快，漂移

因為野馬是世界上公認最難開的汽車之一，所以比起其他歐系、日系跑車，野馬這一個地道的美國小伙子更具有操控樂趣，操控感也更加原始。

（郭鑫）賽車手

拉力賽車手，“肌肉車聯盟”的組織者。自2008年參加 “名堂”杯上海拉力與日本車手效力于SUBARU中國車隊，獲得全場第十六后，至今一直效力于斯巴魯車隊，并在過去的兩年了，獲得年度第三的好成績。

眾所周知，我本人就是野馬的車主，07年買的第一臺野馬，是04年的40周年紀念敞篷版，V6少有的3.9排量的， 09年買的現在這臺06年敞篷版的GT，V8 4.6排量的。 兩臺都是直接從美國買回來的，自己報關、交稅、上牌，費盡周折。所以我對它的熱愛不言而喻。

無雜質的美國種

因為它是純正的美國車，廠家生產時候根本沒有考慮任何其他國家客戶的需求，所以在它身上到處都能找到美國精神——外觀又大又硬朗，圓潤對它根本就是一種諷刺；內飾以塑料為主，設計極為經典和傳統，一眼就知道這內飾屬于野馬；動力雖然不像當年石油危機之前的巨大排量了，但依然排量才是硬道理。

在這三款車里，我最喜歡的是Boss302，因為它的歷史更悠久，賽車文化更深遠，并且它的動力我很滿意。雖然沒有GT500的動力大，但是它有著調教的更加諧調的底盤操控性。所以在賽道里不會輸給GT500。并且在我看來Boss302比野馬的其他車型更加保值，可以收藏。

玩漂移的好利器

因為野馬是世界上公認最難開的汽車之一，所以比起其他歐系、日系跑車，野馬這一個地道的美國小伙子更具有操控樂趣，操控感也更加原始。所以也需要駕駛者本人具備一定的控車技術和經驗，因為野馬的底盤設計為了給車主提供更多的樂趣至今還保留著與64年第一代野馬類似的后橋設計！這也是我愛它的原因之一。

野馬的駕駛樂趣在于她比其他歐系、日系更容易轉向過度，也就是平常總說的甩尾，就算在TCS系統開啟的狀態下廠家也將該系統的介入時間調教的比較晚。駕駛野馬的朋友們，可以在確保安全的情況下故意制造出轉向過度的車身姿態，開啟TCS系統體驗它的介入時間點，就算突然因為路面濕滑或者其他原因出現了轉向過度，也因為之前練過而不慌張的會控制的住車，這樣在日常用車時候確保不發生因轉向過度的操作失誤造成不必要的損失，當然關掉TCS就是大家常說的練漂移了。再次提醒大家練車時候一定確保場地及人員的安全！最好參加專業的培訓班！

全能選手的困擾

ACR：說說你在使用野馬中遇到的最大的困擾是什么？

郭鑫：最大的問題就是在大街上不認識這車的人太多：有說法拉利的，也有說千里馬的！哈哈！這個問題至今還在努力解決！

ACR：你認為熱愛野馬的人都具備哪些特征？

郭鑫：在美國就是一臺家用、改裝、比賽……基本全能型選手。我總覺得野馬在美國，就跟捷達在中國一樣?？上攵獰釔垡榜R的人群就相當廣泛了。在中國呢，我覺得熱愛野馬的多少都是有些美國情懷的，向往自由，追求個性的，以年輕人為主！

在野馬Shelby GT500、Boss 302和V6三款車中，你最喜歡哪一款？請說出3個理由；