亮點多多 試駕東風雪鐵龍C4L

今年9月的巴黎車展上PSA標致雪鐵龍集團的戰略車型C4L正式亮相，僅僅不到3個月的時間東風雪鐵龍就將它引進到了中國，全新的外觀內飾、經典的動力機、主流的變速器、領先的軸距、以及法系車的浪漫的人性化設計無疑都是最大的亮點。

外觀：法系設計濃重

C4L中的“L”可能會讓很多人誤解為加長了軸距，在如今“L”滿天飛的中國汽車市場這種理解并不為過，但東風雪鐵龍C4L的“L”并非加長了軸距，而是Luxury（豪華）的意思，也表明了這款新車的定位。C4L車身尺寸為4620*1780*1498mm，雖然不是同級車身最大，但2710mm的軸距是同級車中最長的，此時的L可以說是當之無愧。

C4L的外觀設計是中法設計師共同的結晶，整體風格繼承了雪鐵龍家族的設計風格，簡約、夸張又不失現代感，同時又照顧了中國人的偏好，因此外型上很符合中國人的審美。（外觀圖片）

東風雪鐵龍C4L前臉中的雪鐵龍品牌標識巧妙的地融入到了進氣格柵中，同時配合鍍鉻飾條也讓前臉的現代感油然而生。不規則的前大燈的設計也讓前臉更具力量感和動感。前臉的整體造型與歐版的C4基本一致，值得一提的是，雪鐵龍在C4L上增加了LED日間行車燈，這也適應如今的潮流趨勢。（前臉圖片）

車展外觀的另一大亮點無疑是在尾部，車尾的整體造型不僅和諧流暢，而且讓人感覺十分的厚重，視覺效果上就讓人感覺非常沉穩。而流暢的線條和造型也是拉皮改款的車型所不具有的。同時，尾燈的設計極具時代感，LED光導管的采用讓外觀錦上添花。（尾部照片、尾燈照片）

外觀細節圖：輪轂、THP發動機標示、前臉的LED日間行車燈等

內飾：細節決定成敗

東風雪鐵龍C4L的內飾采用全色配色加上鍍鉻裝飾的點綴，并且多處出現了類似碳纖元素的裝飾，襯托出更為時尚運動的內飾風格。而一說到雪鐵龍的內飾總會想起那需要花掉大把時間適應的中央集控式方向盤，但在C4L上法國人取消了這個最具爭議的設計，常規方向盤布局的回歸相信會更受國人喜愛。

C4L加入了一鍵啟動，位置設計在了主駕駛員的左側中控臺上。儀表盤采用了主流的三炮筒式設計，橙色的背燈時分醒目。東風雪鐵龍此次推出的4款車型，全系都將標配ESP車身穩定系統，這也算是C4L最大的一個賣點之一。

C4L車內提供了比較豐富的小儲物盒，除了在前后車門內側的儲物空間外，中控臺面板靠上位置提供了一個隱藏式小盒子，容積足夠盛放零錢、門卡等小件物品，在合上蓋子后也不會影響到內飾的美觀度。

在舒適配置方面C4L的高配車型配備的得都比較不錯，雙區驅自動空調帶有負離子空氣凈化系統，可根據車外環境自動卻切換內循環和外循環，讓車內的空氣一直保持良好。同時全系標配的USB和AUX娛樂系統借口，都算是比較厚道的配置。

動力：1.6T是最大賣點

東風雪鐵龍C4L都搭載了由PSA與寶馬公司合作研發的最新一代1.6 THP渦輪增壓發動機。采用高壓缸內直噴及Twin Scroll雙渦道單渦輪增壓技術，最大功率達到120千瓦/6000轉在1400rpm時即可達到240牛米的峰值扭矩。先期車型配備的是進口發動機，低配型號將配備1.6L自然吸氣發動機。與1.6L發動機搭配的是5MT，與1.6T發動機搭配的是一款6速手自一體變速器，該車明年還將推出一款1.8L的新動力車型。

此次我們的試駕路段80%以上都是城市高速路和省道高速公路，在此期間我們體驗了車輛在S檔擋模式下的動力反應。發動機在運動模式下明顯感覺轉速攀升很快，在120公里每小時的穩定時速下，轉速能保持在2800轉每分鐘左右。當然了而，由于車輛在試駕時是處于滿載狀態（司機、乘客共四人，后備箱放滿行李），所以在低速狀態下瞬時油耗表現差強人意，但經過兩天的試駕統計，綜合平均油耗能保持每百公里8.2升左右，這對于1.6T發動機配置的車來說，已經算是很不錯了。

前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸架是這個級別車型最常見的配置。C4 L的懸架調節更多偏向于舒適性，對于路面的顛簸過濾的得很好，一路上后排乘客都對后排空間和舒適性都表示很滿意。有幸在多彎山路采用手動模式駕駛了一段，手動檔擋的換擋間隙稍微有些滯后，但是得益于1.6T發動機帶來的高扭矩，彌補了這一細小缺陷。但是偏軟的懸掛真是不太適合多彎山路激烈駕駛，車速過快過彎會讓你對C4L極度沒有信心。

輪胎選用了來自米其林品牌，尺寸為前后215/50的17寸輪胎，輪轂的式樣很時尚，在動態下視覺效果十分出色。（輪胎圖片）

編輯總結：

東風雪鐵龍C4L在秉承了一如既往舒適性的同時，新增1.6TFP渦輪增壓動力更具備了出眾的性能表現，6AT在實際表現中也并不比時下的雙離合差，最重要的是可靠性更強。而在外觀設計上法系特色的原汁原味與本土化的改動也會博取更多人的認可，所以不論你是以何種角度出發在東風雪鐵龍C4 L上都能找到更多的亮點。