日照港鐵運公司路企直通運輸的問題及措施

王艷艷

（西安鐵路職業技術學院，講師，陜西 西安 710014）

路企直通運輸是鐵道部深化內涵擴大再生產的重要措施，隨著路企直通運輸的實施，企業在路企直通運輸中的一些問題逐漸顯現出來。以日照港鐵路運輸公司（以下簡稱日照公司）為例，該公司接軌于國鐵袞日線終點日照站，主要承擔集疏港貨物和車輛的取送作業任務，服務于港口裝卸公司和大宗中紡等企業。實施路企直通運輸以來，日照公司已取得了非常顯著的成效，各部門通力協作，信息共享，大量減少國鐵與鐵運公司間的機車、車輛交接及技術站解編等中間作業環節，實現了國鐵與鐵運公司間一體化無縫銜接的運輸組織方式〔1〕，鐵路運輸效率和企業生產效率方面已取得雙贏效果。但由于日照公司與鐵路之間設備不兼容、車流信息失準、調度指揮系統錯層等問題，致使路企直通合作理論實踐緩慢。為此，必須采取措施消除這些問題所造成的影響，確保日照公司路企直通運輸的可持續發展。

1 日照公司路企直通運輸存在的問題

1.1 設備不適應路企直通需要

1.1.1 股道有效長不足 日照港鐵運公司內部線路的等級較低，部分線路有效長度較短，實行路企直通的日照公司Ⅰ車場到發線有效長度不足1 050 m。不具備整列裝卸的條件。

1.1.2 信息系統無采集端口 目前，日照公司沒有優化運輸組織的鐵路調度指揮信息系統、貨運制票系統、現車管理系統等信息系統的采集端口，造成鐵路和日照公司信息不對稱；公司的車輛運用狀態也未納入鐵路貨車信息系統管理中，鐵路對日照公司現車情況的掌握不足，未完全實現貨車的全過程跟蹤。

1.1.3 聯絡線及站線未完全實現電氣化 國鐵袞日線采用電力機車牽引，與國鐵袞日線終點日照站實行路企直通的日照公司Ⅰ車場電氣化改造還未完成，本務機車在鐵路和日照公司間仍不能直入直出，機車換掛作業仍然存在。

1.2 到達空車不足由于日照公司未購買企業自備車，致使其使用的貨車全部為國鐵通用貨車。日照公司裝車量遠大于卸車量，除使用卸后空車裝車外，還需要調入大量的空車，但到達的空車卻不能滿足需求。日照公司年吞吐量5 000萬t，由于空車到達不足，大量貨物積壓港口無法運輸，造成資金流通緩慢。

1.3 調度指揮系統未完全實現信息共享由于日照公司未建立信息共享的路企調度指揮系統，在運輸生產中采集不到國鐵日照港的基本運行圖，調度指揮、階段計劃的編制以及實施都比較困難。其次，日照公司缺失鐵路調度指揮系統的端口，造成公司在組織本站裝車、卸車、雙重貨物作業車的調移等作業時，對銜接站日照站始發列車的發車時間、編組內容、編組輛數或噸數等要求考慮較少，延長了出發車流的集結時間。路企雙方不對稱的調度指揮系統，造成運輸安全隱患和運輸能力的浪費。

2 日照公司深化路企直通的措施

2.1 改造行車設備實施路企直通運輸的大型廠礦企業應對相關設備進行配套改造，保持與銜接國鐵的線路等級及技術標準相統一，并按國鐵的牽引定數、技術速度標準對路企直通運輸區段的曲線半徑、坡度、接觸網等進行改造，特別是到發線有效長度，應適應電氣化鐵路到發線1 050 m的要求。有條件調整接軌方向的，要進行順向接入改造〔2〕。并對保障運輸安全的信聯閉設備按照國鐵信號制式統一配備。

2.1.1 站場線路改造 日照公司實行路企直通運輸的Ⅰ車場，接軌于國鐵袞日線終點日照站的北側，與日照站橫列式布置，兩端與日照站連通，主要用于部分入港車列的解體編組、裝卸作業及機車整備等。車場內到發線8道、9道有效長最短，均為850 m，最長的4道也只有922 m，為了接入袞日線上1 050 m長的列車，須對日照公司Ⅰ車場進行改造，并將到發線有效長度延長至1 050 m。

2.1.2 信聯閉設備改造 為保證路企直通運輸的順利實施，日照公司Ⅰ車場信聯閉設備應采用電氣集中聯鎖，按照可直接辦理列車到發的標準完善信聯閉設備，信號制式與銜接國鐵信號制式統一，按濟南鐵路局標準進行改造。

2.2 確保空車需求實施路企直通的國鐵銜接站，應本著對大客戶提供優質服務，確保路企直通順利實施的目標，嚴格執行鐵道部下達的排空計劃，向大型廠礦企業排放足量空車，并保證空車的技術狀態滿足公司所裝貨物的要求，避免技術狀態不良空車回送造成運能浪費。同時日照公司也應在有條件的基礎上增加資金投入，購買企業自備車參加運輸，減少貨物在港口的滯留，促進資金流通。另外，利用日照公司的車輛段，對日照站排放不滿足公司所裝貨物技術要求的貨車進行檢修，避免技術狀態不良空車回送造成的運力浪費。

2.3 推進信息系統整合以調度指揮系統、貨運制票系統、現車管理系統為重點〔3、4〕，推進路企直通協調工作平臺建設。在大型廠礦企業設置鐵路調度指揮系統的端口，采集國鐵銜接站基本運行圖，大型廠發列車的發車時間及編組內容、輛數、噸位等要求，壓縮貨車集結過程。

在日照公司Ⅰ車場設相應鐵路信息管理系統端口，使鐵路信息管理系統向Ⅰ車場延伸，實現國鐵與Ⅰ車場調度信息的對接，掌握機車車輛的實時狀態，實現對公司車輛狀態的準確掌握和有效控制并能自動編制直通運輸方案。

2.4 優化機車運用實施路企直通的大型廠礦企業應結合本企業運輸生產實際，根據鐵道部《鐵路技術管理規程》第218條關于固定調車機車有關要求，對企業內部機車的使用，按照《鐵路技術管理規程》的要求協調好企業內部調車機車的使用，保證運輸作業安全。

日照公司線路運輸組織與國鐵運輸組織協調配合，優化線路運輸組織，優化機車的運用。日照公司有9臺機車，6個車場，車場之間都有1～2條聯絡線，為此必須對機車進行劃區分工，固定使用、固定區域，減少干擾，保證調車安全的同時既提高企業生產效率，又提高國鐵運輸效率。

3 結束語

路企直通運輸是新形勢下繼“大客戶”、“兩整合一建設”、“一主兩翼，兩線三區域”等一系列運輸戰略后的又一項提高運輸效益的全新戰略。為進一步深化路企直通運輸，對實施路企直通運輸的日照公司設備進行適應性改造，實現運輸作業的全過程貫通，最大限度地拓展鐵路信息管理系統，實現鐵路和公司調度信息的對接，優化機車運用，提高企業生產效率，提高鐵路運輸效率，保障路企直通運輸持續、長久、穩定地發展。

〔1〕韓買良.推進路企直通運輸需要解決的相關問題及研究〔J〕.中國鐵路，2010，（6）：17-19.

〔2〕李饒奇.完善路企直通運輸的建議〔J〕.鐵道運輸與經濟，2009，（11）：42-44.

〔3〕彭其淵，黃鑫，李杰，王瑩.路企直通運輸技檢作業及機車運用的優化〔J〕.鐵道貨運，2010，（10）：10-15.

〔4〕彭文高.對鐵路實行路企直通運輸組織工作的思考〔J〕.鐵道運輸與經濟，2008，（4）：11-12.