讓ICT技術為城市交通變奏

本刊記者 | 李璐

讓ICT技術為城市交通變奏

本刊記者 | 李璐

今年，國際電聯將世界電信日主題確定為“信息通信技術與改善道路安全”，并聚焦在智能交通領域，呼吁成員國在改善道路安全和交通管理系統方面充分發揮ICT的催化作用。交通作為社會的關鍵領域，其發展關系著城市管理效率，而本屆電信日主題的提出正是針對當下隨著城市現代化不斷推進，城市人口稠密、公共交通壓力加大、道路安全隱患加重的背景。目前智能交通在充分感知人、交通工具、基礎設施和環境情況下，盡可能地在全方位大范圍內實時準確地進行交通管理、交通運營、交通規劃、公眾信息服務、安全保障等服務，提升了交通安全程度及交通運輸效率。

多元技術融合打造智能交通

坡利用RFID等信息技術在擁擠路段進行自動收費的智能交通系統。新加坡在車流量最大的中心城區各大通道設置28個ERP閘門，當汽車經過，閘門通過無線電波識別該車輛，自動從裝在車內讀卡器中的智能卡上扣費。車主不需要在所有時間都繳費，除了7：30至10：00，12：00至20：00的高峰期，其他時間系統自動關閉。為引導車輛盡量不在高峰期進入市中心，ERP還可以根據不同時間段調整收費標準。

ERP的效果十分明顯，它將市中心的交通量調低10%左右，車速提高將近30%，這讓狹小的新加坡交通順暢不少。同時，ERP不僅能收費，還能收集、分析各條公路的車流數據，新加坡陸路交通局定期根據這些數據來調整ERP收費標準。

新加坡陸路交通局智能交通子系統也充分發揮效力：高速公路監控及信息發布系統（EMAS），一旦發現車禍可以將信

智能交通系統（ITS）是未來交通系統的發展方向，并且“隨著ICT技術的發展，實現智能交通的方式也將多元化，能實現的應用也將更豐富多彩，智能化也將更加深層次”，中興通訊交通行業總監張慧表示。

物聯網技術發展迅速，交通是其廣泛應用與實際落地優先成功的公認領域之一。在交通感知層，借助遍布道路的地感線圈、紅外/激光探頭、攝像頭、氣象感應、數字航標、水文水利傳感器，以及車輛內油壓、水溫、速度、方向等傳感器終端，可以將人、車、路等信息進行感知收集，然后將這些信息進行處理，完成交通監管、安全保障、信息服務等功能。

同時，隨著智能交通數據處理的信息綜合性、數據形式的多樣性、數據處理的實時性等要求越來越高，以云計算、大數據技術為主的支撐技術顯得越來越重要。“云計算的資源虛擬化（計算虛擬化、存儲虛擬化、網絡虛擬化）特性非常適合于智慧交通的海量信息存儲和計算，大數據技術中海量數據收集（信息采集、數據清洗匯聚）、數據存儲（非結構/半結構/結構化數據存儲）、數據分析挖掘（離線分析、實時分析、數據挖掘、數據搜索）、數據呈現等特征非常匹配智能交通基于豐富數據實現各種應用的需要。”張慧表示。

千億市場激發產業熱情

有研究表明，采用智能交通系統后，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上，在降低物流成本、減少空氣污染、增強社會經濟效益方面同樣作用顯著，已成為各地區組織及政府提升社會信息化建設的重要組成部分。

2011年歐盟推出了2020智能交通系統戰略計劃，從智能交通系統技術的研發創新、成功轉化、推廣應用三方面推進智能交通技術的研發應用，以實現交通可持續、競爭力和節能減排的目標。

新加坡為了保持交通順暢以及對任何異常路況做出及時適當的反應，推出了多個智能交通系統，包括高速公路監控及信息發布系統（EMAS）、交界路口電眼 (J-Eyes)、公路電子收費系統（ERP）、優化交通信號系統（GLIDE）及停車指引系統（PGS）。通過實施綜合交通管理措施，新加坡建成了動態可升級的交通系統，效率大大提高。

目前我國智能交通也從探索研究開始步入實際應用階段，據《2013中國城市智能交通市場第一季度報告》顯示，2013年第一季度我國千萬級項目中涉及智能交通的項目有63項，同比增長80%，市場規模約18.3億，同比增長69.4%。而根據《2012～2020年中國智能交通發展戰略》描述，在規模化應用和商業應用的推動下，在不停車收費系統、交通信息采集與出行信息服務系統和裝備、車載安全輔助駕駛裝置、公交和營運車輛及船舶運行監管系統、港口與集裝箱運輸智能化裝備等方面實現產業化，總產值規模超過1000億元。

超千億的產業規模拉動了產業各方的建設，我國智能交通在近年也開始迅猛發展，但不可否認的是，其中也出現的一些問題。

“在智能交通系統建設中，大多停留在數據采集階段，深度的數據分析較少。”中興通訊交通行業總監張慧表示，現在城市和高速公路旁配備的攝像頭、傳感器很多，但采集過來的數據除違章處罰外，其實還可以做很多其他工作，如城市公交線路設計、地鐵站點設計、紅路燈時長調整、易發事故路段分析、公眾出行信息發布等，而這些都需要對數據進行深度地分析利用。

與此同時，現在我國智能交通主要應用在監管方面，電子警察、卡口處處可見，但交通系統采集的數據用于公眾出行服務的不多，如擁堵路段、高速養護、事故路段等老百姓希望得到的服務獲取并不是很方便，在張慧看來未來這些公眾所需信息等可以以廣播、網站、信息屏、手機APP等多種形式發布。另外，在跨區域的交通應急聯動、節假日出現多種交通工具疏導協同、事故預防、安全保障等方面的能力也待進一步提高。

新加坡的智能交通

新加坡人口稠密，全國車輛數量已達95萬輛，公路交通壓力持續加大。為了保持交通順暢，新加坡資訊通信發展管理局作為政府首席信息官，在“智慧國2015”規劃下，不僅建立了完善的ICT基礎設施，為智能交通應用系統提供了有力支撐，還通過合作征求計劃等多種方式，鼓勵業界和公眾與政府一起合作共創，積極攜手陸路交通局等其他政府職能部門，推動利用信息技術提高城市管理效率。如今，這一成功經驗已經在許多國家和地區推廣，對于車輛數量高速增長的中國來說，建設現代化的智能交通更是具有極強的現實意義。

公路電子收費系統（ERP）是新加息通過LED顯示屏、電臺、手機短信告知司機及搶險人員；優化交通信號系統（GLIDE），通過實時監控交通流量及優化各個行車方向紅綠燈信號的時長，以提高交通燈路口的通行能力；停車指引系統及動態路線導航平臺向司機發布實時交通情況及可用的停車位信息，幫助司機選擇最佳路線。

同時，新加坡還推出了基于新加坡地圖的綜合智能地圖網站——全地圖OneMap，讓各政府部門提供基于本地的服務和信息，同時私營企業及個人均可以應用OneMap的數據提供實用的增值服務。

新加坡資訊通信發展管理局的資料顯示，智能交通系統使得新加坡市中心高峰期的交通時速可達24.8公里/小時，位居全球大都市前列。每年因道路擁堵減少而節省的時間成本達4000萬美元。