春暉資本董事長汪大總：未來10年中國汽車業年均增長10%

《支點》記者 袁陽平

春暉資本董事長汪大總：未來10年中國汽車業年均增長10%

《支點》記者 袁陽平

中國汽車產業處于國際化初級階段，仍需加快步伐走出國門。雖然全球汽車產業處于下滑態勢，但未來10年中國汽車市場年均將維持8%-10%的增速。

中國汽車產業如何規避跨國并購風險？未來車市發展潛力怎樣？

一個多月前，在武漢舉辦的華創會（全稱“第十三屆華僑華人創業發展洽談會”）上，春暉投資顧問（北京）有限公司（簡稱“春暉資本”）董事長汪大總接受本刊采訪時剖析了當前汽車界多個熱點話題。

他說，中國汽車產業處于國際化初級階段，發展的關鍵仍在吸引國際化的人才。未來10年內，中國汽車產業不會出現“零增長”，預計年均增幅8%—10%。

作為中國第一批從海外引進的汽車人才，2006年，52歲的汪大總離開工作、生活了25年的美國，出任上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上汽”）副總裁。在美國，他曾是任職通用汽車公司職位最高的華人，且還擔任美中汽車交流協會主席、全球汽車精英組織主席等職務。

2008年4月，汪大總“空降”北京汽車工業控股有限責任公司（簡稱“北汽集團”）任總經理。他任職北汽的3年間，北汽銷量增長230%，利潤增長700%，且北汽成功并購瑞典薩博汽車公司相關知識產權，開創金融危機后國內企業成套引進歐美汽車先進技術之先河。

以下是本刊記者與汪大總的專訪對話。

中國汽車業仍處國際化初級階段

《支點》：您離開北汽集團后，外界對您的報道甚少。目前您致力于哪方面的事業呢？

1933年6月國民政府制定了《各省（市）國民軍事訓練委員會暫行規程》，成立了國民軍事訓練委員會，其職責之一就是“考核全省（市）高中以上學校軍事教育之成績，并指揮監督其進行”［5］286。其后在11月頒布的《高級職業學校實施軍訓時數》中再次強調，“軍事訓練，在高中以上學校為必修科”［5］296。1934年國民政府將訓練童子軍作為中學生的必修課。1934年6月，國民政府教育部制定的《初級中學應以童子軍訓練為必修科》指出，“自二十三年度起，公私立初級中學，應以童子軍為必修科，修習時間定為三年”；而兒童因為年齡較小，在小學“辦理童子軍，仍應列為課外作業，無庸在課內一律實施”［5］301。

汪大總：2011年底，我與多位合伙人成立了春暉資本，公司主要從事汽車產業方面的工作。我仍未離開汽車界，因為我看好中國汽車產業前景，今后還將帶領更多中國汽車企業一起走出國門。

《支點》 ：國際并購合作和海外發展等事務，一直是您擅長的領域。春暉資本在這些方面展開了哪些跨國合作？

汪大總：春暉資本已與英國卡里多、瑞典薩博汽車、荷蘭英那法汽車部件、澳大利亞三菱沖壓等汽車企業取得合作。目前正在與加拿大一企業展開汽車項目合作，暫不方便透露出更多細節。

《支點》：隨著中國汽車行業的崛起，中國汽車企業走出國門進行國際并購合作的機會將越來越多。在北汽集團期間，您主導的兩起跨國并購，被業界稱為汽車界跨國并購的典范。您如何看待這些并購案例？

汪大總：中國汽車業需要發展自主品牌，北汽也是。北汽成功并購瑞典薩博汽車公司及瑞典威格爾變速箱廠，彌補了北汽發展自主品牌的多項短板。

《支點》：如何看待中國汽車產業通過跨國并購“走出去”？

汪大總 ：中國汽車業仍處國際化初級階段，通過國際并購這條路走出國門，是非常值得的。首先，國際上汽車行業都是這樣走過來的。其次，世界汽車工業發展的重心正向中國轉移，中國已成為世界最大汽車制造國，中國擁有這些“天時”、“地利”等優勢條件，非常適合走跨國并購這條路。

《支點》：武漢有“車都”之稱。您是30年前從華中工學院（華中科技大學前身）走向美國的汽車領軍人物，您對武漢市發展汽車產業有哪些冀盼呢？

《支點》：武漢在汽車產業的發展方面如何走差異化突圍之路，并培養出具有國際競爭力的核心企業呢？

汪大總：武漢汽車產業要站在全球的高度來定位。美國最早有300多家汽車企業，目前就剩幾家，但這幾家企業占有了世界汽車市場的部分資源，卻影響著世界汽車產業的發展方向。

《支點》 ：日前沃爾沃研發“電網道路系統”，可邊開邊充電。您如何看待新能源汽車的發展？

汪大總：企業在提出開發新能源汽車的時候，不僅要考慮商業利益，還要考慮國家利益。在這個愿景的指導下，我在北汽工作期間就計劃在新能源方面投資30億元，以商用車作為國際化的突破點。

全國汽車銷量對比圖

未來中國汽車業年均增幅10%

《支點》：繼2011年和2012年的低速增長之后，業界預計今年中國汽車市場整體同比增幅大約為8.4%，乘用車為8.1%，但這一恢復性增長屬于對過去兩年的回補，預計從2015年或2016年開始，中國汽車市場將進入零增長期，或將長達十年之久。中國汽車業真會出現“零增長”行情嗎？

汪大總：未來的事情誰也說不準，但我接觸的業界共識是，未來不會出現“零增長”，業界對中國汽車行業并沒有這樣悲觀。過去中國汽車市場平均增速達到24.4%，去年約為10%，我覺得未來10年中國汽車市場平均增速將維持在8%—10%左右。

《支點》：隨著2011年車市寒流的侵襲，自主品牌的市場份額開始下降。其原因包括核心技術的缺乏、品牌影響力弱、品質亟待提升等，進軍高端市場可謂步履維艱。

汪大總：中國汽車行業仍需加大步伐走，需要更大的平臺去整合。我們可以幫助企業拓寬市場，進軍國際高端汽車領域。

《支點》：前不久，外交部公共外交辦公室官方微博稱，外交部部長王毅公務用車從6月17日起使用國產紅旗H7轎車。另有消息稱，除吉林外，全國已經有十幾個省份和中央部委大批量采購紅旗H7轎車。業界普遍認為這是在加速中國制造業崛起。

汪大總：紅旗轎車屬于高端車，銷售量相對較少。中國自主品牌汽車很多，做得比較好也有，比如奇瑞汽車等。此外一汽集團、北汽集團等都有自主品牌汽車，部分車型也很受市場青睞。

汽車產業國際化的關鍵在人才

《支點》：您在演講中提到中國汽車行業系統性人才缺失，如何看待此事？

汪大總：我在北汽工作期間，引進了120多名各方面的國際性人才。這些年來，中國已引進不少國際化人才，但如何將人才吸引住，怎樣用好，這是另一層面的問題，搞不好也會出現水土不服的問題，引進國際化汽車人才的機制仍然要不斷完善。

《支點》：資料顯示，10年前，以許敏、祁國俊、趙福全、鄔學斌和您為代表的第一代“海歸”，在中國汽車業抹下了不可磨滅的一筆。但同時，第一代“海歸”的歸宿無一人能打破必然要離開的魔咒。如何破解這一魔咒呢？

汪大總：中國汽車產業仍離不開汽車人才的國際化問題。國際化的關鍵在人才，無論哪個行業哪個企業，人才都是核心。

在吸引海外人才方面，中國的本土車企進行了許許多多的嘗試，但是談得上非常成功的并不多。中國車企在吸引海外高級人才方面，人才機制如何培育還需升級。有了人才，才有管理，有技術，有經驗，也才有了市場和利潤。