輕跑之奧義

編輯部

這是兩部截然不同的跑車：一部豪華、復(fù)雜、唯美，一部簡單、原始、直接；

這是兩部完全相同的跑車：自然吸氣，中置四驅(qū)，令人陶醉的駕駛樂趣。

不同的設(shè)計，不同的工藝，不同的理念，在這里匯聚成一種精神：輕量化。

殊途同歸

一向精簡至極的路特斯Elise R與融合了品牌經(jīng)典元素以及全新設(shè)計風(fēng)格的保時捷新Boxster S 狹路相逢，兩款同為中置后驅(qū)的敞篷車用全然不同的風(fēng)格為我們詮釋了各自對于輕量化的理解方式。

黃霄楠

在我印象中，外形讓我一見傾心的車型并不多，而今天身著紅衣的路特斯Elise R便是其一。

路特斯在設(shè)計伊始，科林查普曼先生便確立了輕量化的品牌精髓。此次經(jīng)過改款的Elise R整備質(zhì)量僅860KG，而1.8升自然吸氣豐田發(fā)動機曾經(jīng)溫柔的表現(xiàn)在經(jīng)過蓮花調(diào)教之后已經(jīng)野性盡露，6000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出190馬力，質(zhì)量功率比達(dá)到了4.5KG/HP，斷油轉(zhuǎn)速直指8000rpm！毫無疑問，這些數(shù)據(jù)和指標(biāo)已經(jīng)邁進(jìn)了純正跑車的行列。

雪后北京的道路上異常的安靜和空曠，而這也為我手中的Elise R提供了展示自我的舞臺。彎前大力制動的同時降擋跟趾補油，伴隨著幾聲來自身后響亮的補油聲，282mm的通風(fēng)鉆孔剎車盤配合對向雙活塞的AP-Racing剎車卡鉗將僅860kg的車身用了比我預(yù)想更近的距離減到了合理的入彎速度。得益于僅175mm的前胎和極輕的車身重量，手中沒有助力的方向盤完全算不上沉重。

Elise R原廠標(biāo)配的Yokohama AD07半熱熔胎在雪后濕滑低溫的路面上顯得有些力不從心，出彎時右腳小心翼翼控制著毫米級響應(yīng)的油門踏板，斜置著藏在車頭的水箱是車頭僅有的重量負(fù)擔(dān)，輕量化的設(shè)計理念在再一次賦予了Elise極其敏捷的出彎車身動態(tài)響應(yīng)。待車身擺正后，果斷而線性的將右腳踩到底，伴隨車尾執(zhí)拗的微微擺動，稍稍收油回方向后伴隨著儀表盤3盞換檔擋提示燈的亮起，右腳微微抬起，左腳果斷發(fā)力踹踩下離合，同時快速推入3檔擋，又一波加速的力道隨之而來，幾個動作一氣呵成，路特斯順暢協(xié)調(diào)的行駛機構(gòu)以及傳動系統(tǒng)相互間的絲絲入扣的配合讓駕駛者深深沉醉其中。

在這種濕滑的道路上幾個彎道跑下來已經(jīng)心跳直奔180下每分鐘，整個人完全進(jìn)入亢奮狀態(tài)。掃了一眼后視鏡，一起出發(fā)的保時捷Boxster S依舊緊緊的地跟在身后，沒有半點兒被甩開了的意思。完全可以想象，當(dāng)時坐在Boxster中的同事可能正悠閑的地聽著音樂，開著暖風(fēng)，欣賞著前面這輛路特斯出彎時扭動的車尾，然后自己深陷舒適的12向可調(diào)座椅中出彎時淡定的地踩下油門，緊緊的地跟著前面這輛袖珍小跑車。

雖然相對于今天的路特斯Elise R那860KG的體重來講，Boxster S那1430KG的整備質(zhì)量可以稱得上有些超重了，但放眼當(dāng)下整個保時捷車系，Boxster依舊是其中可以稱為輕量化的一員，更何況新款Boxster的體重較老款車型輕了100KG之多。對于跑車而言，減輕100KG的體重有時比多出100馬力在賽道上更加具有優(yōu)勢！

比起Elise簡樸、幾乎賽車化的內(nèi)飾風(fēng)格，Boxster的內(nèi)飾完全配得上“奢華”這個詞。車內(nèi)精心包裹的真皮以及起源自Panamera風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計會讓人們發(fā)自內(nèi)心的地認(rèn)可它90萬出頭的售價。而精致的全新外觀也借鑒了保時捷歷史最強車型卡雷拉GT的前燈造型，并且設(shè)計了別出心裁的融合了尾翼線條的LED尾燈。新一代的Boxster S在配備了Launch Control以及雙離合變速箱之后，具備了4.7秒破百的加速能力。

前后均為行李箱的空蕩蕩的車頭和車尾最大限度的為車身前后配重作出了貢獻(xiàn)，在濕滑的路面上，保時捷調(diào)教有方的ESP介入適時而適度，稍大的油門開度會讓車尾微微外擺，但只需稍稍收油便可以將后輪從滑動摩擦變?yōu)槔^續(xù)作滾動摩擦，整個過程駕駛者可以面不改色的地完成，而無需像在駕駛Elise時那樣時刻神經(jīng)高度集中，精細(xì)的地調(diào)節(jié)著方向和油門的開度。新Boxster S在打開了選裝的Sport Plus套件后，排氣閥門完全打開，狂野的排氣聲頓時傾斜而出，而且車的整體性變得更加明顯，通過減速帶和井蓋時的動態(tài)較路特斯而言更加硬朗。

但我個人感覺路特斯雖然車身整體剛性很高、追求極致的駕駛樂趣和駕駛反饋感受，但或許在設(shè)計之初也是稍稍考慮到了駕駛者的臀部和脊椎的舒適度的，所以它的減震器的壓縮行程的阻尼相對于保時捷而言小一些，在通過減速帶時相對于Boxster S還算得上是“柔軟”。

如果說路特斯輕量化的設(shè)計理念是內(nèi)外兼修的話，那么新Boxster S就是深藏不露了，豐富而豪華的配置讓人很難想像想象它的整備質(zhì)量只有1430KG，而在一系列國外的賽道對比測試中，Boxster S的成績也是擊敗了很多動力更加強勁的車型。315馬力對于跑車來講算不上是力大無窮，但對于它相對輕量化的體重而言已經(jīng)是綽綽有余，保時捷當(dāng)今最先進(jìn)和好玩兒的選裝配置在它身上也都一應(yīng)俱全，保時捷現(xiàn)售車型中唯一的中置后驅(qū)的布置形式也使得它具備相對于911的RR布局更理想的前后配重分布。在融合了這些特性之后，對于一款追求駕駛樂趣的入門級跑車而言，我們或許不會有更多的要求了。那么對于路特斯Elise R呢？69.8萬的售價對于一款乍一看只配備了兩張不可調(diào)角度的整體座椅、MOMO方向盤、空調(diào)、阿爾派音響外加一個杯托的車而言或許未免有些過于昂貴了，但這一切只是表象而已。伴隨著許多跑車廠商徹底放棄純手動變速箱而將精力放在雙離合的研發(fā)以及將電子系統(tǒng)遍布全車之后，69.8萬元可以買到的是未來跑車界中可能絕版的最直接的純機械式駕駛感受和樂趣，以及路特斯幾十年來對于輕量化一直不變的追求和成熟的輕量化技術(shù)。

保時捷新Boxster S以及路特斯Elise R用不同的方式一起向我們詮釋了用相對小的馬力配合輕量化車身的運動理念。Boxster S兼顧日用性的追求輕量化的方式和路特斯整車極致追求輕量化的理念，哪一個會更受人們的追捧沒有標(biāo)準(zhǔn)的答案，年齡會是人們最終選擇的自變量，對于現(xiàn)在20歲出頭的我來說，后者或許更合我的口味！