“天街”型商業(yè)綜合體設(shè)計研究

倪珂

（CMCU·中聯(lián)建筑，重慶400039）

“天街”型商業(yè)綜合體設(shè)計研究

倪珂

（CMCU·中聯(lián)建筑，重慶400039）

1 研究背景

如今，隨著我國城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，“商業(yè)綜合體”這一概念在地產(chǎn)項目中時常出現(xiàn)。近10年間，從一、二線到三、四線城市，商業(yè)綜合體如雨后春筍般地拔地而起。單一功能的商業(yè)類型不斷減少，復(fù)合化的開發(fā)模式不斷加強(qiáng)。隨著城市化水平的不斷提高，城市土地開發(fā)的產(chǎn)業(yè)需求變得更加復(fù)合與多樣。

商業(yè)綜合體通常包含有商業(yè)、酒店、商務(wù)、辦公、居住、文化、娛樂、休憩等功能，一般具備有三個以上上述功能即可稱為商業(yè)綜合體。它是多功能復(fù)合型并相互作用互為價值鏈的高度集約式復(fù)合建筑（群），是一個高端的造城發(fā)展模式，涵蓋了城市發(fā)展所需要的各種要素和功能，能夠稱為新城區(qū)發(fā)展的商業(yè)中心，為中小城市的發(fā)展及商業(yè)檔次提升起到驅(qū)動力的作用。

龍湖地產(chǎn)開發(fā)的“天街”系列商業(yè)綜合體一直是其中的佼佼者，在全國多個主要城市均有龍湖“天街”系產(chǎn)品誕生。因此以“天街”系列產(chǎn)品為樣本，分析其設(shè)計精髓對廣大的商業(yè)綜合體項目具有寶貴的借鑒價值。

2 “天街”模式的總體布局

“天街”模式的商業(yè)綜合體布局根據(jù)用地情況大體可歸為“內(nèi)街+外街”（圖1）和“內(nèi)街+外街+內(nèi)街”（圖2）模式兩大類。

2.1 建筑布置

圖1 “內(nèi)街+外街”模式

圖2 “內(nèi)街+外街+內(nèi)街”模式

在總平面布置上，一般都將建筑外輪廓盡量靠近道路，原則上緊貼建筑控制線布置，以使得土地利用率最大化。同時商業(yè)主入口外留出室外廣場，廣場進(jìn)深一般保證建筑主入口至人行道邊線的距離大于25m以上，作為室外核心空間。

沿街長度超過150m或總長度超過220m需在中間設(shè)車道，一般做法需將一層斷開，二層及以上可連通。車道兩邊外墻間距控制在19～23m（7m車道+兩邊各3m下客停車+兩邊各3～5m人行道）。

此外塔樓一般首選布置在與集中商業(yè)脫開的外街商業(yè)上（圖3），其次選在集中商業(yè)的外街邊界處（圖4），且盡量設(shè)置在非主干道上，最后考慮在集中商業(yè)的上部。

2.2 車行及交通系統(tǒng)

總圖上注意車流與人流盡量避免交叉，如平行設(shè)計，應(yīng)設(shè)置路沿石進(jìn)行區(qū)隔；依據(jù)主要車流來源設(shè)置地下車庫出入口，有條件的宜將車庫出入口設(shè)置在主街，并在車庫出入口之前設(shè)置出租車?？繋?。

室外停車位原則上盡可能多設(shè)，位置盡量利用外街布置，廣場一般不考慮停車。同時因考慮出租車?？空?，一般不小于5個車位，位置在主入口側(cè)面，以不影響商業(yè)人流出入為原則。

如用地周邊有地鐵站或地下過街通道的，應(yīng)盡量考慮連接以提高商業(yè)人流。通常在連接處需設(shè)置下沉庭院解決消防問題，但流線設(shè)計應(yīng)利于人流直接進(jìn)入商場同時不影響緊急情況直接疏散到地面。如城市中遠(yuǎn)期地鐵規(guī)劃在商場附近設(shè)站的情況，在設(shè)計時宜考慮連通地鐵的可能性。

2.3 豎向設(shè)計

商場室內(nèi)與室外場地之間平進(jìn)平出，避免上下樓梯或臺階，室內(nèi)外高差用找坡解決；如標(biāo)高差異大，實際操作中，可采用多首層方式。建筑形態(tài)有B1、B2等地下商業(yè)樓層設(shè)計的，應(yīng)在街角、軌道交通銜接點(diǎn)、主入口附近設(shè)計下沉式廣場。

圖3 塔樓布置圖（黑點(diǎn)）

圖4 塔樓布置圖（黑點(diǎn)）

3 建筑設(shè)計原則

3.1 樓層設(shè)置與柱距層高

商場地上部分不超過5層，局部可突破，但須≤8F；其中＞5F的單層商業(yè)面積，占商業(yè)建筑總投影面積須≤15%；地下商業(yè)部分一般只設(shè)B1層，有地鐵聯(lián)接的，可整層或局部設(shè)置B2商業(yè)；地下部分（含車庫）盡量不做B3、B4（減少開挖）。

垂直于內(nèi)街方向的柱網(wǎng)寬度宜以10.6m左右為佳：柱寬+4個停車位×2.4m（停車位寬度）（圖5）；平行于內(nèi)街方向的柱網(wǎng)：滿足地庫停車最高效的柱網(wǎng)布局方式，同時滿足商業(yè)業(yè)態(tài)最低柱網(wǎng)要求（圖6）。

圖5 內(nèi)街平面圖

圖6 地下停車庫平面圖

層高結(jié)合商業(yè)空間要求及設(shè)備管線需要，一般集中商業(yè)，一層5.6～6m，二至五層5.1m左右；外街商鋪，一層5.1～5.3m，二至五層4.6m左右；地下部分根據(jù)業(yè)態(tài)、車庫、地鐵連接高度確定，一般地下超市要求層高5.4～6m。如有冰場、電影院等特殊業(yè)態(tài)應(yīng)根據(jù)工藝要求設(shè)計層高。

3.2 內(nèi)部空間尺度

內(nèi)街一般按照4m(走廊通道)+6m(中空)+4m(走廊通道)要求設(shè)計，因此內(nèi)街軸線寬度=1/2柱寬+0.3m裝修厚度+4.0m走廊+6.0m中空+4.0m走廊+0.3m裝修厚度+1/2柱寬，約15.4m（圖7）。

在保證商業(yè)得房率不小于60%的情況下，局部內(nèi)街尺度可放大做中庭節(jié)點(diǎn)，為今后商場推廣、活動預(yù)留空間；但中庭的中空部分尺度最大控制在12～14m寬×21～24m長（商業(yè)得房率=可售商業(yè)面積/建筑面積）。

3.3 后勤交通

貨車出入口應(yīng)設(shè)置在商業(yè)的隱蔽位置，并在車庫內(nèi)適合位置設(shè)置卸貨平臺。購物中心卸貨平臺：需要配置小型貨車進(jìn)出，每處卸貨電梯可同時容納至少2臺貨車同時卸貨；卸貨平臺深度宜達(dá)3～4m；寬度按2臺1.2t貨車車寬計算；超市專用卸貨平臺：提供1臺大型集裝箱式平臺和卸貨區(qū)+2臺中型貨車卸貨區(qū)；卸貨承臺深度按4～6m計；卸貨區(qū)面積選擇：200～300m2，在室內(nèi)或帶雨棚(北方區(qū)須有可封閉的室內(nèi)或半室內(nèi)區(qū)域）。

后勤貨梯一般沿商場內(nèi)街線性方向，每80～120m設(shè)置一對貨梯。超市、百貨的貨梯需與專賣店區(qū)分開設(shè)置；貨梯盡量布置在餐飲附近，以便餐飲等貨物較多的業(yè)態(tài)能直接對后勤區(qū)開設(shè)出入口。

車位配比必須滿足規(guī)劃要求，但通常商業(yè)部分規(guī)劃要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實際需求，因此車位配比建議按1～1.2個/100m2(商業(yè)建筑面積)計算；同時可利用辦公、SOHO小戶型等業(yè)態(tài)的停車數(shù)量，錯峰滿足商場的停車需求。

圖7 內(nèi)街走廊平面圖

圖8 某天街塔樓設(shè)計效果圖

圖9 某天街塔樓設(shè)計效果圖

4 立面造型原則

建筑造型的風(fēng)格定位需根據(jù)地域、業(yè)態(tài)、規(guī)劃要求等設(shè)計，但應(yīng)具有寬幅的檔次及業(yè)態(tài)適應(yīng)能力，滿足當(dāng)前定位及日后檔次升級的需要。

4.1 立面常用材料

石材：提升立面檔次；石材劃分應(yīng)規(guī)則、整齊、簡單，減少掛件用量。

金屬（雨棚、窗框、廣告框、石材收邊線條等）：精致、精細(xì)度。

玻璃（櫥窗、入口玻璃幕墻）：營造商業(yè)氛圍。

百葉（女兒墻、進(jìn)排風(fēng)口、石材收邊等）：功能性、精細(xì)度。

廣告燈箱：立面收益。

4.2 商場立面與塔樓立面處理關(guān)系

塔樓位于主沿街面的情況，應(yīng)避免塔樓豎向線條切斷商業(yè)裙房，應(yīng)保持商場部分的立面完整性（圖8）。

塔樓位于背街或后街情況，可突出塔樓的立面完整性（圖9）。

4.3 立面廣告燈箱

建筑外立面的廣告位及燈箱對增強(qiáng)商業(yè)氛圍有非常重要的作用，因此廣告位及燈箱應(yīng)與立面結(jié)合設(shè)計。LED廣告屏幕，宜位于城市道路交叉口面，或主干道的搶眼位置(設(shè)置面向來人和來車方向)，結(jié)合立面設(shè)計面積盡可能大；室外燈箱安放位置：宜在3F及3F以上；1F、2F以櫥窗為主，以增強(qiáng)視覺效果和夜景商業(yè)氛圍。

[1]章惠生.城市綜合體——商業(yè)地產(chǎn)的主流模式[J].城市開發(fā)，2010(2)：72-73.

[2]馬園沁.超大型商業(yè)綜合體的設(shè)計之路[J].山西建筑，2009(28)：21-23.

[3]李振華.城市商業(yè)綜合體業(yè)態(tài)設(shè)計的新趨勢[J].廣東建材，2010(7)：176-177.

[4]羅敷.西城天街商業(yè)綜合體內(nèi)街優(yōu)化設(shè)計[J].重慶建筑，2010(1)：17-19.

[5]潘昭暉，國際化.全城熱戀城市綜合體[J].國土資源導(dǎo)刊（湖南），2010(10)：52-53.

Study on"Heaven Street"CommercialComplex Design

該文系統(tǒng)地闡述了商業(yè)綜合體的概念，全面解析了“天街”型商業(yè)綜合體從總平面布置到各功能空間的設(shè)計要點(diǎn)，并列舉了設(shè)計中的一些常用手法和設(shè)計中的一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)，以期為商業(yè)綜合體項目的建筑設(shè)計人員提供借鑒。

商業(yè)建筑；步行街；內(nèi)街；外街；塔樓；土地利用率

The concept of commercial complex is systematically elaborated and the design points of overall plane layout and each function space of "Heaven Street"commercial complex are analyzed.Some commonmethods and experience data in design are listed in hope of offering some references forarchitecture designers.

commercialbuilding;pedestrian street;inner street;outer street;towerbuilding;land utilization rate

TU-024

A

1671-9107（2013）11-0032-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2013.11.032

2013-09-12

倪珂（1984-），男，四川邛崍人，本科，工程師，主要從事星級酒店、商業(yè)綜合體等設(shè)計工作。