抗而優(yōu)雅

這幾乎是寶馬歷史上最優(yōu)雅最漂亮的車型了，但其內(nèi)在卻是一副對抗潮流的姿態(tài)。

Text：谷兆琳/Photo：柳檉/Design：郭夢康

舒適現(xiàn)在幾乎已經(jīng)成為所有品牌在制造民用車時的第一屬性了，連寶馬也不例外——舒適模式下方向盤輕盈如日本車一般，不再像原來那樣開上一天后胳膊會有些累；加長軸距的車型有著十分寬敞的后排，你能夠采用任何姿勢舒服的享用空間；功力深厚的底盤有著很高的容錯率，即使技術(shù)不精也能夠輕易開到很快。新一代3系令人感到驚艷，它的轉(zhuǎn)變很成功，同時它也暗示著寶馬通過隱藏運動性以加強舒適性的發(fā)展方向，寶馬在駕控樂趣的表達(dá)方式上變得含蓄而高深。

可是640i Gran Coupe（以下簡稱640i GC）卻沒有與這個發(fā)展方向保持一致，盡管它有著五種駕駛模式（eco pro/comfort plus/comfort/sport/sport plus），但這些模式對應(yīng)的分別是駕駛者不同程度的熱血指數(shù)，而不會改變車輛的操控體驗。舒適模式下640i GC表現(xiàn)得比較溫和，運動模式下整車會變得非常挑釁，但不管溫和還是挑釁，任何模式下它的方向盤都很重，路感清晰而豐富，方向盤將輪胎軋在路面上的每個微小的不平都轉(zhuǎn)化成一種膨脹感傳遞至雙手；再配合著齒比較大、回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有兩圈的方向盤，它的轉(zhuǎn)向靈敏而精準(zhǔn)，只用很小的動作就能夠完成過彎與并線——640i GC開上去很重手且一直重手，人與車之間的溝通直接而嚴(yán)肅，車隨人愿且絲毫不打折扣。如今的寶馬一邊在制造好開如日本車的車型，一邊又在制造傳遞原始操控味道的車型，它緊跟潮流但骨子里卻不愿跟隨潮流。

640i GC的誕生就是寶馬對抗舒適化潮流的一個動作，而非簡單的為了加入了四門coupe陣營那樣膚淺，不然寶馬就不會在奔馳CLS出現(xiàn)八年之后才推出640i GC。相比于CLS與奧迪A7，640i GC那違反寶馬常規(guī)的長后懸卻令車尾看上去更為合身，6系比5系迷人太多了，而奧迪A7看上去就很像A6L。超過5米的車長以及低矮的車身組合在一起，它的姿態(tài)與比例極其引人注目。發(fā)動機艙蓋上的兩組線條均起始于A柱下緣，一組大幅內(nèi)斂交匯于雙腎格柵的中間，一組緩和向內(nèi)接到雙腎格柵的兩邊，再加上前大燈邊緣深陷的眼角，這些復(fù)雜的凹凸曲直極具表現(xiàn)力——姿態(tài)與表現(xiàn)力加在一起就是性感。盡管四門Coupe的外觀都十分運動，但640i GC仍然要比另外二者更為運動，這不僅表現(xiàn)在外觀上，更體現(xiàn)在它的動力和底盤方面。

N55B30發(fā)動機是N54B30的升級版本，目前有640i和部分BMW 740i在使用，N55應(yīng)用了單渦輪雙渦管、HPI缸內(nèi)直噴以及電子氣門等先進(jìn)技術(shù)，N20發(fā)動機就是從N55身上摘掉兩個氣缸而得來。相比采用雙渦輪的N54蠻橫的輸出，N55會更為文明，擅長中段加速，并且轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到將近7000rpm，不管任何時候發(fā)動機都很有力，仿佛不知疲倦。與之所匹配的是由ZF提供的8AT變速箱，它的厲害之處我早已在新3系上領(lǐng)教過，換擋速度不亞于雙離合變速箱，日常駕駛平順性也非常優(yōu)秀。而640i GC身上這具8AT變速箱的調(diào)校要更具運動性，甚至重踩油門進(jìn)行加速，車身會在換擋時劇烈的地頓一下，但這并不是變速箱的問題，而是640i GC作為一輛GT刻意要擁有的一種運動化表現(xiàn)，包括明顯的發(fā)動機制動效果也是這樣。剎車的表現(xiàn)非常線性，踏板的反饋柔和而不生硬，每次給你的剎車力度總是剛好你想要的程度。

與5系相比，640i GC的懸掛行程較短，硬度也強了很多，但坐在里面你會感到比5系還要舒服，行駛過坑洼時640i GC會把原本尖銳粗糙的震動轉(zhuǎn)化為一種溫和穩(wěn)健的感受傳遞給你，所有模式下懸掛的狀態(tài)都會表現(xiàn)出適當(dāng)?shù)木o繃度和回彈速度，毫無5系高速行駛時的飄忽感。實際上640i GC就是一部注重性感外觀大于實用性的5系，它有著與標(biāo)準(zhǔn)版5系相同的軸距，只是車身長度有所增加，但同時640i GC也是一部小號的7系，它有著如7系一般豪華典雅的內(nèi)裝質(zhì)感與高級配置，比如整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，很好的地克服了長車身所帶來的較大轉(zhuǎn)彎半徑，以及高速轉(zhuǎn)向時較大的車尾動能會帶來的不穩(wěn)定性，但大概由于方向盤的齒比與這套系統(tǒng)的配合還沒有達(dá)到完美，低速轉(zhuǎn)彎時會出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度的情況。

買一部640i GC的價錢能夠買一部最高配的535Li以及一部M135i，但是640i GC所能夠為你帶來的貴族享受與駕控體驗是兩部車加起來也不能實現(xiàn)的，它是一部豪華優(yōu)雅的GT，它也是一部純粹的駕駛者之車，它和那些一般的寶馬車不一樣。

【試駕規(guī)格表】

<名稱> BMW 2012款640i Gran Coupe

<價格> 120.50萬元

<動力系統(tǒng)> 直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動機·排氣量3.0L·8速自動變速箱·前置發(fā)動機后輪驅(qū)動

<性能> 最大功率：320ps/5800-6000rpm·最大扭矩：450Nm/1300-4500rpm·0-100km/h加速：5.4s·最高車速：250km/h·耗油量：8.4L/100km（綜合）

<底盤> 前/后通風(fēng)盤式剎車·前雙橫臂式/后鋁合金多連桿式獨立懸掛·前/后245/45 R18輪胎

<尺寸> 5007×1894×1403mm（長×寬×高）·軸距2968mm·車重1885kg·行李箱容積：460-1265L·油箱容積70L