香頌東漸

Edith Piaf的《Non， Je Ne Regrette Rien》從分布在車內的6個音響里飄來時，雖然身處早高峰的車海中，卻好似置身于稀薄晨霧中的盧浮宮廣場，打開車頂的全景大天窗，抬頭望望天空，就像坐在塞納河左岸路邊的咖啡館......

雪鐵龍C4 aircorss參數

售價（人民幣）： 21.98—27.98萬元

動力系統：三菱4B11直列4缸自然吸氣發動機·排氣量1998cc·無級檔CVT無級變速器·前置發動機適時四驅

性能：最大功率：150hp/6000rpm·最大扭矩：198N·m/4400rpm·耗油量：8.6L/100km（市區綜合）

底盤：前后盤式剎車系統·前麥弗遜式獨立懸掛/后多連桿式獨立懸掛·前后輪胎255/55 R18

車身尺寸：4340/1800/1625mm（長×寬×高）·軸距2670mm·車重1385kg·油箱容積60L

其他配置：全景大天窗，換擋撥片、前照燈照射范圍調整等

市場分析：與三菱勁炫，標致4008同平臺的車型，定位上是強調四驅的家用SUV。舒適性沒的說，視野也夠開闊，但作為進口車，從價格上與國內一些暢銷自主SUV直面PK稍顯弱勢，不過CVT變速箱的順暢感還是能吸引喜好舒適的消費者。

雪鐵龍C4 aircorss圖說——

圖說1：

與同平臺車型相比，C4 aircorss更為圓潤。

圖說2：

特立獨行的樹豎立LED行車燈，與前低后高的腰部線條，強調了動態感受。

圖說3：

搭載三菱4B11直列4缸發動機，動力并不強調多生猛。

圖說4：

后備廂箱車門率為偏高，拿去重物稍有壓力，不過后排4：6放平的椅背和中間開口的設計，彌補了這個不足。

圖說5：

一般在后視鏡外側的轉向提示燈，被設計在了后視鏡柱子上。

內飾

圖說1：

黑色內飾風格，除了運動還是運動。

圖說2：

CVT無級變速器，把控住動力輸出不會突兀。

圖說3：

全景大天窗，營造了完美的法式氛圍。

圖說4：

寬敞的后排空間，得益于4390mm的車長卻有著2570mm的軸距。

（正文）——

開著雪鐵龍，不得不提到深入國人心的神龍富康款，那是在中國人剛開始私家車消費的年代，雪鐵龍留給中國人的一份集體記憶。

多年過去了，雪鐵龍在中國推出了第一款SUV車C4 aircross。也許是寄希望于它能像富康般受歡迎，外觀設計向其高端品牌DS靠攏，以至于我在駕駛著C4 aircross行走在初雪的北京冬日時，腦子里竟然浮現出新任法國總統朗索瓦 ·奧朗德站在DS5上穿過香榭麗舍大街時的場景。

當然，C4 aircross和法國人一樣，不會重復別人的路，它有自己的獨特性格。

城區盡顯法式浪漫

“浪漫、愛情、藝術”等一系列有關情感和感官的詞兒，似乎都是為法國人保留的。不僅人如此，在汽車上似乎也在延續著濃濃的法式奶酪回香。

在我看來，開法國車，不要總想著追求意大利跑車的性能，它應該是一種不同凡響的藝術感受。既然如此，一定要塞納河邊的香頌。

Edith Piaf的《Non， Je Ne Regrette Rien》從分布在車內的6個音響里飄來時，雖然身處早高峰的車海中，卻好似置身于稀薄晨霧中的盧浮宮廣場，打開車頂的全景大天窗，抬頭望望天空，就像坐在塞納河左岸路邊的咖啡館......

開出市區，循著北部郊區的山路往上行駛。稍作休息時，趕上了第一場冬雨，此時儀表盤中間的顯示屏提示，溫度達到雨雪天氣，請將將換擋桿后面的兩驅模式，更換為四驅模式，以保證行駛安全。

從這樣的人性化設計來看，更加符合日系車的風格，不像是歐洲原裝進口車的風范。

越發明顯的東漸設計

下雨之后，視線更加模糊，打開C4 aircross的燈光，遠遠望去，飽滿的輪廓下，兩道特立獨行的豎條LED行車燈在蜿蜒曲折的山路上，提醒著前方來車。

將自動擋模式，改換成手動撥片換成低擋下坡時，將發動機轉速控制在2000轉左右，不用頻繁地踩剎車，用左右手控制著車速，以保障安全。在這個級別的SUV上帶換擋撥片，只在日系車上才有看到。

PSA的發動機通常會有一個特點，發動機在抵擋低轉速時會感覺動靜大力量不明顯，一旦換到3擋，轉速2500轉往上時，發動機的聲響便變得規律，動力也開始平順有力起來，這樣的感覺并沒有在C4 aircross上體現出來。事實上，整車采用了三菱的底盤和動力總成，因此駕駛起來會更符合東方人的感覺。

2.0L的汽油發動機，在歐美是SUV車型上只算得上是中等排量。而在東亞國家卻屬于正常排量，因此在動力上150馬力和198牛米的數據，并不會出現純粹越野的夸張功率和扭矩，再加上接近1噸半的車身自重，反倒是更加適合這款車的都市法式浪漫風格。

偏軟的懸掛和CVT的無極變速箱決定了這款車必然是舒適當先。

自動擋模式下，提速和減速以循序漸進的感覺為主，就像東方的太極一樣，亦陰亦陽的中庸之道。高速行駛時，底盤穩穩地托住車身，變線時的方向盤很是輕柔，這也算是從側面要求駕駛者盡量不要開得太快，安全第一。

換至手動撥片模式后，降檔擋提速的感覺與自動擋模式截然相反，切換迅速，發動機的動靜隨著轉速的陡然升高，也配合著提升了功率。

聽聽編輯的試駕總結吧：

如果從外觀來看，全景式天窗，獨具特色的LED等，C4 aircross的設計有著典型的法國范兒，而綜合操控性能、動力輸出后，由于本身來自三菱的技術，從根不根本感受上必然還是日系車的舒適為主。整車進口的成本和設計，除非是鐵桿的雪鐵龍迷，否則離中國人的消費觀還是有點距離。對于雪鐵龍來說，盡快國產會讓這款車更贏得消費者喜愛。