鋼筋混凝土隔熱板。經(jīng)計算，隔熱構造層自重已達134 k/m2，查閱原屋蓋結構設計，發(fā)現(xiàn)已超過屋面設計的允許風、雪荷載和施工活荷載(100 kg／m2），隔熱板擱置后無法承受風、雪荷載和其他外來活荷載，甚至在施工中會出現(xiàn)不利情況。

為安全起見，更改原隔熱方案，采用輕質水泥石棉瓦隔熱施工方案。 具體做法是： 屋面現(xiàn)澆截面為200mmx200mm、高300mm的混凝土小墩，預埋鋼筋，平行墩距為2000mm，垂直墩距為850mm，其上擱置820 mmx720mmx6mm石棉瓦，用圓釘緊固，圓釘下墊橡皮墊。為防止石棉瓦被大風掀起，沿口部分的石棉瓦應通長用10號鋼絲緊壓固定。 改變設計后的隔熱層，雖然在隔熱降低室內溫度的效果與使用年限上不如原方案，但安全可靠，造價也降低不少，車間內的防暑降溫效果也十分明顯。

平屋面修繕須知

(1)平屋面的修繕應進行施工可行性分析，才能決定實施方案，決不可因建筑材料因素、個人意志或建設單位意向，不負責任地擅自決定修繕施工方案，盲目進行施工，給國家財產帶來損失，給人們生命安全帶來威脅。

(2)建設單位應重視基建技術資料的管理，盡可能完善建筑設計與建筑施工資料，并及時收編，妥善存檔，以利日后建筑物修繕、改修時提供必要的理論依據(jù)，克服修繕建設的盲目性。

(3)設計單位應周密考慮，精心設計，廣泛聽取有關部門意見，盡可能滿足需要，不留后遺癥(如隔熱層問題)。施工單位要進一步提高隊伍的業(yè)務素質，加強對施工現(xiàn)場的管理，保證施工質量。(摘自：《建筑工人》)

Technology of Incremental Launching and Girder Falling and Quality Control of Continuous Beam

Based on a bridge with side span of incremental launching continuous beam of 50×5+36m and the box girder section of three single boxes, the technology of incremental launching and girder falling and quality control of continuous beam are introduced in accordance with the prefabricated features of each single box in the upstream and downstream.

continuous beam;incremental launching;girder falling;quality control

U655.1

：A

：1671-9107（2013）12-0047-03

2013-10-21

鄧娟(1964-)，女，重慶人，大專，工程師，主要從事道路與橋梁工程相關工作。

10.3969／j.issn.1671-9107.2013.12.047