自主品牌發展須克服政策依賴
——訪東風汽車公司總經理朱福壽

《支點》記者 丁杰

自主品牌發展須克服政策依賴
——訪東風汽車公司總經理朱福壽

《支點》記者 丁杰

未來十年，中國汽車市場增長的壓力大大超過過去十年，市場平均增幅將不會超過10%。

未來，市場“微增長”將對行業帶來深刻影響。如何有效應對“微增長”，是擺在我國汽車產業面前的一個重要課題，也是中國汽車產業未來走向成熟繞不開的命題。在這種背景下，自主品牌如何發展？本刊記者為此專訪東風汽車公司總經理朱福壽。

克服政策依賴

《支點》：過去十年被稱為中國汽車行業的“黃金十年”。那么，未來十年，中國的汽車業又將面臨怎樣的機遇和挑戰？

朱福壽：當前，中國汽車行業最大的變革是由新興市場向成熟市場過渡，其最顯著特征是行業進入“微增長”時代。未來十年，中國汽車市場增長的壓力將大大超過過去十年，市場平均增幅不會超過10%。

我國汽車保有量已超過1.14億輛，基數越來越大，對環境和能源都帶來了巨大壓力。目前我國將近80%的車輛集中在中東部地區不到30%的國土面積上，特別是集中在大城市，一些地區的千人保有量已達到或超過130輛的世界平均水平，比如北京236輛、深圳190輛、杭州175輛、廣州149輛，這些主要市場繼續增長的空間受限，同時有些地方還出臺了限購等政策，也抑制了增長。

《支點》：在國內車市已從“高增長”步入“微增長”的情況下，自主品牌乘用車在品質、技術及品牌等深層次競爭因素上處于弱勢；合資品牌價格不斷下探，擠壓自主品牌生存空間。汽車行業該如何應對？

朱福壽：“微增長”條件下，我們應更加堅持以市場為導向的經營理念，更加強調以消費者和客戶為本。

首先要克服“政策依賴癥”，現在行業許多人對國家出臺刺激政策抱有很高的期望，“政策市”無益于行業的健康成長，企業應尊重市場規律和經濟規律，讓市場發揮資源配置的基礎性作用，政府可以對市場機制進行有益補充，但政府不能替代市場。

二要克服“盲動”。在高增長背景下，個別企業“神話”了個人能力，大干快上；在“微增長”時代，要保持理性，避免低水平的重復，控制風險，穩健經營。

三要在創新上下功夫，在培育良好的市場環境上下功夫，促進企業由依靠規模擴張的外延式增長向質量效益型為主的內涵式增長與外延式增長并重轉變，舒緩由于中國對汽車社會準備不足的壓力和汽車與環境、能源的矛盾。

2012年7月24日，武漢，東風本田第二工廠投產。CFP

結合我國區域經濟發展不平衡、中國汽車市場“梯次成熟”的特征，加快市場結構調整，由一線市場向二、三線市場并重轉變，促進銷售資源“西移下沉”，培育新的市場空間。

進入歐美是必經路徑

《支點》：去年下半年，在日系車減產和市場萎縮的情況下，自主品牌表現出了良好的上揚勢頭，市場占有率逐步回升。在提升自主品牌競爭力方面，該如何調整策略？

朱福壽：自主品牌發展必須在關鍵技術上要尋求高起點，才能形成核心競爭力。在自主開發上，很多企業采取不同模式，有聯合開發的，也有自主開發的，自主開發投資相當多但效果很有限。

幾個月前，我們收購瑞典一家公司并成立海外研發基地，隨后又跟德國格特拉克合作致力于DCT變速器項目。搞聯合開發在這個領域上是首創，這對自主品牌的整體建設、中國汽車零部件的技術升級都有非常積極的意義。

《支點》：市場競爭愈加激烈，讓自主品牌們開始反思自己的發展路徑。目前看來，自主品牌紛紛加強對海外市場的投入，通過出口發現新的增量。中國車企在海外市場有哪些突破？

朱福壽：當前出口已成為行業發展的亮點，2012年已連續2個月超過10萬輛，全年有望突破100萬輛。但總的看，我國汽車出口比例依然偏低，占整車產銷不到5%，遠低于發達國家50%以上的水平，與多數金磚國家比也存在差距。

要堅持“走出去”的思路。一方面，加強出口可以“熨平”國內市場變化造成的產銷波動，過去在國內市場快速增長條件下，國內汽車企業可以“自產自銷”，今后在國內市場微增長形勢下，恐怕只能內銷轉外銷；另一方面，“無內不穩、無外不強”，只有走出去，我國企業才能真正提高國際化運營能力，建設國際一流企業。

要拓展海外事業的思路。從機遇出口向戰略出口轉變，從依賴高性價比向全價值鏈轉變，建立面向海外市場的產品適應性開發和改進機制，加強對國際商務規則、技術規范的研究，培養海外事業人才，創新商務模式，要從“走出去”到“走進去”。要從一般貿易轉向在當地投資工廠，進行本土化生產和本土化管理。直接投資，可以避開東道國制定的政策、貿易保護和技術壁壘等因素。

當前，國際經濟不景氣，也為我們收購國外資產提供了機遇。要積極嘗試進入歐美等發達市場，進入歐美市場是自主品牌強大的必經路徑。現在，一些國內企業已經通過收購歐美企業的方式進入發達國家市場，這方面，我們要提前做足功課。