人人都愛SUV

要說今年是經緊湊型SUV元年恐怕沒有任何人反對：廣汽三菱ASX剛剛悄然下線，福特的EcoSport、斯柯達的Yeti已經箭在弦上，標致3008虎視眈眈，而地球的那一邊，大眾也剛剛發(fā)布了他們的Taigun。如果不出意外，上述所有的緊湊型SUV都將在不久的將來陸續(xù)出現在中國市場上，但真正掀開了中國市場緊湊型SUV序幕的車型，則是本文的主角——上海通用別克昂科拉Encore。

Text/Photo：柳檉/Design：郭夢康

開始正文之前，照例東拉西扯一番。其實這幾年來，我已經記不清有多少朋友問過我：你覺得鈴木吉姆尼如何？說實話，我是很喜歡吉姆尼的，4米出頭的車身，卻有著最純種越野車的陣式車架和前后硬軸，只是配上一副不起眼的1.3升的引擎，竟然擁有媲美的衛(wèi)士、陸巡這些車子的強悍越野能力。但話又說回來，正因為它是一部純粹的Off-Roader，懸掛軟而顛簸、動力弱而耗油、車身空間小卻很不靈活，加上方向重、油門重、剎車重，其實吉姆尼其實不太適合日常的公路駕駛，在城市里開它也相當不舒服。所以，我那些想買吉姆尼的朋友們，有大約一半最后都買了Cross Polo或是日產的逍客，另外的一半，大概則很不甘心地買了高爾夫、福克斯之類的尋常掀背車。順便說一句，中國的消費者其實很奇怪，像是吉姆尼、MINI COOPER這樣明明不太適合女性駕駛的男人車，開車的十之八九卻偏偏又是女性。

題外話說了這么多，其實我想表達的只是一件事情——小型SUV有多么受年輕人歡迎。逍客的熱賣有目共睹，就連吉姆尼這樣其實不太適合的城市的Off-Roader都有如此多人關注，所以對于別克首款國產的SUV，通用沒有選擇大型SUV昂科雷Enclave，也沒有選擇中型SUV，而是直接瞄準了15～20萬區(qū)間的緊湊型SUV市場，我認為實在是一件無比正確的事情的。這個市場上其實很需要一部像昂科拉這樣，價格不算太高、尺寸不算太大、針對年輕用家的高質素小型SUV，因此根本不用試車，我就已經確信別克昂科拉是一部好車，至少是一部中國市場和中國消費者所樂于見到、也愿意接受的車子——因為連我都有點動心。

<小標> Q版昂科雷

昂科拉是基于通用Gamma II全球小型車平臺上的一款全新緊湊型SUV，除昂科拉以外，我們所熟悉的雪佛蘭Aveo、前段時間剛剛面世的歐寶高級小車Adam都是出自Gamma II平臺。值得一提的是，除北美市場之外，中國消費者是最先能夠接觸到昂科拉這款新世代緊湊級SUV的市場，因為昂科拉在歐洲的孿生車型Opel/Vauxhall Mokka尚未上市，而預計會在其它地區(qū)銷售Chevrolet/Holden版本Trax（可惜暫時不會引入中國市場）也還要等到明年。

而作為別克品牌引入國內的第二款、國產的第一款SUV，昂科拉自然沿襲了別克家族一貫的經典設計元素，包括直瀑式的進氣格柵、高腰線、大尺寸輪圈以及位于引擎蓋上的高亮度鍍鉻舷，加上四個車輪被布置得盡量位于車身的四角，雖然車身長度僅為4.3米不到，但別克豪華大氣的風格依然呼之欲出。有人開玩笑說昂科拉是“Q版的昂科雷”，我十分同意，因為除去尺寸的差別，它們的相似度足有9分。內飾內也是同樣的情況。儀表、方向盤、中控、排擋都是別克家族的典型設計，材質的選擇十分考究，做工的細致的水平也超越了大多數的A級車，此外，昂科拉的配備亦十分豐富，安吉星、真皮、導航之類自是不用多說，值得一提的是，昂科拉配備了一套名為IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)，能夠方便地連接USB或是藍牙設備，這對年輕的e世代用家來說，尤為重要。

<小標> 1.4T通用造

目前別克昂科拉在動力方面只有一種選擇，即1.4升的ECOTEC渦輪增壓引擎，搭配6速自動或6速手動變速箱。這副編號為LUJ的1.4T ECOTEC引擎，雖沒有采用時下流行的直噴技術，但在雙可變氣門正時技術和渦輪的加持下，不僅功率和扭矩都不遜色于其它對手，更難得的是不僅排放滿足歐V標準，國內的92號燃油便可滿足。昂科拉的這副引擎調校得相當文明，渦輪從很低轉速便開始介入，基本感覺不到任何渦輪遲滯，增壓值設定應不算很性能取向的那種，順暢猶如一副大排量的NA引擎。但相應地，這副引擎中后段的爆發(fā)力不算特別強，由于先天上排量較小，引擎的動力帶并不算特別闊落，引擎從4500rpm后到6500rpm換擋，動力的輸出始終不溫不火。

而配備通用的第二代6AT變速箱，與君威、邁銳寶上的那副相同。雖然位于排擋桿頂部的+/—擋按鈕用起來不太順手，但這副變速箱換擋的速度、平順性和邏輯的聰明程度成都較上代產品都已經有了不小的進步，一般狀況下會照顧經濟性而盡快升入高擋，但在大腳油門時又會根據油門開度迅速跳低一擋或是兩擋以獲得更好的輸出。總括來說，雖然搭配了渦輪增壓動力系統(tǒng)，但昂科拉的這套動力，其實更偏重自然順暢而非輸出強橫。相比通用之前那副1.6T引擎的桀驁性格，這副1.4T這樣的調校，放在昂科拉上我認為是很適合的，從起步開始，到市區(qū)內隨時提速，昂科拉給人的感覺都是很自然，既無不及，也不過火。說到底，昂科拉并不是一部性能小鋼炮，平順的輸出、合理的油耗，對于大多數人來說，比什么0-100km/h都來得更有說服力。

<小標>多一點個性會更好

像昂科拉這樣的小型SUV，雖然就算是車身的離地間隙并不比轎車高太多，但由于軸距較短、輪距較窄，所以重心卻無形中被抬高了許多。因此通常這樣的小SUV，一方面走街串巷、拐彎抹角時，會覺得車身十分靈活；但另一方面，在快速劈彎、高速巡航時，又會覺得穩(wěn)定性不足。我現在已經可以很明確地告訴你，昂科拉其實不是一部讓你可以爽快劈彎的小鋼炮，它仍然逃不過相對重心偏高的物力定律，快速拐彎時你會覺得它的懸掛仍然不夠硬朗，偏多的側傾和稍有虛位的方向盤，會讓你不自覺地放慢車速入彎。但這是小型SUV先天物力定律使然，而非昂科拉有多么不濟。

事實上，昂科拉雖然只是采用了前麥弗遜后扭力桿這一級別小車常見的設計，但懸掛的設定是柔中帶韌，配上215mm的輪胎和18英寸的超大輪圈，加上剛性十分出色的車架，昂科拉的極限其實并不低。若能頂住側傾帶來的心理的障礙，快一點入彎，你會發(fā)現它的前輪抓地力其實相當充裕，轉向不足其實并不容易發(fā)生，更何況如果四驅系統(tǒng)偵測到前輪打滑，會在0.2s內將動力分配到后軸以減輕前輪抓地力負擔，更不用說還有隨時待命的ESC。當然，我也并不是說昂科拉是一部操控多么高強的SUV，它并沒有那種拳拳到肉的操控快感，人車之間的溝通也談不上很清晰，但論及高速行駛的穩(wěn)定性，抑或是彎道極限，昂科拉的確擁有遠不止“應該有”的行駛能力，配合出色的隔音、寬敞的空間（相對外形尺寸而言）、豪華感不輸普通B級車的內裝和豐富的配備，昂科拉的確吸引力無限。

當然，我個人認為，定位于年輕80后的昂科拉其實還可以把懸掛設定得更硬一點，把操控再做得更有個性一些，或許還會讓它的魅力再多添多兩分。

<規(guī)格表>

上海通用別克昂科拉1.4T G AT

價格 14.99～19.69萬元

動力系統(tǒng) 直列4缸渦輪增壓·排氣量1398cc·6速自動變速箱·前置發(fā)動機前輪驅動

性能 最大功率：103kW/4900～6000rpm·最大扭矩：200Nm/1850～4900rpm·0-100km/h加速10.8s·最高車速186km/h·耗油量-7.6L/100km（綜合）

底盤 前/后通風盤式剎車·前麥弗遜/后扭力梁懸掛·前/后215/55 R18輪胎

車身尺寸 4278×1774×1646mm（長×寬×高）·軸距2555mm·車重約1420kg·油箱容量52L

<競爭對手>

東風日產逍客

13.98～21.98萬元

除了外形不算特別討人喜歡，空間少小一點之外，逍客可以說是一款相當不錯的緊湊型SUV：2.0L直四引擎搭配CVT變速箱，好開省油，內飾做工精致、配備豐富，安全性能出色。相比昂科拉，作為Crossover車型逍客的家居風格更濃厚，但SUV的味道就要稍微少一點點。