新興市場力扛全球汽車工業

賈新光 （中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師）

新興市場力扛全球汽車工業

賈新光 （中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師）

世界汽車市場還在緩慢擴張，在歐美日走向衰落的過程中，新興的“金磚國家”汽車市場將支撐汽車工業的發展。

上世紀末，戴姆勒-克萊斯勒的聯姻被稱作“天作之合”，而且在戴-克公司建立以后，世界汽車工業形成6+3的基本格局（通用、福特、豐田、大眾、日產-雷諾、戴-克六大集團加上寶馬、PSA、本田）。但是進入新世紀以來，這個近乎完美的格局被殘酷打破。

歐洲車市還未復蘇

2008年美國金融風暴中，美國三大汽車公司深陷危機，通用汽車在政府的援助下進行了破產重組，戴-克分手以后克萊斯勒又聯姻菲亞特，而福特公司節衣縮食勉強渡過難關。實際上在金融風暴之前，通用已經瀕臨破產，金融風暴不是壓垮通用的一根稻草，而是滅頂之災。

美國的形勢有所好轉，然而歐洲債務危機使歐洲汽車工業進入泥沼中跋涉。從2011年10月開始，到2012年10月份，歐洲車市連續13個月同比下降。2012年1到10月歐盟27國的乘用車銷量共計1032.73萬輛，同比下降7.3%。

通用汽車歐洲業務和標致雪鐵龍是歐洲車市銷量銳減的最大受害者，其他歐洲汽車公司或美國汽車公司的歐洲業務也面臨虧損。福特汽車CEO艾倫·穆拉利表示，如果歐洲的債務危機出現進一步加劇，福特將有可能在歐洲關閉更多工廠，此前福特已經宣布要關閉兩家英國工廠。

考慮關廠的還有菲亞特公司，2012年前9個月，菲亞特在歐洲地區銷量為45.2萬輛，同比下跌16.5%，而且不得不下調今后兩年的計劃。歐盟正在考慮援助汽車工業的問題，有關人士表示“如果我們不能行動起來，那么也許歐洲將每個月關閉一座汽車工廠。”

一些歐洲車企在積極尋找與歐元重災區以外的車企進行合作，比如菲亞特與馬自達的結盟，寶馬與豐田的合作。而此次危機的影響還遠未結束，有的經濟學家甚至預言危機國家的經濟恢復至少需要5年時間，這就迫使歐洲汽車企業不得不進行戰略轉變。

第一桂冠是誰

在歐洲車企當中，大眾公司以勢不可擋的氣勢崛起，它有一個2018計劃，也就是在2018年在全球銷售1000萬輛大眾汽車，這個計劃還有一句潛臺詞，就是成為世界第一。這個計劃對豐田形成嚴峻的挑戰，豐田計劃2012年實現全球銷量1000萬輛，但是由于中國消費者抵制日本汽車的原因，這個目標已經泡湯。不過還是可以想見，汽車工業世界第一的桂冠將是大眾和豐田爭奪的目標。

德國寶馬丁格芬工廠，一名工作人員在生產線末端給車輛安裝寶馬標志。東方IC

2011年的日本地震重創了日本汽車工業，而且對產業轉移產生了一定影響，以前日本為保持企業競爭力和國家競爭力，產業轉移主要是以配套產業和組裝產業轉移為主，但地震后一部分企業開始將高端零部件生產、研發基地等向外轉移，有的甚至包括將制造總部轉移到國外。有分析認為，以前日本企業主要是考慮更多地利用優惠政策，接近市場，降低生產成本。而此次主要是考慮確保產業鏈安全、優化產能布局和規避匯率風險。

日元升值也是日本汽車工業的惡夢。早在2010年年底，豐田汽車社長豐田章男表示，如果日圓升值導致在日本生產汽車無法獲利，豐田可能將部分生產移至海外。

本田是汽車界比較另類的公司。它除了曾經與英國羅孚有過短暫的合作，基本上是一個獨行俠。在2010年巴黎車展上，本田展出了電動汽車、小型飛機、機器人三個樣品，這似乎意味著本田在向多元化方面發展，并不想在規模上與誰一爭高下。

世界車市緩慢擴張

國際汽車業界權威人士認為：由于汽車平臺技術的發展，汽車產業競爭的門檻被大大的提高，沒有500萬-600萬輛規模的公司將很難單獨生存。按照這樣的標準，日本的鈴木、馬自達、三菱、富士重工等早就經歷了死去活來的滋味。除了這些小兄弟之外，在歐洲公司中，PSA現在已經住院治療，菲亞特還在閃展騰挪，他們能否度過歐洲的嚴冬還真的很難說。

中國汽車市規模在2009年超過美國，成為世界第一大新車銷售國，而且中國的汽車市場仍然存在巨大的增長潛力，所以各大汽車公司都把中國列為最重要的汽車市場，對中國市場的爭奪極為激烈。

中國的汽車工業發展也很快，但是仍然不具備在全球問鼎的實力。在按銷售額排列的2011年財富500強中，現代汽車排第55位，中國的東風汽車公司是145位、上汽151位、一汽191位。中國汽車工業自主品牌的履歷表，多數是從2000年前后開始填寫，現在還沒有到小學畢業，不但規模很小，經濟和技術實力也很弱，今后還有很長的路要走。

世界汽車市場還在緩慢的擴張，在傳統市場（歐、美、日）走向衰落的過程中，新興的“金磚國家”汽車市場將支撐汽車工業的發展。