捷達兩用燃料轎車改裝引起故障1例

故障現象 一臺捷達轎車，2009年11月生產，發動機型號BJG，排量1.6L，2013年1月初送修。駕駛員介紹，該車最初由出租車公司購置，主要用于市內出租。新車的走合期結束后，因為經濟性原因，同時考慮加氣方便，該車就在改裝站加裝了壓縮天然氣，即CNG燃燒系統。2012年12月，該車過戶給了一家商業企業，作為業務用車。由于用途的改變，該車要經常跑長途，途中加氣受限，因此該車發動機又恢復到改裝前的單燃料汽油機。在以CNG為主要燃料時，發動機工作基本正常，換燒汽油之后，發動機出現怠速不穩、加速不良、油耗增大等不正常狀況，排氣管冒黑煙。

故障診斷與排除 首先，用V.A.G1552型故障診斷儀檢查發動機電控系統數據流，顯示屏顯示見圖1。

顯示區中，區域2的數據是進氣壓力，它與節氣門開度、發動機轉速等因素有關，反映發動機的負荷，該數值高出正常值約45%；區域3的數據是節氣門開度，比正常值大。不過，這兩個數據還是比較匹配的，因為節氣門開度增大時，進氣管內壓力升高，噴油量增加，怠速轉速提高，但并不會導致排氣管冒黑煙。

接下來，我們用發動機尾氣分析儀檢測廢氣成分，發現CO含量高達62%。我們再用讀取數據流的方法檢查影響廢氣排放的進氣壓力傳感器和氧傳感器，數據證明這2個傳感器的技術狀況正常。我們理了一下思路，覺得問題可能出在發動機電子控制單元，即ECU的上面。我們更換了ECU，并按操作程序進行了基本設定，即利用故障診斷儀對ECU和節氣門體 （或稱節流閥體、節氣門控制組件等）進行匹配。然后，再次檢查發動機電控系統數據流，顯示屏顯示見圖2。

對照標準值，數據已基本恢復正常。用尾氣分析儀再次檢測CO含量，已降至0.02%。

故障雖已排除，但疑問沒有消除，是原車的ECU出了故障嗎？我們把原車的ECU重新換裝到車上，按照規定程序進行基本設定。試車觀察，發動機工作正常。由此可見，原車的ECU并沒有損壞。

故障總結 為了弄清楚上述故障的成因，我們有意識地廣泛了解兩用燃料汽車因種種原因改燒汽油后出現的問題。調查發現，幾乎所有汽車在換燒汽油之后都會出現類似現象。理論分析告訴我們，發動機燃料的轉換不會導致ECU的硬件損壞，問題的癥結在于：ECU的自學習系統在發動機以CNG為主要燃料時，已經逐漸適應了CNG的燃燒特點，并對發動機控制系統的某些參數進行了修正，即產生了自適應值，從而使發動機達到燃氣狀態下的最佳工作狀態。當發動機由燃氣為主恢復到完全燒油時，自適應值不會立即消失，因此發動機控制系統的相應參數就不能適應燒油的要求，而出現前述的故障。

基于上述分析，我們針對這類汽車故障的特殊性，提出以下維修方案。

1）將ECU做斷電處理，令隨機存儲器RAM中的自適應值丟失，自學習系統恢復初始狀態。

2）拆下節氣門體，并用清洗劑清洗。這對于換燒燃料的發動機來說，是必要的。

3）前述的2項內容操作完畢并重新安裝后，按照規定程序進行基本設定。

一段時間的維修實踐證明，以上維修方案操作簡便，效果良好，切實可行。