對公路城市化改造的認識

沙 亮

（深圳市綜合交通設計研究院，廣東深圳518003）

0 前言

隨著社會經濟的快速發展和城市化進程的推進，城市規模不斷擴大，城市路網進一步完善，原本一些位于城市周邊的公路面臨定位及功能的轉變，很多公路改造為城市主干路（以下簡稱主干化改造），也有部分公路改造為城市快速路（以下簡稱快速化改造）。無論主干化改造或快速化改造，必須服從城市總體規劃，以滿足統籌城鄉交通、推進城鄉一體化建設的需求。在工程實踐中要將執行不同技術標準、使用功能明顯差異的公路改建為城市道路，設計單位須結合道路在城市路網中的定位和功能，進行全面、細致、深入的勘察設計工作。

1 改造內容要點

1.1 道路平面線形

城市道路的平面線形受控于城市路網規劃，改造設計時，應按照改造后道路等級對應的計算行車速度校核其平面線形，并采用運行速度檢驗。一般而言，主干化改造，舊路線形指標不需調整可滿足改造要求。但也有例外，比如：深圳市松白路原為設計速度80 km/h的一級公路，改造為設計速度60 km/h的城市主干路，道路兩側城鎮化程度高，改造時充分利用原有道路，在鄰近石巖水庫路段，根據水源保護的需要，對道路線形進行右偏調整。快速化改造時，以盡量利用舊路為原則，結合沿線用地情況及交通需求對線形進行修正或局部路段選擇新線位，比如：深圳市丹平路原為設計速度100 km/h的一級公路，改造為設計速度80 km/h的城市快速路，設計時綜合考慮水官高速公路及機荷高速公路的跨線橋墩柱的影響，對舊路部分中線不規則路段進行了優化及調整，以滿足規范要求。

1.2 道路縱斷面

為了便于公路的排水和邊坡的穩定，公路設計大都采用路基、路塹方式處理與沿線土地的高程關系，公路的路面標高與沿線土地標高有較大的高差。城市道路由于是市政綜合管線的重要載體，且為了便于城市用地的排水，城市道路一般與沿線土地的高差較小。

主干化改造時，除設置立交，一般僅對原有道路縱斷面抬高瀝青罩面的厚度，原有橋梁的瀝青罩面層厚度，應通過計算橋梁受力確定。快速化改造時，因立交設置相對較多或由于平面線位的調整，對縱段調整較大，工程的建設成本和建設難度都將有所增加。無論哪種改造，均須考慮規范中對非機動車道最大縱坡和限制坡長的要求進行設計。

原公路與沿線地塊高差較大對用地排水有影響的情況，主要通過市政綜合管線的合理設置及河道水系的合理利用加以解決。對于原公路標高與兩側建筑物高差的沖突，可以利用機非分隔帶和人行道側石外露高度調整道路邊線標高，還可以將綠化帶設置橫坡并坡向外側，調整道路邊線標高，解決高差過大。

1.3 道路橫斷面

道路橫斷面是道路功能的重要體現之一，是公路與城市道路功能差別的重要體現，決定著道路的交通和景觀功能的實現。一般而言，公路主要為對外交通的機動車通行服務，而城市道路除了服務機動車以外，還要為非機動車及行人等慢行交通服務。橫斷面設計是改造工程的重點，主干化改造根據預測設計年限末交通量調整機動車道數，在城市規劃的紅線寬度內增設非機動車道、人行道、綠化帶。對于快速化改造，根據用地寬度條件，按以下原則選取斷面形式：對于城市連片發展或橫向聯系密切的區域，可采用高架方案；具備用地寬度的路段，可采用地面方案；有景觀要求或條件受限的路段，可考慮隧道方案；快速路橫斷面設計時可將高架、地面、隧道快速路的形式靈活選用，合理過渡，充分體現各組團的特色，打造城市的新名片。主干化改造與快速化改造均需結合沿線出行情況，綜合考慮設置輔道。

1.4 沿線橋梁的利用與改造

原有公路橋梁一般為機動車通行所設計，缺乏非機動車、行人的專用通行空間，難以滿足城市交通的不同需求。橋梁拆除重建的成本較大，社會輿論對此敏感，改造方案原則上應盡量避免拆除橋梁，以節約成本和縮短工期。改造時可利用原有橋梁作為機車車道，并在此基礎上通過舊橋加寬或兩側新建橋梁的方式解決非機動車和行人的通行。快速化改造時亦可根據交通需求，利用原有橋梁作為輔道的一部分，新建高架橋作為主線車道，輔道與主線通過上下匝道連接，這樣既可以方便兩側出行，也有利于快慢交通的分離。

1.5 路基工程

公路城市化改造無法避免路基拓寬，原有的公路路基，經過多年的固結沉降，大多具有較好的穩定性，加鋪面層前仍須經過地勘檢測。拓寬部分的路基容易出現不均勻沉降，在新老結合處產生縱向裂縫，改造時一般在原路基邊部開挖臺階后鋪設土工格柵。

1.6 交叉口

公路交叉口設置密度相對城市道路交叉口較小。進行改造設計時，首先應根據路網規劃合理設置交叉口，按相交道路交通量采用平交或各種不同形式的立交。在交叉口設計中要做好交通組織設計，組織好車流、人流，特別是在重要路段應結合公交站臺位置及周邊治安情況設置人行天橋或地下通道，以保障行人安全又避免干擾機動車通行。人行天橋的設置還應特別注意主梁或梯道的方向，避免存在影響沿線民居或商鋪所謂“風水”的情況。

1.7 市政綜合管線

公路沿線的管線較為簡單，大多埋設于公路兩側，公路路面排水大多也以路側的明溝排水為主。在公路的城市化改造過程中，應結合市政管線的綜合規劃，以及沿線的現狀管線情況，確定各種管線在橫斷面上的相互關系，合理制定道路下方市政綜合管線的布設方案。遇交叉口時，注意預埋管線通道。

1.8 道路綠化景觀

公路沿線的景觀綠化未經過整體的規劃設計，公路城市化改造過程中應當充分考慮城市道路景觀營造的要求，充分發揮道路綠化在城市生態和景觀中的作用，體現城市風貌。在植物的配置和布局上充分做到空間層次協調、樹灌花草組合、色彩季相變化，通過點、線、面、體形成具有空間造型的立體結構，美化城市環境。綠化物種的選取應適應當地的氣候。高架橋下由于缺少光照、降水，應根據不同路段的橋梁高度和斷面形式，確定橋下綠化布置方案和適用物種。

2 新能源設備的利用

改造項目中運用新能源設備既與國家大力提倡和鼓勵使用新能源戰略精神相一致，又符合“節能、降耗、減排”的政策要求。在深圳市核龍線大鵬段城市化升級改造工程中，采用的磁懸浮垂直軸風光互補路燈具有獨特的環保、節能特點，極具觀賞的造型使道路沿線景觀煥然一新，隨著這類設備推廣應用，將取得良好的社會效益與經濟效益。

3 結語

隨著城市化進程的加快，許多城市都面臨著將大量原有公路改造成城市道路的建設需求，通過舊路改造，實現道路功能的轉換。主干化改造的道路往往還原為生活性干道，在改造過程中如能做好城市家具的設計，必然會大大提升道路的品質；而快速化改造的道路對完善城市綜合交通體系，實現城市各組團間快速聯系，推動城市空間合理布局和優化發展，具有十分重要的意義。本文對公路城市化改造中應注意的問題進行探討，為類似工程設計提供參考。

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